Publicidad en podcasts en: Seguridad Vial y Educación Vial

Cada semana en Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sergio Alberto Gama y Beatriz Martínez analizamos la seguridad vial. La sombra del caos: el eclipse total de 2026 colapsa el asfalto y desata la guerra del transporte Este espacio de divulgación y seguridad vial es posible gracias al compromiso de Hyundai con una movilidad más humana, transparente y responsable. Porque contemplar un espectáculo astronómico irrepetible jamás debe costar una vida en la carretera. España vive las horas previas al fenómeno astronómico de la centuria. No se registraba en la península ibérica un eclipse total de sol de semejante magnitud desde el año 1912. La franja de totalidad cruzará de oeste a este el norte y centro peninsular, alcanzando el 100% de oscuridad en capitales como Valladolid y rozando entre el 92% y el 93% en las zonas menos expuestas del territorio. Sin embargo, lo que para la ciencia y el turismo representa una jornada festiva sin precedentes, para la seguridad vial se perfila como una auténtica prueba de fuego logística. Coincidiendo de lleno con el puente festivo del 15 de agosto —tradicionalmente uno de los periodos con mayor intensidad de tráfico del verano—, la Dirección General de Tráfico (DGT) calcula que el eclipse movilizará hasta 1,5 millones de desplazamientos adicionales de vehículos entre comunidades autónomas y provincias. [ Radiografía del Eclipse Total 2026 en el Asfalto ] +-----------------------------------------------------------------------------------+ | Fenómeno histórico: Primer eclipse solar total en la Península desde 1912 | | Cobertura peninsular: Franja del 100% (eje Valladolid) y mínimas del 92-93% | | Impacto en movilidad: 1,5 millones de viajes adicionales previstos por la DGT | | Coincidencia crítica: Operación especial de tráfico del puente del 15 de agosto | | Medidas polémicas: Restricciones de circulación a camiones de más de 7.500 kg | +-----------------------------------------------------------------------------------+ 1. El castigo a los camioneros: el BOE como enemigo del transporte Como explicaba José Lagunar en los micrófonos de Onda Cero junto a Agustín Bravo, la respuesta tradicional de la administración ante previsibles colapsos de tráfico vuelve a cebarse con el eslabón más débil y necesario de la cadena logística: el sector del transporte pesado de mercancías. Para aliviar la saturación de las autovías ante la avalancha de turismos, la DGT decretó la inmovilización obligatoria de los vehículos de más de 7.500 kilos de masa máxima autorizada (MMA) durante las franjas horarias de mayor intensidad del fenómeno. Una medida que los profesionales del volante denuncian por injusta, arbitraria y perjudicial: • Falta de previsión temporal: Las resoluciones de restricción se publican en el Boletín Oficial del Estado (BOE) con escaso margen de maniobra, obligando a los conductores y operadores de tráfico a modificar sus rutas de hoy para mañana o con apenas horas de antelación. • Rigidez del tacógrafo digital: Los conductores profesionales están sujetos por ley a tiempos máximos estrictos de conducción diaria y semanal. Si la administración les obliga a parar su camión durante una jornada completa en un área de descanso o un polígono, esas horas no se pueden recuperar posteriormente, rompiendo contratos de entrega y penalizando sus ingresos. • El tejido real del sector: Frente al mito de las multinacionales de flotas interminables, la estructura del transporte en España está compuesta mayoritariamente por microempresas y autónomos: conductores propietarios con uno o dos empleados a su cargo que operan con apenas dos o tres camiones. Parar sus vehículos en mitad de agosto —en plena campaña turística y cuando más abastecimiento requiere el comercio local— supone un golpe económico directo a su subsistencia. 2. Rebelión judicial en el norte: el TSJPV tumba el veto total La fragmentación competencial en materia de tráfico ha generado un mapa normativo caótico ante el eclipse, dejando en evidencia las distintas sensibilidades administrativas entre comunidades con competencias transferidas: [ Respuestas Administrativas ante el Tráfico del Eclipse ] +-------------------------+---------------------------------------------------------+ | Territorio / Organismo | Criterio de Restricción al Transporte (>7,5 t) | +-------------------------+---------------------------------------------------------+ | DGT (Territorio común) | Inmovilización por franjas según resoluciones del BOE | | Navarra | Restricción sensata: libre hasta 17:00 h y desde 24:00 h| | Cataluña (SCT) | Prohibición de circulación entre 14:00 h y 24:00 h | | País Vasco (Trafikoa) | Pretendía bloqueo de 24 horas; ANULADO POR LOS JUECES | +-------------------------+---------------------------------------------------------+ El episodio más significativo se ha vivido en el País Vasco. La dirección de tráfico autonómica pretendía vetar la circulación de camiones durante la totalidad de la jornada del eclipse, contemplando únicamente las excepciones genéricas de transporte de animales vivos, mercancías perecederas y suministros médicos o de emergencia hospitalaria. Las asociaciones de transportistas del País Vasco decidieron plantar cara a la administración y recurrieron de urgencia la orden ante el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV). El dictamen judicial ha sido demoledor: la Sala ha estimado el recurso de los camioneros y ha frenado la prohibición total de la administración autonómica, dictaminando que restringir la movilidad laboral durante un día completo por un evento de esta naturaleza vulnera la libertad de circulación de los profesionales y carece de proporcionalidad jurídica. 3. Disparates al volante: gafas de eclipse y detenciones en el arcén Más allá de la logística industrial, el verdadero peligro para el conductor particular reside en la pérdida de concentración y las conductas temerarias motivadas por la curiosidad astronómica. Desde Auto FM se incide en tres reglas de supervivencia física innegociables durante la jornada: Jamás detener el vehículo en mitad de la vía ni en el arcén El fenómeno tendrá lugar con el tráfico en marcha. La tentación de frenar en seco, reducir drásticamente la marcha o estacionar el coche en el arcén de una autovía para contemplar la corona solar es una de las maniobras más letales que se pueden realizar: • Un vehículo detenido en el arcén se convierte en un obstáculo imprevisto en un momento de iluminación decreciente. • El riesgo de provocar una colisión múltiple por alcance o arrollar a peatones que descienden del coche sin chaleco es altísimo. • Si desea contemplar el eclipse, planifique su ruta para estacionar con antelación en áreas de servicio, miradores habilitados o cascos urbanos alejados de la plataforma viaria. Prohibido conducir con gafas especiales de eclipse Las gafas homologadas para la observación solar directa cuentan con filtros de densidad extrema diseñados para bloquear más del 99,999% de la radiación ultravioleta, infrarroja y visible. Utilizar estas gafas mientras se maneja el volante equivale literalmente a conducir con los ojos vendados. Su opacidad anula por completo la percepción de los carriles, de otros vehículos, de las señales y del entorno, provocando un siniestro inmediato. Del mismo modo, mirar al sol de reojo mientras se conduce genera deslumbramientos repentinos y lesiones irreversibles en la retina. 4. La ciencia del viaje: madrugar y mantenimiento preventivo en frío Ante una jornada de atascos previsibles en los accesos y salidas de las principales urbes, José Lagunar recuerda que el mejor sistema de seguridad activo no está en el salpicadero, sino en la anticipación horaria: 1. Gestión estratégica del reloj: En lugar de sumarse a las caravanas previsibles de media tarde (entre las 17:00 y las 19:00 horas), conviene adelantar la salida a primeras horas de la mañana (las 06:00 horas) o retrasarla hasta la noche (a partir de las 20:30 o 21:00 horas), cuando las retenciones de entrada a los puntos de observación se hayan disuelto. 2. El mantenimiento no se improvisa: La víspera de un viaje multitudinario no es el momento para solucionar averías latentes. Las fugas de refrigerante en el radiador o el desgaste de la banda de rodadura deben subsanarse con días de margen en el taller de confianza. 3. Comprobación de presiones en frío: La verificación de la presión de los neumáticos debe realizarse siempre antes de iniciar la marcha. Rodar previamente por autopista calienta el aire interior de la cubierta y falsea la lectura del manómetro, elevando la presión de forma artificial. Disfrutar de un evento cósmico irrepetible que no volverá a cruzar nuestros cielos en décadas exige un ejercicio colectivo de civismo, respeto por el trabajo de los transportistas y la serenidad de recordar que lo verdaderamente importante no es llegar el primero, sino regresar sano y salvo a casa. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más https://go.ivoox.com/rf/74291636 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en m

Desmontando el nuevo Reglamento General de Circulación: análisis técnico-jurídico del Real Decreto 518/2026 y la auditoría ciudadana a la DGT A partir de la extensa conversación en Zamora entre Juan Carlos Toribio (responsable de Seguridad Vial de IMU) y José Lagunar (Auto FM), con la intervención de Daniel, desgranamos la intrahistoria de los cascos certificados, la incoherencia de los chalecos reflectantes y el airbag, la exclusión del metro y medio a motoristas en adelantamientos, los vacíos en calzado, guantes y neumáticos, el acoso a la moto de campo y el abandono sistemático de las carreteras. Por: Redacción de Seguridad Vial e Investigación de Auto FM Zamora / Valladolid, 12 de septiembre de 2026 Este espacio de auditoría técnica independiente y defensa de los derechos de los usuarios de la vía es posible gracias al compromiso cívico de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU) y Auto FM. La seguridad vial no se predica desde tribunas políticas internacionales ni mediante campañas recaudatorias; se demuestra con rigor científico, respeto al ordenamiento jurídico y carreteras seguras. 1. La multidisciplinariedad frente al dogma oficial de la DGT La seguridad vial contemporánea en España adolece de un defecto estructural: el monopolio del discurso por parte de una administración pública que manipula datos consolidados y traslada a la opinión pública un relato acusatorio continuo. Como señalan Juan Carlos Toribio y José Lagunar, ningún profesional aislado puede erigirse en el "máximo experto" de esta materia; la seguridad vial real se compone necesariamente de múltiples disciplinas complementarias: • Investigación y reconstrucción técnica de siniestros viales. • Biomecánica del impacto y respuesta de materiales. • Análisis del ordenamiento jurídico y normativa técnica sectorial. • Psicología aplicada y percepción real del riesgo en el escenario vial. Frente a la versión oficial que presenta a la Dirección General de Tráfico (DGT) y al Ministerio del Interior como salvadores providenciales, se consolida en la sociedad un "síndrome de Estocolmo vial", donde el ciudadano termina asumiendo la culpa de los accidentes y normalizando una vigilancia punitiva constante mientras las deficiencias del asfalto permanecen ocultas. La única alternativa frente a este modelo es la auditoría ciudadana directa: contrastar cada afirmación ministerial con el Boletín Oficial del Estado (BOE), los censos del Instituto Nacional de Estadística (INE) y las normas técnicas vinculantes. [ Esquema de Auditoría Ciudadana a las Políticas Viales ] +-------------------------------------------------------------+ | Discurso Oficial: Modelo Feudal Sancionador y Recaudatorio | | - Manipulación de métricas demográficas (tasa por millón) | | - Incremento de denuncias automáticas (+18% en 5 años) | | - Culpabilización sistemática del factor humano | +-------------------------------------------------------------+ | v [Contraste Empírico e IMU] +-------------------------------------------------------------+ | Realidad del Asfalto: Auditoría Técnico-Jurídica | | - Subida real de la mortalidad interurbana (+4% 2019-2024) | | - Incoherencias técnicas en el Real Decreto 518/2026 | | - Incumplimiento de la conservación viaria (Art. 139 RGC) | +-------------------------------------------------------------+ 2. La intrahistoria de los cascos: de la norma UNE 26428 a la homologación CEPE/ONU R22 Una de las grandes reivindicaciones históricas de IMU ha sido la eliminación definitiva del término "casco certificado" dentro del Reglamento General de Circulación, un concepto anacrónico que persistió durante décadas generando confusión y desprotección física. 