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Durante el pasado puente de la Semana Santa nos metimos en un viaje organizado en moto por Marruecos, una ruta soñada para muchos amantes de las motos trail. Te vamos a contar la experiencia. Honda Motos ha abierto una nueva sede de su escuela de conducción en Madrid, que se suma al HIS de Barcelona. Participamos en uno de los cursos y te adelantamos que nos gustó mucho la experiencia. Por último vamos a hablar de cazadoras de motos, si nos gustan más las de cuero o las textiles de cordura, comentaremos cuáles son sus pros y contras y nuestros gustos personales. Para la realizacion de este podcast hemos contado con la colaboración de Ducati que acaba de presentar su nueva DesertX 2026. La Ducati DesertX 2026 se renueva profundamente adoptando el nuevo motor V2 de 890 cc, el bicilíndrico más ligero en la historia de la marca, que entrega 110 CV con un empuje contundente desde bajas vueltas. Estrena un chasis monocasco de aluminio que optimiza la agilidad y reduce el peso a 209 kg, manteniendo su icónica rueda delantera de 21" y suspensiones KYB de largo recorrido para un uso off-road exigente. La ergonomía ha sido refinada con un centro de gravedad más bajo y un depósito de 18 litros más estrecho, facilitando la conducción de pie en terrenos técnicos. Además, incorpora una pantalla TFT de 5" con nuevos modos de visualización y el sistema Quick Shift 2.0, consolidándose como una de las trail más capaces y tecnológicas del mercado actual. Más información: https://www.ducati.com/es/es/home

Es un típico debate entre motoristas: ¿son mejores las chaquetas de cuero o las modernas textiles? Vemos en este vídeo con Josep Armengol pros y contras de cada una. La imagen tradicional de un motorista está ligada a las chaquetas de cuero. Y durante muchos años el cuero ha sido nuestro mejor amigo, pero los tiempos cambian, la tecnología avanza y las prendas en materiales textiles avanzados han ganado mucho terreno, mostrándose más versátiles y ofreciendo cualidades imposibles para el cuero. A cambio, el cuero sigue siendo muy resistente y protector en caso de caída, y por eso los pilotos de MotoGP siguen usándolo en sus monos para la máxima protección.

¡Llega el GP de España! Por fin vuelven las carreras, y toca Jerez: aquí sí sabremos cómo están Marc y Ducati en 2026… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hemos estado en la presentación de los nuevos modelos de Benda, una marca de moto china que distribuye en España Keeway. Son motos tipo custom, con un diseño muy exclusivo, motores de dos cilindros en V o V4 y con unos precios muy razonables. Nos subimos en la nueva 350 y en una masiva Karkflag 500 con motor V4. Peugeot ha renovado el Pulsion 125, un scooter GT de pequeño tamaño que lo tienes en dos versiones, la Urban con algo más de equipamiento. Hablaremos de la prueba a fondo que hicimos en este nuevo producto de la marca del León. Por último os hablaremos de una preparación muy exclusiva que se ha hecho, y puedes comprar por casi 50.000 euros, de la Yamaha R6 desarrollada por la fábrica Ten Kate.

