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BYD lanza el SEAL, el quinto modelo de su gama en España, una espectacular berlina eléctrica de diseño atractivo con un tacto y carácter de corte deportivo. Un modelo que representa un gran paso al frente tal y como explica, Jordi Cuesta, Country Manager de BYD en España.

Iñigo Trasmonte, jefe de prensa de BYD España analiza el momento actual de BYD en España: “Estamos en un momento muy bonito para la marca. Arrancamos nuestra actividad a finales de marzo cuando presentamos la marca en el mercado español con tres modelos 100% eléctricos: el ATTO3, el HAN y el TANG. Ahora llega el DOLPHIN, nuestro cuarto modelo en tan solo siete meses de actividad, y en breve le acompañará un quinto modelo, el SEAL, que llega a finales de noviembre completando un repóquer de cinco coches 100% eléctricos van a contribuir a popularizar la movilidad eléctrica en España”.

Isidre López es el máximo responsable de SEAT Históricos, el departamento de la marca española que se encarga de conseguir, preparar, restaurar y mover la espectacular colección de coches que atesora la famosa nave A-122 y que conserva con celo el impresionante legado de SEAT. En SEAT Históricos se funden la historia de la marca tanto en producto como en competición y al frente de todo está Isidre, que lleva trabajando en SEAT más de treinta y tres años, los doce últimos al frente de SEAT Históricos. Hablamos con Isidre tras el Rallye de Lloret, primera cita de la temporada del equipo que acabó con victoria absoluta para el SEAT 1400 pilotado por Mía Bardolet.

Llega al mercado el nuevo Clase T de Mercedes Benz, el monovolumen compacto y Premium, como no puede ser de otra forma siendo un Mercedes, aunque sea fruto de la colaboración en todo el proceso de diseño y fabricación con una marca generalista, en este caso Renault. Llega con dos motores, uno diésel y otro de gasolina, ambos con dos opciones de potencia, por el momento con cinco plazas y el año próximo con una variante de batalla larga y siete plazas. Mercedes Benz se reorganiza para mejorar su llegada al cliente final y separa la actividad comercial, de marketing y de comunicación de las diferentes áreas y segmentos del mercado. Por eso hablamos con Carlos Nieto, que es Gerente de Marketing y Comunicación de Mercedes-Benz Vans con motivo de la presentación del nuevo Clase T. La función de Carlos se encuadra en el área comercial de Mercedes-Benz para el negocio específico de furgonetas, con responsabilidad en las áreas de comunicación, de producto, prensa, ingeniería e incluso conectividad… de forma que globaliza o integra todas las áreas que tienen que ver con los servicios que dan al área de ventas del negocio de furgonetas en España. “Somos multidisciplinares, lo que nos permite integrar mucho todas las necesidades del cliente para poder, con un equipo pequeño pero muy operativo, responder a las necesidades que nos va a pedir el área comercial. Mercedes-Benz ha separado por áreas de negocio su organización comercial. En este caso, tenemos un área de turismos y un área de furgonetas, de tal forma que hay un equipo integrado que incluya todas las áreas, en venta y posventa, todas las funciones, para poder dar el mejor servicio al cliente. Todo el equipo de furgonetas estamos pensando en el cliente de furgonetas, ya sea para los monovolúmenes, para los camper o para las furgonetas de transporte profesional”.

El Presidente y CEO de Jaguar Land Rover España y Portugal, Luis Antonio Ruiz, que nos explica cómo está el mercado actual, como están sus marcas y cómo ve el futuro inmediato. El momento es complicado y su mayor preocupación es la red de concesionarios, pero confía en que todo cambie de cara al segundo semestre de 2022.

El Presidente de Suzuki Ibérica, Juan López Frade, hace un balance provisional del mercado y analiza el complicado momento que atraviesan los fabricantes de coches y también Suzuki. La ausencia de producto para vender tiene en jaque a los concesionarios y esto no parece que vaya a remediarse de inmediato. “El 2021 va acabar, obviamente, por debajo de las previsiones que teníamos a principios de año”, comenta Lopez Frade. “Teníamos previsto estar por encima de las 7.000 o 7.500 unidades vendidas y debido a la falta de suministro de vehículos por la falta de piezas terminaremos entre 5.500 y 6.000 unidades comercializadas”.