2.1. El engaño de la norma UNE 26428 de 1991 En el año 1991, la administración española introdujo la norma técnica UNE 26428 para regular el uso obligatorio del casco en ciclomotores en casco urbano. La redacción de aquella norma contenía aberraciones conceptuales que atacaban de forma directa las normas de homologación internacional existentes: En su tercer párrafo, la norma española sostenía de forma insólita que los cascos homologados internacionalmente eran inadecuados para los conductores de ciclomotores debido a su "gran volumen y consistencia", calificándolos de "desproporcionados, excesivamente pesados, con gran acumulación de calor y faltos de visibilidad lateral y audición". Para justificar la implantación de "chichoneras" de bajo rendimiento mecánico y nula resistencia a la abrasión, la norma nacional descalificó los estándares internacionales más avanzados del mundo. 2.2. Las órdenes secretas de no denunciar (1992) La incoherencia administrativa alcanzó tintes de escándalo cuando la propia DGT repartió de forma promocional miles de cascos para ciclomotores que ni siquiera cumplían los requisitos mínimos de la norma UNE 26428. Al percatarse de que aquellos cascos regalados eran ilegales según su propia reglamentación, la dirección emitió dos instrucciones internas dirigidas a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil: • Escrito Circular 79/92 de fecha 7 de septiembre de 1992. • Escrito Circular 91/92 de fecha 20 de octubre de 1992. En ambas notas se ordenaba a los guardias civiles en carretera que no formularan denuncias a los conductores que circularan con los cascos no certificados repartidos por la administración. Esta instrucción vulneraba de raíz el deber de perseguir los ilícitos administrativos impuesto a los agentes de la autoridad por el Artículo 4 del Real Decreto 320/1994 y el Artículo 87 de la Ley de Seguridad Vial. Esta práctica de limitar la capacidad sancionadora de los agentes frente a infracciones institucionales persiste hoy en día, restringiendo las denuncias directas contra titulares de carreteras en mal estado. 2.3. La corrección en el Real Decreto 518/2026 El Real Decreto 518/2026 corrige por fin esta anomalía histórica en el Artículo 118.1.a: 1. Se suprime definitivamente la palabra "certificado" para motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos. 2. Se exige exclusivamente el uso de cascos homologados bajo el Reglamento CEPE/ONU 22 (versiones R22.05 y R22.06). 3. Para cascos de bicicleta, se mantiene la certificación específica europea EN 1078. [ Clasificación de Homologación en Cascos R22 ] +----------------------+--------------------------------------------------+ | Letra en la Etiqueta | Significado y Nivel de Homologación | +----------------------+--------------------------------------------------+ | P (Protective) | Homologado como Integral (máxima protección) | | J (Jet) | Homologado como Casco Abierto (sin mentonera) | | P/J (Doble) | Homologado tanto para circular abierto o cerrado | +----------------------+--------------------------------------------------+ La norma exige además que el casco vaya "debidamente abrochado". Sin embargo, la propia cartelería y publicaciones de la DGT en redes sociales continúan mostrando imágenes de motoristas con el barboquejo suelto y desajustado, demostrando una total falta de rigor visual en sus campañas. Un casco holgado o con la correa desabrochada se descalza en la primera fase del impacto, anulando su función protectora. 3. Radiografía crítica al Real Decreto 518/2026: contradicciones e indefensión El análisis pormenorizado del texto publicado en el BOE destapa incongruencias insalvables entre la Exposición de Motivos firmada por el Consejo de Ministros y el articulado de obligado cumplimiento. 3.1. El cinismo de la Exposición de Motivos En el apartado cuarto de su preámbulo, el Real Decreto sostiene dos afirmaciones insostenibles: 1. Afirma con soberbia que esta reforma es "la única que permite aumentar los niveles de seguridad de las personas usuarias de las vías públicas especialmente vulnerables". 2. Asegura que el texto reglamentario "no contiene medidas restrictivas de derechos, ni impone obligaciones a la ciudadanía ni a las empresas". Esta última premisa es rotundamente falsa: el articulado impone de forma explícita nuevas exigencias equipamentales tanto a los conductores particulares como a los colectivos profesionales, acarreando sanciones pecuniarias y la inmovilización de vehículos en caso de incumplimiento. 3.2. El conflicto normativo del chaleco reflectante y el chaleco airbag La reforma modifica el Anexo 12 del Reglamento General de Vehículos y el propio Reglamento de Circulación para establecer que: • Las motocicletas deben portar como dotación obligatoria un chaleco de alta visibilidad certificado bajo la norma ISO 20471. • Los conductores que desempeñen su actividad laboral en motocicleta (los mal denominados comunicacionalmente riders) deben vestir obligatoriamente este chaleco reflectante. • Los conductores particulares deben utilizarlo siempre que bajen del vehículo y ocupen la calzada o el arcén en vías interurbanas. [ Conflicto Técnico: Chaleco de Alta Visibilidad vs. Airbag Motorista ] +------------------------------------+------------------------------------+ | Chaleco ISO 20471 (RGC 518/2026) | Chaleco Airbag (EPI de Impacto) | +------------------------------------+------------------------------------+ | * Obligatorio para trabajadores | * Dispositivo neumático de inflado | | * Prenda textil plana y cerrada | * En su mayoría carecen de ISO | | * Cierre por cremallera estanca | * Requiere holgura para expandir | +------------------------------------+------------------------------------+ | | +-----------------+-------------------+ | v [ RIESGO DE COLAPSO EN ACCIDENTE ]

1. Desmontando la narrativa oficial sobre la siniestralidad (2004-2026) La auditoría independiente realizada sobre los registros del Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico, el Instituto Nacional de Estadística (INE) y las memorias oficiales de la Dirección General de Tráfico (DGT) cuestiona severamente las afirmaciones del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ante la Organización de las Naciones Unidas (ONU). 1.1. La brecha del "70%": realidad vs. discurso En escenarios internacionales y redes institucionales, el Ministerio del Interior afirmó que las políticas públicas habían reducido cerca de un 70% la mortalidad en carretera en las últimas dos décadas, publicitando un descenso de la tasa de fallecidos de 128 a 36 por millón de habitantes. El cruce de datos oficiales revela dos distorsiones estadísticas fundamentales: 1. Reducción real (2004-2024): Al analizar el censo consolidado de fallecidos entre 2004 y 2024, la reducción real acumulada es del 62,4%, no del 70%. 2. Sesgo en la tasa por millón: En el año 2004, la tasa real de partida según los censos del INE era de 110 fallecidos por millón de habitantes, no de 128. La utilización de denominadores demográficos en crecimiento diluye el estancamiento de las cifras absolutas. Durante el periodo de gestión comprendido entre 2019 y 2024 (bajo la dirección de Fernando Grande-Marlaska y Pere Navarro), los fallecidos en vías interurbanas aumentaron un 4%, acompañados de un repunte del 5% en heridos graves hospitalizados. Aunque en zona urbana los fallecidos se redujeron un 1,7%, esta modesta mejora resulta insuficiente para compensar el deterioro de las cifras en vías interurbanas, arrojando un balance global negativo. 1.2. El modelo sancionador: "Más denuncias y más muertos" La estrategia gubernamental se ha centrado prioritariamente en la intensificación de la presión sancionadora automaria: • Evolución 2019-2024: Las denuncias tramitadas por la DGT pasaron de 4.684.286 a más de 5,4 millones anuales (+18%, lo que supone 728.814 sanciones adicionales al año). • Evolución 2004-2024: En dos décadas, las sanciones aumentaron un 52% (de 2,8 a 5,4 millones anuales). • Cifra provisional 2025: La actividad de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil refleja un salto de casi 1 millón de denuncias adicionales en doce meses. La evidencia empírica desmonta la hipótesis de que el incremento de sanciones reduce automáticamente la siniestralidad. El reemplazo de la presencia policial presencial —capaz de corregir la conducta en el acto— por cinemómetros automáticos en tramos de bajo riesgo ha consolidado un modelo predominantemente recaudatorio que ahoga el recurso administrativo sin corregir las causas estructurales de los accidentes. 2. Crítica exhaustiva al nuevo Reglamento General de Circulación (Real Decreto 518/2026) El análisis del Real Decreto 518/2026 y de su Exposición de Motivos revela profundas incongruencias normativas, avances puntuales y notables regresiones técnicas. 2.1. Incongruencias terminológicas y falsas premisas • Falsa ausencia de cargas: La Exposición de Motivos afirma de forma cínica que la norma "no impone obligaciones a la ciudadanía ni a las empresas", cuando en la práctica introduce nuevas exigencias equipamentales y de comportamiento con sanción asociada. • Uso del término 'Rider': Se critica el empleo del anglicismo comunicacional rider en notas oficiales, un término carente de encaje jurídico frente a la categoría legal adecuada: "trabajadores en motocicleta". 2.2. Aciertos normativos • Homologación de cascos: Se elimina definitivamente la vetusta referencia a cascos "certificados" bajo la extinta norma española UNE 26428, exigiendo de forma exclusiva cascos "homologados" bajo el Reglamento CEPE/ONU 22 (versiones R22.05 y R22.06), corrigiendo una anomalía legal que persistía desde hace décadas. 2.3. Regresiones e inseguridad jurídica 1. Desprotección del motorista en adelantamientos (Art. 85): La nueva redacción del artículo 85 omite de forma alarmante la obligación de mantener una distancia lateral mínima de 1,5 metros al adelantar a motocicletas, reservando esta distancia exclusivamente para peatones, animales, ciclomotores, Vehículos de Movilidad Personal (VMP), ciclistas y conjuntos de ciclistas. 2. Conflicto normativo del chaleco reflectante (Anexo 12 RGV): Se exige que los trabajadores en motocicleta porten como dotación obligatoria un chaleco de alta visibilidad certificado bajo la norma ISO 20471. Esta obligación entra en conflicto directo con los chalecos airbag de última generación, los cuales en su mayoría no cuentan con la certificación ISO 20471. Obligar al trabajador a vestir un chaleco reflectante convencional sobre el sistema airbag compromete la correcta expansión neumática del dispositivo en caso de impacto. 3. Equipación obligatoria en calzado y guantes: Se establece la obligación de circular con calzado cerrado que cubra la totalidad del pie en todo tipo de vías, y guantes de protección en vías interurbanas. Aunque existe la norma de homologación europea EN 13594 para guantes de motociclista, la facultad otorgada al Ministerio del Interior para dictar especificaciones propias abre la puerta a incoherencias técnicas. 4. Profundidad de dibujo en vehículos pesados (N2/N3): Se fija un límite mínimo de 1 mm de profundidad en las "ranuras principales" del neumático para vehículos de transporte de mercancías. Sin embargo, la norma omite definir técnicamente qué se considera "ranura principal", generando un escenario de indefensión jurídica en las inspecciones de la Agrupación de Tráfico. 