Hubo una época, entre los años 60 y finales de los 90, en la que la banda sonora de España era el sonido metálico de un motor de dos tiempos. No importaba si era en la gran ciudad o en el pueblo más remoto: el ciclomotor de 49 centímetros cúbicos era el motor de la sociedad. Mucho más que un vehículo, era el pasaporte a la libertad y la primera escuela de conducción para millones de españoles. ¿Por qué el boom de los "49"? En una España que necesitaba motorizarse tras la posguerra, pero donde el coche seguía siendo un lujo, el ciclomotor fue la solución perfecta. Su éxito se basó en tres pilares: un precio de fabricación y mantenimiento extremadamente bajo, una legislación laxa (no hacía falta carnet, solo una licencia sencilla, y el casco no fue obligatorio en ciudad hasta 1992) y, sobre todo, una industria nacional floreciente. Marcas como Derbi, G.A.C., Moto Vespa, Puch o Rieju daban empleo a miles de personas y exportaban tecnología a medio mundo. La escuela de la mecánica y la picaresca. Tener un ciclomotor en los 80 o 90 implicaba, casi por obligación, aprender mecánica de supervivencia. Todo dueño de una Variant o un Vespino sabía limpiar una bujía o ajustar el ralentí. Fue la era de la "ingeniería de barrio" y el trucaje: cilindros Gilardoni, carburadores Dell’Orto y los míticos escapes Metrakit. Aunque la ley limitaba su velocidad a 45 km/h, era raro encontrar una unidad que no alcanzara los 80 km/h tras pasar por las manos del "manitas" de la pandilla. Esa conexión con la máquina creaba una responsabilidad y un respeto que hoy, con los vehículos modernos de "usar y tirar", prácticamente ha desaparecido. El "Ciclocidio": El fin de un ecosistema. La muerte del segmento no fue natural, sino ejecutada mediante cambios normativos. El aumento de la edad mínima para conducir, la imposición de la matrícula amarilla en 1999 y la llegada de las ITV obligatorias fueron golpes críticos. Sin embargo, la estocada final fue la convalidación del carnet B con el A1, que permitió conducir motos de 125cc con el carnet de coche, dejando al ciclomotor en tierra de nadie. A esto se sumaron las normativas de emisiones Euro, que sentenciaron a los románticos motores de dos tiempos y su característico humo azul. El Olimpo de las leyendas españolas. Repasar los modelos que motorizaron el país es repasar nuestra propia historia: -Mobylette (G.A.C.): El símbolo del mundo rural, robusta y capaz de cargar con todo en los caminos más difíciles. -Derbi Antorcha: La famosa "Derbi Paleta", el vehículo estándar del trabajador y la base sobre la que Ángel Nieto forjó la leyenda de las "Balas Rojas". -Vespino: Un diseño 100% español que introdujo el motor basculante. Se convirtió en un nombre genérico: en España, cualquier ciclomotor era, simplemente, "un vespino". -Puch Minicross: La "Puchita" amarilla que permitió a miles de jóvenes tener su primer contacto con el mundo del Off-Road y el barro. -Derbi Variant: La reina de los polígonos, con un chasis de chapa estampada y un motor con un potencial de preparación inmenso que triunfó incluso en Estados Unidos. -Rieju Drac/RR: Representante de la era moderna de los 90, con refrigeración líquida y el famoso motor Minarelli AM6 de seis marchas. Conclusión. Los ciclomotores de los "años felices" fueron el pegamento social de una España que despertaba. Nos enseñaron a ser libres, a ensuciarnos las manos y a entender que la movilidad tiene más que ver con el disfrute que con el simple hecho de ir de un punto A a un punto B. Hoy son piezas de coleccionista, pero su legado sigue vivo en cada motero que dio sus primeros pasos sobre un motor de 49cc.

Contamos cómo está la renovación de Marc con Ducati, o su salida a ¿Honda?, cuando aún hay muchos fichajes por confirmar en MotoGP… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Las motos han mejorado mucho en su seguridad con elementos y ayudas a la conducción como el ABS, controles de tracción, gestión de la electrónica del motor o airbag incorporado en el propio vehículo. También hemos probado a fondo los nuevos Continental ContiSportAttack, un neumático deportivo que vale tanto para carretera como para rodar en circuito, ¡sin tener que modificar las presiones! El mercado de la moto en España se comportó de una forma excepcional con una subida de ventas muy grande. Vamos a ver algunas de las claves y de los modelos más vendidos el mes pasado.

Los sistemas avanzados de ayuda a la conducción de motos nos hacen motoristas más seguros. Es la palabra de moda: ARAS (de Advanced Rider Assistance Systems) y los repasamos en este vídeo con Josep Armengol. Se trata de tecnología aplicada a la seguridad activa que trabaja de tres formas: adaptando la moto automáticamente y en tiempo real a la situación de conducción, previniendo situaciones de riesgo, o antes del posible accidente corrigiendo fallos del piloto.

¿Ducati o Marc tienen la culpa? ¿o es de Bezzecchi por tirarle el año pasado? ¿O de Aprilia porque tener mejor moto? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Las motos chinas han venido para quedarse, pero ya con serios argumentos como los que trae de la mano la KOVE 800 GT que hemos probado estos días. Una moto grail deportiva, ligera y con un amplio radio de acción que complementa a la más aventurera 800 Pro. Ducati celebra su aniversario y, entre otras motos, nos ha presentado esta V4 Superleggera Centenario, limitada a 500 unidades, de la que no sabemos su precio, pero sí todos sus exclusivos detalles y su masivo uso de la fibra de carbono; sí, también el chasis, frenos, botellas de las suspensiones… ¡Superligera! El Mundial SBK hizo parada en Portugal, en su segunda cita de la temporada, y con buenos resultados para los pilotos españoles y con algunos datos que nos permiten aventurar cuáles serán las pautas de esta temporada 2026.