En el podcast adjunto el Director de Comunicación de Hyundai España, Juanjo Martinez, nos explica que es Mocean y como funciona. Se trata de un interesante sistema de suscripción ideado por Hyundai que pone al servicio de cualquier usuario una amplia gama de modelos de la gama Hyundai, ya sean coches eléctricos, híbridos o Diésel, cualquiera que esté en la gama. Mocean es una nueva forma de entender la propiedad de un vehículo, quizás más acorde con las nuevas generaciones. Se trata del coche por suscripción, un nuevo concepto de movilidad de gran atractivo para un gran público que no quiere el coche en propiedad pero necesita tener el coche un determinado periodo de tiempo. Con Mocean el usuario tiene todas las ventajas de tener un coche sin tener que preocuparse de nada más que de usarlo y pagar la cuota que le da acceso al vehículo. Máxima flexibilidad y sin compromiso de duración ni cuota, un precio fijo que incluye mantenimiento, impuestos y seguro y solo por el periodo de tiempo elegido. En Mocean todo el proceso de registro y puesta en funcionamiento es completamente digital, se verifica la identidad, la disponibilidad del carnet de conducir y la solvencia económica, todo vía internet hasta el momento de ir a recoger el coche en la concesión de Hyundai. Hay que ser mayor de 19 años y tener al menos 1 año de carnet de conducir como único requisito. Se puede acceder a un Hyundai de Mocean con un contrato desde tres a veinticuatro meses, y durante ese periodo de tiempo puedes cambiar de coche, con diferentes motorizaciones y hasta colores, y la cuota varía en función del nivel de coche elegido y el tiempo de uso. Una nueva y gran solución de movilidad de Hyundai.

Llega a España la sexta generación del Subaru Outback, el buque insignia de Subaru, a decir de sus máximos representantes en España, la mejor, más segura y tecnológica versión de la historia del Outback, que tiene ya 26 años y 6,6 millones de unidades vendidas en todo el mundo, de ellas, 303.000 en Europa. Carlos Olaso nos presenta el nuevo Subaru Outback, construido sobre la nueva Plataforma Global de Subaru (SGP), que aporta mayor seguridad y calidad de rodadura además de la necesaria polivalencia para combinar distintos conceptos de coche, mecánicas y sistemas de tracción como parte del futuro de los modelos venideros a la gama. Carlos Olaso es uno de los destacados directivos del mundo del motor siempre vinculado al potente Grupo Bergé. Allí inició su carrera profesional en 1998 dentro de la marca Hyundai, en la que llegó a ser Jefe de Marketing y Prensa. En 2006 pasó a ocupar la Dirección de Marketing y Comunicación de Subaru España para luego hacerse cargo de la Dirección Comercial de SsangYong en 2007 y, tras nueve años, volver a Subaru, donde lleva algo más de cinco años como Director General. Este Licenciado en Administración y Dirección de Empresas por la Boston University es un apasionado defensor de los Subaru, constructor japonés que él mismo define como de nicho en España, para gente experta, gente entendida que quiere la mejor respuesta a sus necesidades, la máxima practicidad y la mayor seguridad posible.

El nuevo Audi e-tron GT quattro y el RS e-tron GT son dos de los mejores coches que hemos probado en los últimos tiempos y sí, son completamente eléctricos; uno con 476 CV y el RS con 598 CV, en ambos casos, más que dignos herederos de toda la tradición de tracción total y deportividad de Audi. Mientras alternamos el volante entre uno y otro e-tron, GT y RS, a cual mejor, tanto que es difícil sacar diferencias en prestaciones puras salvo que nos metamos en un circuito, Nacho González, Director de Comunicación y Relaciones Externas de Audi en España nos comenta el sensacional momento que atraviesa la marca alemana en su proceso de electrificación con el lanzamiento de este súper coche. Nacho González pronto cumplirá diez años al frente del departamento de Comunicación y Relaciones Externas de Audi en España, aunque en Audi lleva muchos años más, llegó en 1998 procedente de Porsche para ocuparse de Audi Empresa, Audi Forum y gestión de grandes patrocinios.