5. Bicicletas en sentido contrario y rotondas: Se autoriza a las ordenanzas municipales a permitir la circulación de bicicletas en sentido contrario al flujo del tráfico en calles de carril único. No obstante, se estipula que el ciclista no ostentará la prioridad de paso cuando el ancho de la calzada no permita el cruce simultáneo con garantías, trasladando la responsabilidad del diseño urbano deficiente al usuario vulnerable. 6. Eliminación del margen de 20 km/h: Se insiste en mantener la prohibición de rebasar en 20 km/h el límite de velocidad en carreteras convencionales para realizar adelantamientos a vehículos lentos o ciclistas, prolongando el tiempo y la distancia de exposición al riesgo en el carril contrario. 7. Uso del arcén por motocicletas: En lugar de regular con criterios técnicos objetivos el acceso de las motos al arcén en retenciones urbanas, la norma condiciona esta maniobra a señalizaciones específicas o acuerdos municipales locales, perpetuando la fragmentación normativa. 3. El problema sistémico: infraestructuras deficientes e inacción administrativa La auditoría de campo de IMU demuestra que un elevado porcentaje de siniestros atribuidos al "despiste del conductor" tienen su origen directo en el abandono de la conservación de la red viaria y en la instalación de sistemas de contención ilegales o caducos. 3.1. Casos documentados de fallo de infraestructura [ Casos de Estudio de Infraestructura Deficiente ] +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Ubicación | Deficiencia Técnica Detectada | Consecuencia / Vía Legal | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Puente C-14 (km 144,300)| Sistema de contención caduco | Precipitación mortal de camión; | | | e inviabilidad de absorción | Denegación de responsabilidad | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Puerto del Pico (Ávila) | Ausencia total de bionda | Justificación como "Calzada Romana"| | | en calzada asfaltada de tráfico | desestimada por riesgo directo | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ | Vía DSA-555 (Salamanca) | Calzada bidireccional de 2,50 m | Riesgo de colisión frontal sin | | | con vegetación e hitos erróneos | espacio funcional de evasión | +-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+ • El trágico expediente del puente en la C-14 (km 144,300): En enero de 2018 se registró un deterioro severo del firme; tras un primer accidente, la administración realizó un parcheo superficial. En julio de 2018, un turismo perdió el control en la curva colisionando contra una barrera no homologada que colapsó. En octubre de 2018, en horario nocturno, un camión de carga impactó contra el mismo pretil degradado, precipitándose al vacío con resultado mortal. A pesar de las periciales técnicas que demostraban que el pretil no cumplía los niveles de contención para el tráfico pesado de la vía, la administración autonómica rechazó la responsabilidad patrimonial. • El pretexto del patrimonio en el Puerto del Pico (Ávila): La falta de sistemas de contención en tramos de desfiladero se justificó administrativamente bajo el pretexto de no alterar la "calzada romana". IMU denounced la incongruencia de aplicar este criterio a una carretera asfaltada, abierta al tráfico motorizado pesado y que no cumple las normas básicas de contención. • Red secundaria en Salamanca (DSA-555): Inspecciones de campo constataron tramos de carretera bidireccional con un ancho funcional de calzada de tan solo 2,50 metros para ambos sentidos de circulación, con vegetación invadiendo la plataforma y pasos de obra sin barreras de protección. 3.2. Marco legal y circular de conservación Desde las Órdenes Circulares históricas (OC 229/71, 3.17, 3.21 de 1991 y 1995, y la instrucción de 2009), la Administración pública tiene el deber legal vinculante de mante

Cada semana en Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sergio Alberto Gama y Beatriz Martínez analizamos la seguridad vial. Fiestas patronales y la trampa del corto desplazamiento: por qué ni una sola caña es compatible con el volante El verano español no se entiende sin la rutina de la España que madruga, los trenes de cercanías abarrotados y, muy especialmente, el mapa festivo de nuestras zonas rurales. Con la llegada de los meses de julio y agosto, los pueblos de la geografía nacional celebran sus tradicionales fiestas patronales, ofreciendo encierros camperos, orquestas nocturnas, almuerzos populares y peñas donde el civismo y la tradición se dan la mano. Sin embargo, detrás de esta estampa estival se esconde uno de los mayores puntos negros de la siniestralidad vial en nuestro país. Tendemos a pensar de forma errónea que el mayor riesgo de sufrir un siniestro grave se concentra en los grandes viajes de ida y vuelta a la playa por autovía o autopista. La realidad de los atestados demuestra lo contrario: la inmensa mayoría de los fallecidos y heridos graves en época de vacaciones se producen en pequeños desplazamientos locales, de apenas tres, cinco o diez kilómetros, en carreteras secundarias o comarcales una vez que hemos llegado a nuestro destino. 1. El fenómeno del encierro campero: del caos organizado a la prudencia natural Cualquier persona que haya asistido a los encierros camperos de localidades de larga tradición taurina como Cuéllar (Segovia) o Íscar (Valladolid) conoce la magnitud de la concentración de vehículos y personas. En mitad de un mar de polvo, coexisten a escasa distancia tractores, turismos, motocicletas, caballos, ciclistas y miles de peatones buscando la mejor posición para contemplar el paso del ganado. Sorprendentemente, en mitad de ese aparente caos sin semáforos ni agentes de tráfico ordenando cada cruce, el volumen de incidentes graves suele ser mínimo. Se produce un fenómeno similar al de la Feria de Abril en Sevilla: la densidad de peatones y animales eleva de forma automática el nivel de alerta de los asistentes, quienes aplican un sentido común colectivo y reducen la velocidad a niveles de paso humano. El verdadero peligro no aparece en el campo ni durante el paso del encierro; el riesgo extremo se gesta minutos después, en las mesas de los bares y en los almuerzos populares. 2. La física de la reacción: por qué el "yo controlo" es una falacia matemática Tras el encierro o la charanga de la mañana, la complacencia social y la ingesta de alcohol —incluso en cantidades que el conductor percibe como insignificantes, como "dos vinitos" o "un par de cañas"— alteran de forma crítica el cerebro humano. La física de la conducción nos recuerda que, en condiciones de sobriedad y atención plena, un conductor adulto tarda un promedio de dos segundos en identificar un obstáculo en la calzada e iniciar la presión sobre el pedal del freno. Durante ese tiempo de reacción, el coche continúa avanzando a la velocidad previa sin reducir un solo kilómetro por hora. A una velocidad estándar de 120 km/h en autovía o de 90 km/h en carretera secundaria, el vehículo recorre decenas de metros a ciegas antes de que los frenos empiecen a actuar: • A 120 km/h: Un tiempo de reacción de 2 segundos implica recorrer 66 metros antes de empezar a detener el coche. • A 90 km/h: Un tiempo de reacción de 2 segundos supone avanzar 50 metros de distancia limpia antes de activar la frenada. Cuando una persona consume tres o cuatro cañas, aunque su metabolismo no le haga sentirse visiblemente ebrio, su sistema nervioso central sufre una ralentización invisible. El tiempo de reacción se dispara a tres o cuatro segundos. Esos dos segundos adicionales de retraso significan recorrer entre 30 y 50 metros más sin frenar, la distancia exacta que transforma un susto con un esquivo de emergencia en un impacto brutal contra un árbol, un animal o un grupo de peatones. 3. La trampa legal: culpable sin haber provocado el accidente Existe una peligrosa ignorancia jurídica sobre las consecuencias de circular con alcohol en sangre, por muy pequeña que sea la tasa registrada. Imaginemos un escenario cotidiano en las fiestas de un pueblo: un conductor ha consumido dos cañas durante el almuerzo. Circula por una carretera comarcal respetando el límite de velocidad y, de forma súbita, otro vehículo que sale de un camino agrícola se salta un disco de Stop y se cruza en su trayectoria, provocando una colisión inevitable. A ojos de la física y de la lógica inicial, la culpa directa del siniestro recae de forma exclusiva sobre quien ignoró la señal de detención obligatoria. Sin embargo, en el momento en que se presentan los atestados de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil o la Policía Local, la prueba de alcoholemia es obligatoria para todos los implicados: 1. La anulación del seguro: Al dar positivo en la prueba de alcoholemia (superando los límites legales permitidos), la compañía aseguradora del conductor que dio positivo ejecutará la cláusula de exclusión. El seguro pagará los daños a terceros pero repetirá todos los costes contra el propio conductor, obligándole a responder con su patrimonio personal por indemnizaciones que pueden alcanzar cientos de miles de euros. 2. Imputación penal: La presencia de alcohol en sangre en un accidente con heridos o daños graves convierte automáticamente la infracción en una vía de responsabilidad penal, donde el juez determinará que la falta de reflejos por consumo de alcohol impidió al conductor evitar el impacto, retirándole el permiso de conducir e imponiéndole antecedentes penales. 4. Alternativas de sentido común para un verano seguro La conclusión del equipo de Auto FM no es privar a nadie del disfrute ni de la fiesta en sus pueblos, sino desligar de forma tajante e innegociable el ocio del puesto de conducción. Si vas a asistir a un encierro, una comida de peña o una verbena nocturna, aplica una de estas soluciones de supervivencia: • El conductor designado: Turnarse dentro del grupo de amigos para que en cada jornada festiva una persona asuma el compromiso del "cero absoluto" de alcohol. • Transporte alternativo: Organizar desplazamientos en taxis locales, servicios VTC o autobuses habilitados por los propios ayuntamientos para las fiestas. • Descanso seguro: Si no es posible regresar en transporte público y has consumido alcohol, no cojas jamás el coche. Si decides descansar en el interior del vehículo hasta recuperar las plenas facultades, asegúrate siempre de que el automóvil esté estacionado a la sombra en un lugar fresco, evitando a toda costa la trampa mortal del calentamiento térmico por radiación solar al amanecer. En la carretera, la diferencia entre celebrar el fin de fiesta o destrozar el futuro de tu familia es una simple caña. No te la juegues. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más https://go.ivoox.com/rf/74291636 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 • P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos https://go.ivoox.com/rf/151800964 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en Eu