El día que el motociclismo cambió para siempre. En este video exploramos una de las crónicas más fascinantes y aleccionadoras de la historia de la automoción: cómo el Reino Unido pasó de la hegemonía absoluta al colapso total frente al avance tecnológico de los "cuatro grandes" de Japón. El Esplendor de Birmingham y Meriden Para entender la magnitud de la caída, debemos situarnos en la posguerra. En aquel entonces, Gran Bretaña no solo fabricaba motos; era la cuna del motociclismo mundial. El epicentro estaba en las Midlands, con colosos como BSA en Birmingham —la factoría más grande del mundo— y la mítica Triumph en Meriden. Eran los años de la Triumph Bonneville T120, la moto de Marlon Brando y Steve McQueen, el epítome de la elegancia y el rendimiento. La "Dura" Verdad: Museos con Ruedas Bajo el barniz de éxito y el sonido celestial del motor "Parallel Twin", la industria británica estaba estancada. Las fábricas operaban con maquinaria anterior a la Segunda Guerra Mundial y métodos de fundición arcaicos. La falta de precisión milimétrica dio lugar a mitos como que las motos inglesas debían perder aceite por naturaleza. A esto se sumaba la falta de fiabilidad eléctrica de los sistemas Lucas, apodados irónicamente como el "Príncipe de las Tinieblas". La soberbia industrial impidió ver que el "carácter" de una máquina no compensa sus fallos mecánicos. Soichiro Honda y el Desafío del TT Mientras tanto, en un Japón que aún se reconstruía, Soichiro Honda soñaba con dominar el mundo. En 1954, tras observar el Tourist Trophy de la Isla de Man, declaró que participaría y ganaría. Los fabricantes ingleses despreciaron sus intenciones, tratándolo como un simple fabricante de "motos de juguete". No obstante, para 1961, Mike Hailwood ya ganaba en 125 y 250 sobre máquinas Honda. El mensaje era claro: si podían construir motores de competición que no explotaban a 14.000 vueltas, podían construir la mejor moto de calle. La Estrategia de la Amabilidad y la CB750 Four La invasión japonesa no fue solo técnica, sino de marketing. Con el eslogan "Conoces a la gente más agradable en una Honda", la marca sacó la moto del gueto de los "rebeldes" y la llevó al gran público: estudiantes, parejas y profesionales que buscaban fiabilidad. El golpe de gracia llegó en 1968 con la presentación de la Honda CB750 Four. Fue una revolución total: cuatro cilindros en línea, cuatro escapes cromados, freno de disco delantero de serie y arranque eléctrico. Era rápida, suave, limpia y más barata que sus rivales británicas. Había nacido la era de las Superbikes. El Colapso y la Lección de Historia La reacción de marcas como Norton, BSA y Triumph fue insuficiente. Enfrentadas a huelgas, falta de inversión y una desconexión total con las necesidades del cliente, las fábricas inglesas fueron cerrando una a una. BSA desapareció en 1975 y Meriden cerró en 1983. Sin embargo, esta historia no tiene un final triste. La presión japonesa obligó a la industria europea a reinventarse. La Triumph moderna de Hinckley nació precisamente tras estudiar los procesos de calidad japoneses, logrando combinar el alma británica con la tecnología del siglo XXI. La historia nos enseña que el éxito no se hereda; se trabaja cada día en el tablero de diseño y en la cadena de montaje.

El Gran Premio de Estados Unidos no fue el que Marc Márquez hubiera soñado, más bien al contrario: ¿está Marc en crisis? ¿Son las Aprilia inalcanzables? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hoy traemos a prueba tres grandes novedades 2026: la Yamaha Tenere 700 World Raid y las Hondas 750 Transalp y Hornet. Nos fuimos hasta Sicilia para probar en todo tipo de terrenos la Yamaha Tenere, una de las motos trail más completas y endureras del mercado. Honda ha introducido el embrague electrónico eClutch en Transalp y Hornet 750, un elemento que nos ha parecido sorprendente en estas dos motos 2026 una orientada hacia el trail ligero y la otra hacia las carreteras de curvas más exigentes. Por último recordamos a Jan Thiel, el mecánico que llevó a Angel Nieto hasta alguno de sus títulos mundiales y que también estuvo en las motos de Valentino Rossi o de Marc Márquez al principio de sus carreras deportivas. Este mecánico holandés nos dejó recientemente.

Lo que más diferencia la conducción de una moto de otros vehículos terrestres son las curvas: al inclinar para trazarlas, tenemos otras sensaciones… pero también otros riesgos si hacemos algo mal. En este vídeo con Josep Armengol repasamos los errores más frecuentes: sobre todo antes y durante las curvas. Síguenos en nuestra web: www.moto1pro.com

Parecía volver la “normalidad” cuando ganó Marc Márquez la Sprint en Brasil, pero Aprilia hizo doblete el domingo y Jorge Martín ya es segundo del Mundial. Hablamos de esto y el escándalo de organización en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com