Manuel Salvadores forma parte del selecto grupo de dirigentes del mundo del motor en España. Lleva casi veinticinco años en activo, siempre dedicado a la gestión y dirección comercial, pese a que su formación original es como periodista; tipo listo, rápidamente se dio cuenta de que del periodismo se vive peor y es más ingrato que la labor comercial. Y más si se venden buenos coches… En sus inicios comenzó con la desaparecida Rover y pasó por Jaguar y Land Rover antes de llegar a la que es su casa, B&M Automóviles España, importador oficial de Mitsubishi Motors, donde lleva más de catorce años. Hace solo un par de meses, en Mitsubishi Motors España tuvieron que contener la respiración: la marca japonesa paralizaba su actividad comercial en Europa sin muchas más explicaciones y sin que nadie pudiera tenerlo previsto. Se afrontó entonces un futuro incierto, porque las noticias que llegaban desde Japón anunciaban una enorme reestructuración que incluía el posible abandono del mercado europeo. En esos momentos de tensión, en España se trabajó duro para estabilizar el mercado y minimizar los daños. Por fortuna, la marca de los tres diamantes dio un nuevo cambio de rumbo para volver a activar Mitsubishi en Europa, y no solo eso, también se anunciaron prometedores planes de futuro. De la noche a la mañana se pasó de tener pésimas perspectivas, a un proyecto ilusionante y de futuro. Así es el mundo de las grandes corporaciones. “Hemos trabajado muy duro y Mitsubishi ha tomado la decisión de seguir apostando firmemente por Europa. El fabricante y la Alianza, junto a Renault y Nissan. En estos momentos hay un plan de producto que nos hace ser muy optimistas de cara al futuro”, comenta Manuel Salvadores. “Como el resto de los fabricantes y distribuidores, hemos sufrido; y 2020 ha sido un año duro como consecuencia de la pandemia. El año pasado cerramos el ejercicio con seis mil unidades comercializadas y este año el objetivo es conseguir un volumen similar. Eso sí, vamos a intentar que sea con una mezcla un poco más rica, vamos a enfocarnos más en vehículos dotados de nuevas tecnologías para avanzar un paso más en la electrificación, apostando por nuestros híbridos enchufables”. La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi ha devuelto la ilusión a la marca y a su CEO en España, con el que hablamos en el podcast adjunto de nuevas inversiones que permitirán crecer a Mitsubishi. Manuel Salvadores nos habla de la llegada de nuevos modelos, como el nuevo Eclipse Cross PHEV, un híbrido enchufable de referencia; también anuncia la inesperada y muy positiva fabricación de modelos Mitsubishi en factorías europeas (ndr: entre bastidores se habla de que quizás incluso en España, aunque esto no se ha confirmado). Nuevos modelos Mitsubishi, quizás desarrollados sobre la base de otros coches de la Alianza, con los que Mitsubishi pasaría a fabricar en Europa y con ello a ampliar la gama, adaptarse mejor a las necesidades del mercado europeo y a reducir los tiempos de entrega para los clientes, entre otras ventajas. Con todo ello se presenta un nuevo y ambicioso proyecto que permitirá ampliar la gama con nuevos modelos de aquí a 2023. Gracias a esta nueva situación se espera, casi se garantiza, un razonable incremento de las ventas, que tiene ilusionados a los máximos representantes de la marca y también a la Red de Concesionarios. El año pasado a duras penas se superaron las seis mil unidades comercializadas en un año de crisis y pandemia; en 2021 se espera, como mínimo llegar a esas cantidades. Solo para el nuevo Mitsubishi Eclipse Cross se habla de más de dos mil unidades comercializadas en un año completo. Ante la pregunta de por qué Mitsubishi no tiene aún un coche completamente eléctrico, Manuel Salvadores nos dio su visión: “El esfuerzo de los fabricantes es muy importante en este aspecto, pero quizás sea pronto en nuestro país. España es el segundo mercado en e

El Director General de Hyundai Motor España es ante todo un tipo optimista, aunque también realista y el mercado no está para bromas. Pese a ello, nos describe un 2021 en razonable mejoría que debería llevar el mercado a crecer de forma moderada y algo más a “su” Hyundai, que se beneficia de una completa electrificación. Polo Satrústegui lleva toda la vida en Hyundai. Es su casa y allí ha hecho su carrera profesional. Comenzó como delegado de ventas, desde abajo, antes de acceder al puesto de responsable de prensa y competición. Quizás fue esa su etapa profesional más divertida y en la que más popularidad alcanzó, porque Polo es uno de los personajes más populares y apreciados del mundo del motor. A su entonces juventud se unió la pasión por el automóvil y la competición, algo que pudo desarrollar en toda su amplitud dentro de la casa coreana, como organizador, jefe de equipo y piloto de rallyes y de circuitos. Y junto a él muchos de los periodistas que tanto le estiman y a los que dio la oportunidad de conocer las carreras desde dentro, algo que no se olvida. Ambicioso, inquieto y muy inteligente, no se conformó con las relaciones externas y pasó a llevar la comunicación y el marketing antes de hacerse cargo también del área comercial, para finalmente dar el salto a Director General… pero no de Hyundai, de Infiniti. La marca de lujo de Nissan fue la única infidelidad de Polo a Hyundai. Allí estuvo trabajando dos años antes de volver a su querida Hyundai para ser, esta vez sí, Director General, puesto que desempeña ya desde hace más de ocho años. En la entrevista disponible en el podcast adjunto, Polo Satrústegui hace un balance de 2020 y nos anticipa un esperado 2021 en clara recuperación, no tan favorable como para pensar en las cifras de un mercado anterior al Covid, pero si algo mejor a los resultados conseguidos en 2020 y también mejor a los que arrojan los primeros meses del año en curso. 2020 al final fue un año desastroso con una caída del mercado de más de un 32 % debido a la pandemia y a que las concesiones estuvieron cerradas. Pero a partir de ese momento hubo una clara recuperación que incluso se produjo a mayor velocidad de lo esperado. La conclusión inicial es que cuando la actividad de la red fue activada todo fue mejorando hasta el punto de ir bien e incluso mejor de lo esperado. Por tanto, 2021 a ejercicio completo la previsión debe ser optimista si todo acompaña. Es un año de recuperación y crecimiento con una previsión inicial de crecimiento de entre un 15 y un 20 % después de superar los primeros meses del año de gran incertidumbre. Dependerá también de factores externos al automóvil, que no ajenos, como es la evolución de la pandemia, de la llegada de vacunación masiva, la activación y recuperación del turismo y las actuaciones del gobierno en apoyo del sector, con la puesta en funcionamiento del ya conocido plan MOVES III o las agilidad en la llegada de las prórrogas de los planes anteriores, algo imprescindible para activar la venta y rejuvenecer el parque, así como activar todos los planes de impulso previstos, incluida la ya comentada reforma de la fiscalidad del automóvil. Como siempre, un lujo poder escuchar a quien dirige, mantiene vigente, activo y en crecimiento el pulso de una de las marcas más potentes y tecnológicas del mercado, Hyundai.