Cada semana en Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sergio Alberto Gama y Beatriz Martínez analizamos la seguridad vial. De cada euro de combustible, ¿cuánto corresponde a impuestos? Aproximadamente entre el 45 y el 50% ¿Qué ha pasado con el precio del combustible? • Del 22 de marzo al 30 de junio El IVA de gasolina, gasóleo y determinados biocarburantes baja del 21 % al 10 %. También se rebaja el Impuesto sobre Hidrocarburos: aproximadamente 11,37 cént./l en gasolina 95, 14,49 cént./l en gasolina 98 y 4,9 cént./l en diésel. El efecto conjunto podía alcanzar unos 30 cént./l, dependiendo del carburante y del precio. Ayuda extraordinaria de 20 cént./l de gasóleo para transporte profesional y productores agrarios. • 30 de junio El IVA de los carburantes vuelve al 21 %, se mantiene una rebaja decreciente del Impuesto sobre Hidrocarburos hasta septiembre. • Hoy 30 de julio La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) advierte a los consumidores y al tejido empresarial de que a partir del próximo sábado, 1 de agosto, el precio de venta al público (PVP) de los carburantes registrará una subida directa de más de seis céntimos por litro en todo el territorio nacional. ¿Están las estaciones de servicio en el punto de mira? No, las ponen en el punto de mira: • La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia ratificó que la inmensa mayoría de las estaciones de servicio españolas se han comportado de manera adecuada, trasladando con efectividad las medidas vigentes desde el 22 de marzo al precio final. • El propio vicepresidente segundo del Gobierno y ministro de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo, ratificó públicamente esta realidad durante su comparecencia en el Congreso de los Diputados el pasado 23 de julio, confirmando que las estaciones de servicio estaban repercutiendo de forma directa y efectiva las rebajas fiscales en favor del usuario final. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más https://go.ivoox.com/rf/74291636 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 • P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos https://go.ivoox.com/rf/151800964 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 • P655 Euro NCAP Jaecoo 7 https://go.ivoox.com/rf/149781056 • P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/153997907 • P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/155203658 • P682 Euro NCAP 2022 vs 2025 https://go.ivoox.com/rf/157256238 • P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/157259235 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 • P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/86695954 • P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM https://go.ivoox.com/rf/87765635 • P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT https://go.ivoox.com/rf/105222377 • P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao https://go.ivoox.com/rf/124482727 • P555 Los patinetes de alquiler son ilegales https://go.ivoox.com/rf/134811973 • P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/163947642 • P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/166946620 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 • P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos https://go.ivoox.com/rf/124862871 • P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir https://go.ivoox.com/rf/130588417 • P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT https://go.ivoox.com/rf/133370042 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P564 la seguridad en los adelantamientos https://go.ivoox.com/rf/135729856 • P633 La DGT controla a los conductores profesionales https://go.ivoox.com/rf/144450395 • P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes https://go.ivoox.com/rf/135730039 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 • P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad https://go.ivoox.com/rf/135729932 • P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas https://go.ivoox.com/rf/134812530 • P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros https://go.ivoox.com/rf/133580231 ¿Quieres esc

El espejismo de la puerta del colegio: por qué el caos vial escolar destruye la educación de nuestros hijos y cómo solucionarlo Cada día lectivo a las nueve de la mañana y a las cinco de la tarde, las normas de circulación parecen suspenderse de forma implícita alrededor de los centros educativos de las ciudades españolas. El estacionamiento en doble y triple fila, los vehículos subidos a las aceras, la invasión de pasos de peatones y las maniobras precipitadas se convierten en una rutina aceptada. Sin embargo, detrás de esta falta de disciplina vial no solo hay un problema de fluidez del tráfico: existe un impacto educativo contradictorio sobre los niños y un riesgo biomecánico extremo de atropello que exige respuestas inmediatas por parte de familias y administraciones. 1. La paradoja de la puerta del colegio: teoría escolar vs. práctica familiar Una de las contradicciones más profundas de la seguridad vial escolar ocurre en la mente de los niños de entre 5 y 8 años. En multitud de centros, agentes tutores de la Policía Local imparten charlas teóricas donde explican que el código de circulación no admite excepciones, que se debe mirar a ambos lados antes de cruzar y que los peatones solo deben pasar con el semáforo en verde. Sin embargo, al sonar el timbre de salida, esos mismos alumnos observan a sus propios padres, tíos o abuelos cometer infracciones sistemáticas frente al colegio: • Cruces indebidos: Atravesar la calzada por la mitad de la calle o entre vehículos estacionados para no caminar unos metros hasta el paso de cebra. • Invasión del espacio peatonal: Subir las ruedas del coche a la acera para "dejar espacio" a la circulación, reduciendo el espacio de seguridad de los niños. • Estacionamiento de riesgo: Aparcar en doble fila bloqueando la visibilidad de los conductores que circulan por el carril activo. Esta disonancia transmite a los menores el mensaje de que las normas de tráfico son accesorias y que la prisa personal justifica poner en riesgo la seguridad colectiva. 2. El modelo Mollet del Vallès: 18 años sin fallecidos en casco urbano Frente al caos habitual de los entornos escolares, existen ejemplos de gestión municipal que demuestran que erradicar la siniestralidad urbana es posible mediante voluntad política y organización vial. La ciudad de Mollet del Vallès (Barcelona), cuna histórica de la industria motociclista española, acumula 18 años consecutivos sin registrar un solo fallecido en su casco urbano. La clave de este logro reside en la pacificación estricta de los accesos a los centros educativos: Destinar efectivos de la policía local para cortar el tráfico en las calles adyacentes a los colegios durante 20 o 30 minutos elimina de raíz el factor de riesgo, transforma el entorno en un espacio amable y fluido para los niños y evita que los vehículos en doble fila obstaculicen la visibilidad. 3. Biomecánica del atropello infantil: por qué 20 km/h es el límite máximo A menudo se asume erróneamente que circular a 20 km/h o 30 km/h es una velocidad lo suficientemente baja como para evitar lesiones graves. Sin embargo, los estudios de impacto en laboratorio revelan que la física de un atropello en un niño pequeño es radicalmente distinta a la de un adulto: 1. Punto de impacto directo: En un adulto, el paragolpes de un turismo o SUV golpea las extremidades inferiores (tibia, rodilla o cadera). En un niño de corta edad, el frontal del vehículo impacta de forma directa contra el tórax, el cuello o la cabeza. 2. Inmadurez anatómica: Los órganos vitales del menor y su estructura ósea absorben la energía cinética con menor resistencia, por lo que un golpe a tan solo 20 km/h contra el chasis o el piso del coche puede provocar traumatismos craneoencefálicos o lesiones internas fatales. 3. Comportamiento impredecible: Los niños no caminan a velocidades constantes de 2 a 5 km/h; su conducta espacial es discontinua, pudiendo pasar de estar parados a salir corriendo hacia la calzada en décimas de segundo tras un balón o un compañero. La presencia de vehículos aparcados en doble fila anula la ventana de reacción del conductor. Aunque este circule despacio, la falta de visibilidad le impedirá detectar la irrupción del menor hasta que la distancia de detención sea numéricamente insuficiente. 4. Claves de actuación para familias y conductores Para garantizar la protección de los menores en la zona escolar, el equipo de Auto FM propone una serie de pautas indispensables: • El paseo de los 150 metros: Se debe desterrar la necesidad de dejar al niño en la misma puerta del centro. Estacionar a una o dos manzanas de distancia y caminar de la mano durante dos minutos elimina la saturación de la vía y sirve como espacio de comunicación familiar. • Anticipación y velocidad peatonal: Al atravesar un entorno escolar en franja horaria de entrada o salida, reduzca la velocidad a niveles de paseo (entre 5 km/h y 10 km/h) y mantenga la atención máxima sin manipular dispositivos ni pantallas. • Ejemplo cívico constante: Recordar que los niños aprenden por imitación diaria. Respetar los pasos de peatones, esperar a que el semáforo esté en verde y no subir jamás el coche a la acera es la mejor clase de seguridad vial que un padre puede impartir a sus hijos. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más https://go.ivoox.com/rf/74291636 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 • P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos https://go.ivoox.com/rf/151800964 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 • P655 Euro NCAP Jaecoo 7 https://go.ivoox.com/rf/149781056 • P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/153997907 • P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/155203658 • P682 Euro NCAP 2022 vs 2025 https://go.ivoox.com/rf/157256238 • P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/157259235 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 • P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/86695954 • P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM https://go.ivoox.com/rf/87765635 • P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT https://go.ivoox.com/rf/105222377 • P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao https://go.ivoox.com/r

Cada semana en Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sergio Alberto Gama y Beatriz Martínez analizamos la seguridad vial. Indisciplina en el asfalto: el 90% de los conductores sancionados en zonas de obras circulaba con exceso de velocidad La última campaña de control de la DGT revela una alarmante falta de respeto hacia la vida de los operarios de conservación en carretera. En solo siete días de controles, Tráfico formula más de 15.000 denuncias e impulsa el uso del "cono conectado" para atajar los atropellos. Trabajar a escasos centímetros de vehículos que circulan a gran velocidad es, hoy en día, una de las actividades profesionales de mayor riesgo en España. Las estadísticas oficiales y la cruda realidad del asfalto confirman que las zonas de obras y mantenimiento de carreteras se han convertido en trampas de extrema peligrosidad para los operarios. La última campaña de vigilancia y control especial llevada a cabo por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (desarrollada entre el 22 y el 28 de junio de 2026) ha dejado al descubierto unas cifras de indisciplina vial verdaderamente preocupantes. Durante los siete días que duró el dispositivo, los agentes controlaron un total de 233.506 vehículos, de los cuales 15.460 conductores terminaron denunciados por cometer diversas infracciones de seguridad representando un 6,62% 1. El veredicto de la velocidad: solo uno de cada 10 respeta la norma La velocidad excesiva o inadecuada sigue siendo el factor más influyente y mortífero en los tramos de obras. De las más de 15.000 infracciones detectadas en la campaña de junio, un abrumador 90% (concretamente 13.904 denuncias) se debió a conductores que incumplieron de forma flagrante los límites específicos de velocidad establecidos para proteger las zonas de obras. Dicho de otro modo: solo uno de cada 10 conductores sancionados respetaba el límite de velocidad provisional señalizado para garantizar la seguridad de los operarios que trabajan a pie de calzada. Esta falta de respeto por las velocidades seguras contrasta fuertemente con la gravedad de la siniestralidad de este colectivo. Según los datos consolidados del Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico, durante el pasado año 2025 se registraron en España un total de 154 siniestros de tráfico relacionados directamente con obras de mantenimiento y conservación. La inmensa mayoría de estos accidentes consistieron en atropellos brutales provocados por vehículos ajenos a la obra. En 26 de estos casos, el impacto barrió directamente a operarios desprotegidos que trabajaban o caminaban por la calzada o el arcén, mientras que en los otros 128 casos los trabajadores sufrieron el choque estando resguardados dentro de sus propios vehículos de asistencia. 2. Un festival de imprudencias: móviles, alcohol y falta de cinturón Más allá del gravísimo problema de la velocidad, la campaña de la Guardia Civil ha detectado un preocupante catálogo de conductas negligentes y distracciones mientras se atravesaban los tramos en obras: • Desprecio a las señales: Un total de 204 conductores fueron sancionados por no atender a la señalización específica de obras, los balizamientos o las indicaciones directas de los operarios y los agentes. • El peligro del móvil: Se formularon 135 denuncias por utilizar el teléfono móvil en la mano en mitad del tramo en obras, junto a otras 68 denuncias por otras distracciones (como el uso de auriculares). • Maniobras de riesgo: Los agentes tramitaron 71 denuncias por adelantamientos antirreglamentarios, 17 por cambios de carril indebidos, 13 por conducción negligente y 13 por conducción temeraria. • Sin protección básica: Un total de 144 usuarios circulaban sin sus sistemas de retención obligatorios (134 sin cinturón de seguridad, 5 motoristas sin casco y 5 niños viajando sueltos sin su correspondiente sillita infantil). • Tóxicos al volante: Las pruebas de detección arrojaron 58 positivos en alcohol y 39 conductores bajo la presencia de otras drogas en las inmediaciones de las zonas de obras. 3. La solución tecnológica: el estreno del "cono conectado" Frente a esta alarmante falta de concienciación de los conductores, la Dirección General de Tráfico está impulsando la incorporación de nuevas tecnologías para eliminar el factor sorpresa al aproximarse a una zona de obras. En esta línea se enmarca la reciente certificación de los primeros modelos de conos conectados. Estos dispositivos de señalización incorporan un sistema de geolocalización que, en el mismo instante en que el operario coloca el cono en la calzada, emite de forma automática y en tiempo real la ubicación exacta de las obras al Punto de Acceso Nacional y a la Plataforma DGT 3.0. De este modo, los sistemas de navegación de los vehículos que se aproximan por la carretera reciben una alerta de peligro con bastante antelación en sus pantallas de instrumentación, permitiendo que el conductor reduzca la velocidad de forma suave y controlada antes de llegar físicamente al tramo afectado, salvando así la vida de los operarios que trabajan en el arcén. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más https://go.ivoox.com/rf/74291636 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 • P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos https://go.ivoox.com/rf/151800964 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 • P655 Euro NCAP Jaecoo 7 https://go.ivoox.com/rf/149781056 • P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/153997907 • P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/155203658 • P682 Euro NCAP 2022 vs 2025 https://go.ivoox.com/rf/157256238 • P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/157259235 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 • P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/86695954 • P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM https://go.ivoox.com/rf/87765635 • P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT https://go.ivoox.com/rf/105222377 • P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao https://go.ivoox.com/rf/124482727 • P555 Los patinetes de alquiler son ilegales https://go.ivoox.com/rf/134811973 • P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid https://go

La seguridad en carretera no se mide únicamente en estrellas de crash test o en la tecnología que equipa nuestro salpicadero; se decide en las pequeñas rutinas de cada viaje. Desgranamos las diez reglas de oro que salvan vidas y desmontamos los diez mitos más peligrosos en seguridad vial. Este espacio de concienciación y seguridad vial es posible gracias al compromiso de Hyundai con una movilidad más humana, responsable y segura. 3 años confiando en AutoFM para educar en seguridad vial que esperemos sean mucho más. Parte 1: Decálogo de consejos indispensables en seguridad vial 1. El "truco del móvil" bajo el asiento La distracción con el teléfono móvil es el principal factor de siniestralidad en carretera desde el año 2016, por delante del alcohol y la velocidad. Para evitar la tentación inconsciente de mirarlo, adquiere el hábito de colocar el smartphone en el maletero o, si viajas con niños, en el suelo de las plazas traseras, justo debajo de la sillita del bebé. La dependencia social al teléfono es tan extrema que este sencillo gesto te obligará a abrir la puerta de atrás antes de marcharte, salvando además a tu hijo de un posible olvido involuntario. 2. El tensado del cinturón de seguridad Abrocharse el cinturón de seguridad es solo el primer paso. Una vez encajado el cierre en su anclaje, es obligatorio tirar firmemente de la banda diagonal hacia arriba. Este simple gesto elimina la holgura inicial del sistema, ajustando la banda pélvica sobre los huesos fuertes de la cadera (crestas ilíacas) y garantizando que los pretensores pirotécnicos actúen de forma inmediata y eficaz ante una deceleración. 3. Arneses infantiles planos y sin abrigos En los Sistemas de Retención Infantil (SRI), la eficacia de la ingeniería depende de la adherencia física. Jamás sientes a un menor con un abrigo grueso puesto. El mullido de la ropa genera una falsa cámara de aire que impide que el arnés se ciña al tórax, permitiendo que el cuerpo del niño sufra un violento desplazamiento hacia delante en caso de impacto. Además, comprueba siempre que las bandas del arnés viajen completamente planas y sin dobleces sobre sus hombros. 4. La regla de los 2 metros Los operarios de grúas, de conservación de carreteras y los agentes de seguridad se juegan la vida a escasos centímetros del tráfico rápido. Cuando veas un vehículo de asistencia trabajando en el arcén con luces amarillas o azules de advertencia, reduce de inmediato la velocidad y, si la circulación lo permite de forma segura, desplázate obligatoriamente al carril de la izquierda para dejar una separación física mínima de 2 metros. 5. Dominar el arte de la anticipación El tráfico calmado no solo reduce los niveles de estrés y el consumo de combustible; salva vidas. En lugar de acelerar de forma reactiva hasta el final del carril o la rotonda, aprende a soltar el pedal del acelerador cientos de metros antes de llegar al obstáculo. Dejar rodar el coche aprovechando la retención del motor (y la frenada regenerativa en vehículos híbridos o eléctricos) permite mitigar el riesgo de sufrir alcances por detrás y pacifica el comportamiento del resto de conductores. 6. Mantenimiento semanal manual de neumáticos Dedica cinco minutos a la semana a realizar una inspección visual de las cuatro ruedas y comprueba las presiones de forma manual en frío. Un pinchazo lento o una variación menor en la presión no siempre activan el chivato del cuadro de mandos, pero sí merman la deriva direccional, aumentan la distancia de frenado de emergencia y desgastan la goma de forma asimétrica. 7. El protocolo PAS ante una detención de emergencia Si sufres una avería o un pinchazo en autovía o autopista, la prioridad absoluta no es arreglar el coche; es proteger tu vida. Aplica el protocolo PAS (Proteger, Avisar, Socorrer): colócate el chaleco de alta visibilidad antes de poner un pie fuera, haz que todos los ocupantes salgan ordenadamente por las puertas de la derecha y sitúate de inmediato detrás de la bionda protectora o en lo alto del arcén. No permanezcas jamás dentro del vehículo esperando a la asistencia. 8. Ergonomía biomecánica al volante La posición en el puesto de conducción es determinante para la eficacia de los sistemas de seguridad pasiva. Regula la altura del asiento de tal forma que tus muñecas apoyen sobre la parte superior del volante manteniendo los hombros pegados al respaldo (lo que garantiza una ligera flexión de los brazos). Ajusta el reposacabezas de manera que su borde superior coincida con la parte alta de tu cabeza. y si estás embarazada que el volante esté a más de 15 cm de la barriguita. 9. Cinturón de seguridad en embarazadas Las mujeres embarazadas deben usar siempre el cinturón de seguridad. Para proteger al feto de una presión excesiva, la banda inferior o pélvica nunca debe pasar por encima de la barriga o del útero; debe colocarse firmemente por debajo del abdomen, ajustándose sobre los huesos de la pelvis. Asegúrate de que la banda no presente ninguna torsión o doblez que concentre la fuerza del impacto en un solo punto del cuerpo. 10. Madruga 5 minutos más La prisa es una de las mayores distorsiones psicológicas del conductor. Si ya vas tarde a un destino, aumentar la velocidad en carretera de forma peligrosa apenas te ahorrará unos segundos que terminarás perdiendo en el primer semáforo, en la retención urbana de entrada o buscando aparcamiento. Recorrer 100 kilómetros a 140 km/h en lugar de a 120 km/h apenas ahorra 7 minutos en teoría, pero multiplica de forma crítica el consumo y el riesgo de sufrir un siniestro mortal. Asume el retraso; lo único que decides al correr es si vas a llegar vivo. Parte 2: 6 mitos desmontados en seguridad vial 1. Mito: "Si en la calle hace un día templado de 20 grados, no hay peligro de golpe de calor en el interior del coche" La realidad: El coche funciona como un invernadero físico acelerado. La radiación solar atraviesa las lunas, calentando los guarnecidos y tapicerías oscuras. Al estar el coche cerrado herméticamente, el calor no puede evacuarse de vuelta por el vidrio. Incluso en un día templado con 21 grados en el exterior, el habitáculo puede escalar de forma súbita hasta alcanzar los 50 grados en menos de una hora. Un bebé o un lactante expuesto a estas temperaturas sufrirá un colapso multiorgánico fulminante debido a la inmadurez de su sistema de termorregulación. 2. Mito: "En caso de avería en autovía, es mejor quedarse dentro del coche si no tengo chaleco" La realidad: Quedarse dentro de un coche detenido en un carril o en el arcén de una vía rápida es una trampa mortal de extrema peligrosidad. Con las distracciones actuales por el uso del móvil, la probabilidad de que un camión o un turismo choque por alcance contra tu coche parado es altísima. Es preferible salir ordenadamente por la puerta derecha, saltar la valla de protección del arcén de inmediato y ponerse a salvo, incluso si no cuentas con el chaleco reflectante. Tu vida vale más que una multa o un descuido. 3. Mito: "Un coche de combustión bien mantenido siempre contamina más que un híbrido moderno" La realidad: El rigor del mantenimiento preventivo es la verdadera ecología. Según el revelador "Principio del 2/42", el 2% del parque móvil en circulación genera el 42% de la contaminación total de las ciudades. Este alarmante porcentaje está compuesto por vehículos descuidados mecánicamente de cualquier año y motorización (incluidos modernos híbridos con inyectores sucios, filtros de partículas obstruidos o aceites degradados), mientras que un motor diésel o gasolina en perfecto estado de conservación circula emitiendo índices de partículas inferiores a los que homologaba de fábrica. 4. Mito: "Un frenazo brusco a 15 km/h dentro de un garaje no puede causar daños a un niño" La realidad: El comportamiento de los cuerpos sueltos en el habitáculo se rige por las leyes de la inercia. Cuando un coche frena en seco, el vehículo se detiene, pero los cuerpos sueltos continúan viajando a la velocidad previa. El impacto viene determinado por la Segunda Ley de Newton: F=M*a Donde F es la fuerza, m es la masa y a es la deceleración. Como la detención contra un obstáculo rígido en un garaje es casi instantánea, el valor de la deceleración es inmenso. Un niño de cuatro años que viaje sin abrochar en su sillita, ante un frenazo seco dentro del garaje a tan solo 15 km/h, saldrá despedido con una violencia brutal contra los mandos del salpicadero, pudiendo sufrir lesiones graves o fracturas de cráneo. 5. Mito: "Si los neumáticos están desgastados pero la ITV me da el apto, es seguro circular con ellos" La realidad: Los estándares de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) son de mínimos. Un neumático con una profundidad de dibujo de 1,6 milímetros está en el límite legal y superará la inspección, pero ante un día de lluvia intensa perderá casi toda su capacidad de evacuación de agua, sufriendo aquaplaning inmediato a velocidades de autopista. La seguridad vial real aconseja sustituir los neumáticos cuando la profundidad de la banda de rodadura sea inferior a los 3 milímetros para garantizar la adherencia en mojado. 6. Mito: "Llevo a la mascota con un arnés de dos puntos y ya va segura" La realidad: En una deceleración brusca por un frenazo de emergencia a una velocidad urbana de 50 km/h, cualquier objeto suelto en el habitáculo multiplica su fuerza de impacto de forma aterradora debido a la deceleración Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y m