Rocio Jurado es Brand Manager de la gama SUV de Opel y una enamorada de su marca y en especial del nuevo Mokka, del que hablamos en esta nueva entrega del Podcast del mundo de la automoción de Newspress. Es periodista y lleva más de veinte años, toda su vida laboral, dedicada a la automoción. Comenzó en una marca alemana, pero no en Opel, fue en BMW y dedicada a las motocicletas. Allí paso los primeros trece años de su carrera profesional hasta que recibió la llamada de Opel, cuando ésta era de General Motors y de ahí a PSA y ahora trabaja encuadrada dentro del gigantesco Stellantis, fruto de la fusión entre FCA y PSA. Rocio es una habitual en las presentaciones de producto y es quien traslada a los periodistas la información de los nuevos modelos SUV. Su trabajo cotidiano es estudiar y analizar el mercado global para posicionar el coche que debe introducir en el mercado en las mejores condiciones posibles para ser competitivo: que tenga el mejor precio, la mejor gama y la mejor oferta comercial posible. Como ella misma nos apunta en la entrevista, no es fácil, hay mucha competencia y aunque desde Alemania llega mucha variedad de recursos, debe escoger lo más interesante que le permita formar la gama perfecta para conseguir el respaldo de los clientes. Nos encontramos con Rocio con motivo de la presentación del nuevo Opel Mokka, un SUV compacto realmente atractivo que viene a desvelar las líneas de diseño y tecnología de la próxima generación de Opel, la marca alemana de PSA, ahora de Stallantis. Es el primer Opel de la nueva generación de diseño, el Astra llegará a final de año, el nuevo lenguaje de diseño de Opel con el conocido frontal denominado Vizor y el primero también en aplicar el rediseñado logotipo Opel Blitz con el nombre del modelo en el centro del portón trasero. El conjunto es deportivo, atractivo y sobresaliente. Presenta un tamaño ajustado de 4,15 metros de longitud, pero hay espacio de sobra para cinco ocupantes y 350 litros de capacidad de maletero, muy razonable en su categoría. El Mokka llama mucho la atención por su deportiva línea exterior y la ruptura total de formato respecto a su antecesor. El frontal muestra una línea fluida custodiada en sus extremos por los faros led IntelliLux matriciales con dos entradas de aire en su parte inferior y el logo de Opel integrado en el centro. Los nuevos colores, en especial el verde intenso ayudan a que destaque en el tráfico urbano, donde se desenvuelve a la perfección. En el interior son sus dos pantallas y el sistema multimedia los que dominan el ambiente futurista de un coche en el que todo se simplifica y el conducto viaja cómodamente instalado al volante desde donde recibe mucha información sin apenas distracciones. El apartado mecánico ocupa una parte importante de la entrevista y en ella nos confirma la utilización de la plataforma multienergía CMP, de forma que el Mokka puede ofrecer a sus compradores tanto motores térmicos como eléctricos, que es justamente el que más esperábamos probar, mientras que el 90% de las ventas serán del térmico, al menos en sus primeros años de vida. Mecánicas térmicas, gasolina y diésel con potencias que va de los 100 CV a los 130 CV que tiene la versión tope de gama de gasolina, este con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y una velocidad máxima de 202 km/h. Pero guste o no, la estrella es el eléctrico Opel Mokka-e con una potencia máxima de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par y un paquete de baterías de 50 kWh que da para una autonomía de hasta 324 kilómetros WLTP. Incluye sistema de frenada regenerativa y una recarga en un punto de carga rápido de 100 kW que en 30 minutos la lleva al 80 de la autonomía. Y todo ello con unas prestaciones casi deportivas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos y una velocidad máxima de 150 km/h limitada electrónicamente. La estrella de la gama, que no será de momento el superventas de la familia, es si