Cada semana en Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sergio Alberto Gama y Beatriz Martínez analizamos la seguridad vial. Desgranamos la clasificación de las motorizaciones actuales, el profundo cambio de chip psicológico que exige un coche híbrido frente a uno de combustión tradicional y por qué el mantenimiento preventivo es el factor más determinante para salvar la salud del aire y de nuestras carreteras. El mercado del automóvil ha experimentado una transformación tan acelerada en el último lustro que, para el ciudadano de a pie, entrar en un concesionario se ha convertido en un auténtico ejercicio de descifrado tecnológico. Conceptos como la hibridación, la electrificación pura o la pila de combustible se cruzan constantemente en los catálogos y en los debates de bar, a menudo desvirtuando el verdadero propósito de la movilidad: llevarnos de forma segura, eficiente y responsable de un punto a otro. A partir de las reflexiones de nuestro equipo técnico en los micrófonos de Onda Cero Madrid Sur, ponemos orden en este "caos" de siglas para comprender qué tecnología se adapta mejor a cada necesidad y por qué, por encima de cualquier etiqueta ambiental, el factor más determinante para la ecología y la seguridad vial sigue siendo el gran olvidado: el mantenimiento del vehículo. 1. Clasificación de motorizaciones: el mapa tecnológico de 2026 El mercado actual de turismos se estructura en torno a varias grandes familias tecnológicas, cada una con un diseño mecánico, un propósito de uso y un comportamiento térmico radicalmente distintos: • Combustión Tradicional (Gasolina o Diésel): Los motores térmicos de toda la vida. Aunque han alcanzado un nivel de eficiencia térmica y de depuración de gases asombroso en sus últimas evoluciones —como el coche de combustión que conduce Sergio—, siguen dependiendo exclusivamente de combustibles fósiles para generar movimiento y no regeneran su propia energía eléctrica. • Híbridos Convencionales (HEV - No Enchufables): Vehículos que combinan un motor de gasolina o diésel con un pequeño motor eléctrico y una batería de baja capacidad. Esta batería se auto-recarga únicamente mediante la retención y la frenada regenerativa. El motor eléctrico asiste principalmente en las fases de arranque, maniobra y circulación urbana a muy baja velocidad, reduciendo de manera muy notable el consumo urbano sin necesidad de cables. • Híbridos Enchufables (PHEV): Equipados con un motor térmico y un motor eléctrico potente alimentado por una batería de gran capacidad que requiere ser conectada a la red eléctrica para cargarse. Ofrecen una autonomía 100% eléctrica real que oscila entre los 30 y los más de 130 kilómetros según el modelo. El software del coche gestiona de forma inteligente cuándo usar la energía eléctrica o activar el motor de gasolina. • Eléctricos 100% (BEV): Desaparece por completo el motor de combustión. El vehículo depende única y exclusivamente de la energía acumulada en sus baterías de litio para alimentar sus motores eléctricos, logrando cero emisiones directas en su funcionamiento. • Pila de Combustible (FCEV - Hidrógeno): Una tecnología eléctrica que no se recarga enchufándola a la red, sino que genera su propia electricidad a bordo mediante una reacción química de hidrógeno en una pila de combustible, expulsando por el tubo de escape únicamente vapor de agua limpia. Su presencia en el mercado sigue siendo minoritaria. 2. El "cambio de chip" al volante: del Golf de Agustín al Toyota híbrido La tecnología bajo el capó no solo cambia la forma en que el coche consume energía; altera por completo la psicología del conductor. El ejemplo más claro lo hemos vivido en el propio equipo de Auto FM con la experiencia personal de Agustín Bravo al pasar de un coche de combustión tradicional a un híbrido convencional de Toyota: • La conducción del ayer (Combustión): Conducir un coche como un Volkswagen Golf atmosférico ofrece una respuesta inmediata al acelerador. Esa entrega de fuerza directa y reactiva fomenta, de manera inconsciente, una conducción más viva, alegre y a veces adictiva a la velocidad. Es un estilo de conducción donde se apura la aceleración y se usa el freno de manera constante y brusca para corregir excesos al llegar a las rotondas o cruces. • La conducción del presente (Híbrida): Al subirse al Toyota híbrido, la primera sensación suele ser de un coche más "perezoso" debido a la suavidad y el refinamiento de su transmisión planetaria. Sin embargo, su entrega progresiva de potencia es una invitación directa al tráfico calmado. El conductor de un híbrido aprende a dominar el arte de la anticipación: en lugar de acelerar hasta el último metro, aprende a soltar el pedal del acelerador cientos de metros antes de llegar a una rotonda, un semáforo, un paso de peatones o una zona escolar. Ese sencillo gesto permite que el motor eléctrico actúe como un generador, reteniendo el coche de forma suave, recargando la batería de manera gratuita y eliminando casi por completo la necesidad de pisar el freno físico. Esta conducción suave no solo reduce el estrés y resulta infinitamente más eficiente; de manera indirecta, pacifica el tráfico y elimina por completo el temor a ser sancionado por la Guardia Civil por excesos de velocidad. 3. El principio del 2/42: por qué el mantenimiento es la verdadera ecología Existe una preocupante hipocresía social y política que asocia la ecología del automóvil única y exclusivamente a la pegatina de color que adorna el parabrisas. Los datos científicos demuestran que un motor térmico en perfecto estado puede ser infinitamente más limpio y respetuoso que un moderno híbrido con descuidos mecánicos. Aquí es donde entra en juego el revelador Principio del 2/42: La realidad de las emisiones: Los estudios de emisiones reales demuestran de forma sistemática que tan solo el 2% del parque automovilístico en circulación es responsable de generar un alarmante 42% de la contaminación total del aire en las ciudades. Ese porcentaje tan dañino no está integrado exclusivamente por camiones pesados o coches clásicos de hace treinta años. En su inmensa mayoría, está compuesto por vehículos mal mantenidos de cualquier tipo, año y tecnología, incluyendo modernos híbridos o híbridos enchufables que circulan con inyectores obstruidos, filtros de partículas saturados, aceites degradados o válvulas obstruidas. El mantenimiento preventivo y regular (respetar los intervalos de revisión, cambiar los lubricantes a su debido tiempo y atender de inmediato a cualquier aviso o ruido extraño del motor) garantiza que un vehículo, incluso de combustión tradicional, circule emitiendo índices de partículas contaminantes inferiores a los que homologaba de fábrica. Comprar un coche ecológico no sirve de nada si se descuida su mecánica. 4. El "secreto de la Coca-Cola" de la ITV: un trabajo en equipo La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) cumple un papel indispensable para garantizar que los coches que comparten la calzada reúnan unos mínimos de seguridad y de emisiones. Sin embargo, para la mayoría de los conductores, lo que ocurre dentro de la línea de inspección sigue siendo un misterio absoluto, casi como la fórmula de la Coca-Cola. La ITV se limita a garantizar unos estándares mínimos o básicos de seguridad activa: que las luces e intermitentes funcionen, que la dirección esté alineada, que el nivel de emisiones no sea desorbitado y que los frenos y neumáticos no estén en las últimas. Sin embargo, la seguridad vial real exige un nivel de rigor mucho mayor. De hecho, si de los profesionales de la formación dependiera, las pruebas de la ITV deberían ser hasta cuatro veces más estrictas. El ejemplo más claro de esta falsa sensación de seguridad se da en las suspensiones y los amortiguadores: • El desgaste invisible: Un amortiguador pierde su capacidad de absorción y control de forma tan lenta y progresiva a lo largo de los kilómetros que el conductor se adapta habitualmente a su degradación sin notar el peligro. • El umbral de los 200.000 kilómetros: Al llegar a los 200.000 kilómetros, la inmensa mayoría de los coches circulan con los amortiguadores gravemente desgastados. Aunque el coche pase la ITV sin problemas (ya que la máquina solo detecta fugas graves de aceite), su comportamiento dinámico está comprometido. • La frenada es un trabajo en equipo: Ante una frenada de emergencia o una maniobra de esquiva para evitar un atropello, los sistemas del coche deben trabajar al unísono. Por muy nuevos que sean los neumáticos y por muy potentes que sean los frenos, si los amortiguadores están desgastados y no mantienen la rueda pegada al asfalto de forma firme, el coche perderá la trayectoria, rebotará peligrosamente e incrementará de forma crítica la distancia de detención frente a un amortiguador en buen estado con 50.000 kilómetros. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más https://go.ivoox.com/rf/74291636 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/10

A raíz de la oportuna consulta de nuestro oyente Fernando López en el buzón de Auto FM, analizamos junto a José Lagunar y el equipo la incoherencia de permitir que vehículos capaces de alcanzar velocidades considerables circulen por nuestras calles sin exigir una licencia mínima, y cómo la administración pública incumple sistemáticamente sus propias leyes de formación escolar. El asfalto de nuestras ciudades ha experimentado una mutación sin precedentes en el último lustro. Lo que comenzó como un juguete de moda o un elemento recreativo para adolescentes se ha consolidado como un pilar del transporte urbano diario: los Vehículos de Movilidad Personal (VMP). Sin embargo, esta velocidad tecnológica e industrial ha dejado en evidencia una alarmante parálisis administrativa, legislativa y educativa que pone en riesgo la vida de miles de usuarios a diario. ¿Cómo es posible que permitamos que un conductor se incorpore al tráfico de una gran urbe sobre un vehículo de motor sin haber demostrado previamente que conoce la diferencia entre un ceda el paso, un stop o el significado de un semáforo en rojo? [Imagen de Varios patinetes eléctricos cruzando un paso de peatones de forma desordenada] 1. El pitorreo regulatorio: la paradoja de los VMP en la calzada Para comprender el origen de este desorden, José Lagunar insiste en diferenciar de manera técnica y legal qué tipo de elemento de movilidad estamos manejando. El marco regulatorio actual establece distinciones muy claras, pero las aplica con un criterio contradictorio: • Las bicicletas tradicionales: Legalmente, no están catalogadas como vehículos de motor. Dependen exclusivamente del esfuerzo físico del ciclista y, por tanto, se mueven en un marco de movilidad blanda o activa. • Los Vehículos de Movilidad Personal (VMP): Los patinetes eléctricos han dejado de ser juguetes para estar catalogados formalmente en el Reglamento General de Vehículos como vehículos de motor. Tienen una limitación de velocidad máxima por construcción de 25 km/h, disponen de baterías de gran capacidad y, en muchos casos, ya incorporan sistemas de amortiguación y destellos de señalización. Aquí radica la gran incoherencia que destaca nuestro oyente Fernando López: si el patinete eléctrico es, a todos los efectos legales, un vehículo que circula por la calzada y comparte espacio con turismos, camiones y autobuses, ¿por qué no se exige un permiso de conducción básico para poder manejarlo? No se trata de una medida restrictiva o recaudatoria, sino de un filtro elemental de supervivencia. Incorporarse a una rotonda o circular por un carril urbano exige conocer las dinámicas del tráfico y la prioridad de paso. Asumir de forma ingenua que los conductores de VMP conocen las señales "por ciencia infusa" es una temeridad que pagamos con un aumento preocupante en las cifras de atropellos e impactos urbanos. 2. El espejo del pasado: la licencia de ciclomotor a los 14 años La solución a este vacío legal no requiere inventar una nueva burocracia de vanguardia; basta con mirar al pasado reciente de nuestras carreteras. Quienes pertenecen a generaciones anteriores recuerdan con orgullo y respeto la obligatoriedad de la antigua licencia de ciclomotor, que se podía obtener a partir de los 14 años (actualmente adaptada al permiso AM a los 15 años). Aquella licencia de ciclomotor supuso, para millones de jóvenes españoles, la mejor autoescuela de su vida: 1. Asunción de responsabilidad: El menor entendía que tener una placa de matrícula amarilla y un permiso físico le obligaba a respetar unas normas de comportamiento básicas. 2. Examen de mínimos: Aunque el examen teórico era sencillo, obligaba a estudiar el código de circulación, comprender el sentido de las vías y conocer los peligros de circular en dirección contraria o saltarse un stop. 3. Primer contacto con el seguro: Obligaba a circular con una póliza de responsabilidad civil activa, protegiendo tanto al conductor como al resto de peatones ante un siniestro fortuito. Sustituir este modelo de formación temprana por una desregulación absoluta donde cualquier ciudadano puede alquilar un patinete con una aplicación móvil y ponerse a circular por el centro de Madrid o Barcelona es, en palabras del equipo de Auto FM, un retroceso cívico incomprensible. 3. El mayor incumplimiento de la ley: la asignatura fantasma Si hay un culpable directo en este analfabetismo vial que impera en las aceras y calzadas de nuestro país, es la propia administración pública. José Lagunar lanza una dura denuncia que cuenta con el respaldo absoluto de los profesionales de la formación: el mayor incumplidor de la normativa de seguridad vial en España es el propio Estado. La ley de educación española establece de forma explícita que la educación vial es una materia obligatoria que debe impartirse de manera transversal en los centros escolares (especialmente integrada en materias como la educación física o los valores éticos). Sin embargo, la realidad de las aulas demuestra que esta norma es papel mojado. Salvo visitas muy puntuales, voluntarias y anecdóticas de agentes tutores o policía local para dar una charla básica o hacer una jornada de karts, los niños españoles terminan su escolarización obligatoria sin haber recibido ni una sola hora de formación vial rigurosa. Es inviable pretender que los jóvenes respeten el orden vial cuando el propio sistema educativo ha decidido marginar la única materia que les enseña a salvar su propia vida de camino al colegio. 4. La física de la rueda pequeña y la responsabilidad de los padres Además de la falta de formación reglamentaria, el uso de bicicletas y patinetes en el entorno familiar adolece de una falta de conciencia técnica preocupante. Como bien señala el equipo técnico en el estudio, no es lo mismo tomar una curva o un bache con una llanta de coche de 17 pulgadas que con la diminuta rueda de un patinete eléctrico estándar: • Inestabilidad geométrica: El diámetro reducido de las ruedas de un VMP multiplica el riesgo de pérdida de equilibrio ante cualquier irregularidad del asfalto. Un simple socavón o bache urbano, de los miles que plagan nuestras carreteras convencionales por falta de presupuesto en conservación, actúa como un bloqueador inmediato del eje, proyectando al conductor de cabeza contra el suelo. • El peligro de circular sin casco: Aunque la obligatoriedad del casco se ha ido implantando progresivamente en las ordenanzas municipales, aún es habitual observar a menores de edad sorteando el tráfico rápido sin ningún elemento de protección craneal. Un impacto contra el bordillo a una velocidad de tan solo 15 km/h o 20 km/h es suficiente para provocar un traumatismo craneoencefálico de consecuencias fatales. Ante la inacción de la administración, la responsabilidad recae de forma directa sobre los hombros de los padres. El ejemplo es el mejor maestro. Si un menor de edad ve a sus propios progenitores cruzar una rotonda por el medio de la calzada para "ahorrar" unos metros, o aparcar el coche en doble fila bloqueando el paso de peatones de la escuela, aprenderá que las normas de tráfico son accesorias y que el egoísmo personal prevalece sobre la seguridad del grupo. Hacia un examen básico de movilidad El permiso de conducir tradicional (clase B) se ha vuelto un proceso excesivamente complejo y lejano para las nuevas generaciones en las grandes ciudades, retrasando la edad de obtención hasta rozar los 27 o 28 años en muchos casos. Sin embargo, compartir el espacio público de la calzada exige unos compromisos recíprocos mínimos. La implantación de un carnet o licencia básica de movilidad personal —un examen digital, ágil, económico y centrado en la señalización básica y el respeto mutuo— no solo pacificaría el tráfico de nuestras ciudades, sino que daría a los usuarios de patinetes y bicicletas la confianza y el amparo legal que necesitan para moverse seguros. Hasta que ese momento llegue, el único camino es la concienciación en el hogar, el uso inquebrantable del casco y recordar que sobre un patinete de apenas 15 kilos de peso, el chasis y la zona de deformación programada ante un coche es, en última instancia, tu propio cuerpo.

El pasado 1 de julio de 2026 se cumplieron exactamente 20 años desde que España decidiera dar un vuelco definitivo a su política de seguridad vial con la implantación del carnet por puntos. Un sistema que logró reducir de forma abrupta la mortalidad en nuestras carreteras, pasando de 128 fallecidos por millón de habitantes en 2003 a apenas 37 en la actualidad, un logro histórico que situó a nuestro país como el quinto más seguro de Europa en materia de tráfico. Sin embargo, las celebraciones oficiales de este vigésimo aniversario, presididas por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, se han visto empañadas por una realidad terrible sobre el asfalto. El mes de junio de 2026 se ha cerrado de forma desastrosa con 142 fallecidos en accidentes de tráfico, una cifra negra que no se registraba en España desde hace más de 16 años. El propio ministro ha tenido que entonar el "mea culpa" ante un repunte de la siniestralidad que evidencia una preocupante combinación de factores: carreteras gravemente deterioradas, un parque móvil sumamente envejecido (con una edad media superior a los 15 años) y la alarmante pérdida de respeto de los conductores hacia las multas y el carnet por puntos. "Entre 1993 y 2003 siempre había unos 5.500 muertos al año, y nosotros nos tiramos a la piscina prometiendo que en cuatro años íbamos a bajar esa cifra un 40 por ciento", relata Ramón Ledesma, subdirector general de Normativa de la DGT entre 2004 y 2012 y uno de los principales cerebros detrás del carnet por puntos. "Teníamos un miedo atroz al fracaso, a que fuera una chapuza y la política pública saliese mal". Por qué funcionó tan bien esta campaña del carné por puntos? El relato oficial: Los muertos empezaron a caer incluso antes de que la ley entrara en vigor el 1 de julio de 2006, gracias a una potente campaña de comunicación de 8 millones de euros lanzada en febrero de ese año. Al final, en apenas ocho años, la siniestralidad cayó un 67 por ciento. La realidad: La mayor construcción de obra nueva de la historia de España: • A-3 (Autovía del Este - Madrid a Valencia): Inaugurada de forma completa en 1998 tras resolverse los históricos cuellos de botella de la provincia de Cuenca y el embalse de Alarcón. • A-4 (Autovía del Sur): Desdoblada en su mayor parte para la Expo 92, aunque su variante más compleja, la variante de Despeñaperros, no se inauguró en su trazado definitivo hasta 2012. • A-5 (Autovía del Suroeste): Madrid a Badajoz (frontera de Portugal), terminada a mediados de los años 90. • A-6 (Autovía del Noroeste): La conexión total de alta capacidad libre de peaje con Galicia (Benavente - A Coruña) se completó definitivamente en 2001 debido a la enorme complejidad de los viaductos del Bierzo y Piedrafita del Cebrero. Tren: • Diciembre de 2006 – LAV Madrid - Camp de Tarragona: Prolongación del corredor nordeste hacia Cataluña. • Diciembre de 2007 – LAV Madrid - Segovia - Valladolid: Primer cruce de alta velocidad bajo el Sistema Central mediante los túneles de Guadarrama. • Diciembre de 2007 – LAV Córdoba - Málaga: Completando el acceso de alta velocidad directo a la Costa del Sol. • 20 de febrero de 2008 – LAV Madrid - Barcelona: Inauguración de la esperada conexión directa entre las dos mayores ciudades del país. • Diciembre de 2010 – LAV Madrid - Cuenca - Valencia: Primer ramal del Corredor de Levante. • 8 de enero de 2013 – LAV Barcelona - Figueres / Frontera Francesa: Conexión internacional directa con la red francesa de TGV. • Junio de 2013 – LAV Madrid - Alicante: Segunda fase del Corredor de Levante. En el año 2002, la edad media de los turismos en circulación tocó su mínimo histórico situándose en apenas 7,6 años de antigüedad. El coche medio en España se renovaba rápido. En 2011, la edad media ya había escalado hasta los 9,8 años. Para el año 2013, la flota media superaba por primera vez la barrera de los 10,5 años. 2026, España ha escalado hasta los 14,6 años de antigüedad. La industria: • 2003 (Control de Estabilidad - ESP) • 2005-2006 (Anclajes ISOFIX) • 2011 (Obligatoriedad del ESP e ISOFIX) • 2014 (ESP para todos y Sensor de Presión de Neumáticos - TPMS): • 2015 (Frenada de Emergencia y Carril en Industriales): La UE obliga a que todos los vehículos pesados de nueva matriculación (autobuses y camiones de más de 3,5 toneladas) equipen de serie el Sistema de Frenado de Emergencia Autónomo (AEB) y la Alerta de Cambio Involuntario de Carril (LDW). • 2018 (eCall obligatorio) • Julio de 2022 (Homologaciones): Todos los vehículos nuevos que se presenten para su homologación en Europa deben equipar obligatoriamente una batería de asistentes: 1. ISA (Asistente de Velocidad Inteligente) 2. AEB (Frenada Automática de Emergencia) 3. LKA (Mantenimiento Activo de Carril) 4. EDR (Caja Negra) 5. DDAW (Detector de fatiga y somnolencia). 6. Cámara o sensores traseros • Julio 2026 o ADDW (Advertencia Avanzada de Distracciones del Conductor): Sistema de cámaras interiores que monitoriza los ojos y el rostro del conductor de forma estricta, avisando si aparta la mirada de la carretera durante más de un par de segundos (especialmente útil ante el abuso de las pantallas táctiles). o AEB Avanzado para Peatones y Ciclistas: El asistente de frenada automática de emergencia debe ser capaz de reconocer de manera extremadamente precisa a usuarios vulnerables de la vía en escenarios urbanos nocturnos y complejos. El descuento por pronto pago: A pesar de que el 73 por ciento de los conductores españoles conserva hoy sus 15 puntos íntegros y más del 90 por ciento mantiene un saldo superior a los 12 puntos, las asociaciones de víctimas advierten de que el carnet por puntos, tal y como está diseñado hoy, ha dejado de funcionar como un elemento disuasorio de primer nivel. Con unos 6 millones de multas tramitadas al año en España, la DGT ha abusado del castigo administrativo. La combinación del descuento del 50 por ciento por pronto pago y la bondad del sistema de recuperación automática de puntos ha provocado que muchos conductores asuman las pequeñas infracciones de velocidad como un "canon" o "impuesto revolucionario" anual por el simple hecho de circular rápido. Más del 91 por ciento de los conductores que pierden su carnet por puntos lo hacen una sola vez, pero existe cerca de un 8 por ciento que reincide en dos ocasiones, y hasta un 10 por ciento de los conductores inhabilitados vuelve a cometer infracciones graves de forma sistemática. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más https://go.ivoox.com/rf/74291636 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 • P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos https://go.ivoox.com/rf/151800964 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 • P655 Euro NCAP Jaecoo 7 https://go.ivoox.com/rf/149781056 • P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/153997907 • P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/155203658 • P682 Euro NCAP 2022 vs 2025 https://go.ivoox.com/rf/157256238

Cada semana en Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sergio Alberto Gama y Beatriz Martínez analizamos la seguridad vial. El gran patinazo del surtidor: la física de un motor de gasolina tragando diésel y el protocolo de rescate en Ribadeo A raíz del grave incidente en la estación de servicio Repsol de Ribadeo, donde se suministró diésel mezclado con gasolina de 95 octanos durante más de cuatro horas, analizamos las consecuencias mecánicas de esta contaminación, los síntomas de alerta en carretera y los pasos legales para no pagar la avería de tu bolsillo. La pesadilla mecánica de decenas de conductores se materializó el pasado sábado, 27 de junio de 2026, en la estación de servicio Repsol "El Jardín" de Ribadeo (Lugo). Debido a un error humano en la descarga del camión cisterna, los depósitos de gasolina 95 terminaron contaminados con gasóleo. Durante cuatro horas y media, concretamente de las 12:49 a las 17:19 horas, decenas de vehículos de gasolina repostaron un "cóctel" de carburantes altamente perjudicial para la salud del motor. La rápida reacción de la Asociación de Comerciantes Industriales de Servicios y Autónomos (ACISA) de Ribadeo y la asunción de responsabilidades por parte de la propia gasolinera han evitado un desamparo legal de los usuarios. Sin embargo, en el asfalto real, la física de la combustión no atiende a comunicados de disculpa. Analizamos al detalle qué le ocurre a tu motor ante este patinazo y qué debes hacer si eres uno de los afectados. 1. Gasolina con diésel: ¿Qué le ocurre físicamente al motor? A nivel mecánico, la buena noticia —dentro de la gravedad— es que es mucho menos catastrófico que el diésel trague gasolina. Aún así, un motor de gasolina ciclo Otto no está diseñado bajo ningún concepto para quemar gasóleo. Ambos combustibles tienen densidades, viscosidades y puntos de inflamación radicalmente opuestos: • La gasolina de 95 octanos: Es un combustible muy volátil y ligero. Necesita una chispa eléctrica (proporcionada por la bujía) para inflamarse de forma instantánea y homogénea en la cámara de combustión. • El gasóleo (diésel): Es un hidrocarburo aceitoso, mucho más pesado y denso. No se inflama por chispa, sino por autoencendido bajo una altísima presión y temperatura de compresión (ciclo Diésel). Cuando la mezcla contaminada de Ribadeo llegó a las cámaras de combustión de los coches afectados, la física del motor se rompió por completo. Al ser el diésel mucho menos volátil, las bujías no consiguieron quemarlo de forma eficiente. El combustible no quemado comenzó a impregnar las paredes de los cilindros, las bujías y las válvulas, provocando: 1. La pérdida de chispa 2. Daños en el catalizador 3. Contaminación del aceite motor 2. Los síntomas de alerta: Cómo detectarlo en marcha Si rellenaste el depósito en el tramo horario maldito de Ribadeo y arrancaste el vehículo, el coche comenzó consumiendo la gasolina limpia que aún quedaba en los conductos de alimentación y en el filtro. Los problemas reales aparecieron a los pocos kilómetros, cuando la bomba de combustible empezó a succionar el diésel mezclado del depósito: • Tirones violentos y pérdida de potencia: El motor empieza a fallar porque las bujías fallan y la combustión es incompleta. El coche da tirones muy acusados y le cuesta ganar revoluciones. • Humo blanco o azulado por el escape: El diésel no quemado o quemado parcialmente genera un humo denso, de un olor aceitoso muy característico, visible a través del retrovisor. • Ruido metálico (picado de biela): Al alterarse el octanaje del combustible, la mezcla puede detonar antes de tiempo, generando un cascabeleo metálico muy peligroso para los pistones. • Parada total del motor: Finalmente, las bujías quedan tan engrasadas que el motor se detiene por completo y resulta imposible volver a arrancarlo. 3. Protocolo de actuación: Qué hacer si eres un afectado Si repostaste gasolina 95 en esa estación el pasado sábado, 27 de junio, entre las 12:49 y las 17:19 horas, debes seguir de forma estricta estos pasos: 1. No arranques el coche: 2. Llama a la asistencia en carretera (Protocolo PAS): 3. Formaliza la reclamación: Accede a la web oficial de Repsol El Jardín de Ribadeo y rellena el formulario de reclamación por el incidente. La estación de servicio ha confirmado que utilizará las grabaciones de sus cámaras de seguridad y la lectura de matrículas para verificar qué vehículos repostaron en ese tramo de cuatro horas y media. Esto garantiza que, incluso si perdiste el ticket físico de compra, tu reclamación esté respaldada documentalmente. 4. Conserva todos los justificantes: Pide en el taller un presupuesto detallado o factura de la reparación, incluyendo la limpieza del depósito, el cambio de filtro de combustible, la sustitución de bujías (si fuera necesario) y la comprobación del catalizador. El seguro de responsabilidad civil de la gasolinera deberá hacerse cargo del importe íntegro de la factura, así como del coste del coche de sustitución si tu póliza o la reclamación lo contemplan. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más https://go.ivoox.com/rf/74291636 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 • P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos https://go.ivoox.com/rf/151800964 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 • P655 Euro NCAP Jaecoo 7 https://go.ivoox.com/rf/149781056 • P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/153997907 • P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/155203658 • P682 Euro NCAP 2022 vs 2025 https://go.ivoox.com/rf/157256238 • P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/157259235 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 • P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/86695954 • P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM https://go.ivoox.com/rf/87765635 • P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT https://go.ivoox.com/rf/105222377 • P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao https://go.ivoox.com/rf/124482727 • P555 Los patinetes de alquiler son ilegales https://go.ivoox.com/rf/134811973 • P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid https://go.ivoo

José Lagunar en los micrófonos de Onda Madrid junto a Rafael Cerro desgranando las leyes de la física que convierten un simple teléfono móvil, un libro o un casco en un proyectil mortal durante una deceleración brusca. Cuando nos subimos al coche, nuestro cerebro tiende a clasificar los peligros en función de la velocidad de circulación. Sin embargo, existe una amenaza invisible y silenciosa que viaja con nosotros dentro del habitáculo y a la que rara vez prestamos atención: los objetos sueltos. Una simple botella de agua en el asiento trasero, un libro de texto, un casco de moto o nuestro propio teléfono móvil apoyado en la consola central pueden transformarse, en cuestión de milisegundos, en armas letales de un peso destructivo asombroso. Como bien explicaba José Lagunar en Onda Madrid, la violencia de un impacto no se experimenta solo en las grandes autovías a 120 km/h; un frenazo brusco a tan solo 30 km/h, o incluso una deceleración imprevista dentro de nuestra propia plaza de garaje a 15 km/h, es suficiente para provocar lesiones incompatibles con la vida si un objeto sale despedido hacia los ocupantes. 1. La física del impacto: por qué los objetos "ganan peso" Para entender por qué un objeto de apenas un 1 kg puede fracturar el cráneo de un conductor, debemos recurrir a las leyes de la física que la Dirección General de Tráfico (DGT) suele simplificar bajo el lema del "efecto elefante". Sin embargo, la explicación científica va mucho más allá de una simple multiplicación de peso por velocidad. El comportamiento de los cuerpos sueltos en el habitáculo se rige por la Primera Ley de Newton (la Ley de la Inercia): todo cuerpo persevera en su estado de reposo o movimiento uniforme y rectilíneo a no ser que sea obligado a cambiar su estado por fuerzas impresas sobre él. Cuando un coche frena en seco o choca contra un obstáculo, el vehículo se detiene casi instantáneamente, pero los objetos sueltos en su interior continúan viajando a la velocidad que llevaba el coche antes de frenar. La fuerza del impacto contra un ocupante viene determinada por la Segunda Ley de Newton: Donde la fuerza del impacto, la masa del objeto y la deceleración sufrida son claves. Como consecuencia directa, la fuerza de impacto (F) que ejerce el objeto al golpear la cabeza o el respaldo de un ocupante se multiplica de forma aterradora. 2. De la guantera a la cabeza: ejemplos prácticos de objetos-proyectil No somos conscientes de lo que llevamos en los asientos traseros o en la bandeja portaobjetos. Repasemos los datos biomecánicos de un impacto medio a una velocidad urbana de 50 km/h: • El teléfono móvil (aprox. 200 gramos): Su masa parece insignificante, pero en una deceleración brusca, su impacto puede ser mortal. • Una botella de agua de 1,5 litros (1,5 kg): Es uno de los descuidos más comunes. En caso de accidente, saldrá despedida golpeando a los ocupantes. • Un casco de moto tipo JET (1,6 kg) o un libro pesado: Dejarlo suelto en el asiento de atrás porque "vamos con prisa" es una temeridad. Al salir despedido, impactará contra la cabeza del conductor con la misma energía destructiva . • Un bebé de 3,5 kg sin arnés o suelto: Aunque parezca un escenario dantesco, la historia de la seguridad vial registra accidentes leves donde bebés que no iban correctamente abrochados salieron despedidos, golpeando y causando lesiones mortales a sus propios padres en los asientos delanteros. 3. El error de simplificación de la DGT José Lagunar señaló un matiz fundamental sobre las campañas de comunicación oficiales. La DGT suele explicar que en un impacto "el peso se multiplica por la velocidad". Físicamente, esta afirmación es incorrecta, ya que el peso (fuerza de la gravedad sobre una masa) no se multiplica por una velocidad para dar otra fuerza. El verdadero factor multiplicador es la deceleración, la cual depende directamente del tiempo en el que se reduce la velocidad a cero. Un vehículo moderno con zonas de deformación programada bien diseñadas consigue que el habitáculo tarde un poco más de tiempo en detenerse por completo (amortiguando la deceleración), lo que protege la vida de los ocupantes que llevan puesto el cinturón. Sin embargo, para el móvil, el casco o la botella de agua que viajan flotando en el aire del habitáculo, no hay deformación programada que valga: impactarán de forma directa contra el primer obstáculo sólido que encuentren (un reposacabezas, un parabrisas o tu propio cráneo) en un tiempo récord, maximizando la fuerza destructiva. 4. Normas de oro para un habitáculo seguro Para evitar que nuestro propio coche se convierta en una caja de metralla en caso de frenazo o colisión, debemos interiorizar una serie de pautas preventivas: 1. La regla del maletero: Todo objeto, por pequeño o ligero que sea (mochilas, abrigos, paraguas, bolsas de la compra o portafolios), debe viajar obligatoriamente en el maletero. Si el maletero se llena, use las redes de sujeción homologadas. 2. El suelo del coche no es un maletero: Colocar el casco o una botella en el suelo de los asientos traseros reduce su trayectoria de vuelo, pero no elimina el peligro. El objeto puede deslizarse bajo los asientos delanteros, bloquear los pedales del conductor (freno y embrague) o salir despedido verticalmente en caso de vuelco. 3. Mascotas siempre sujetas: Los perros y gatos jamás deben viajar sueltos en el coche. Deben ir en transportines colocados en el suelo de las plazas traseras y mejor en el maletero. Nunca con arneses de doble anclaje unidos a los cierres del cinturón de seguridad o Isofix, la mayoría se rompen en los accidentes. 4. El móvil, en la guantera o el maletero Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más https://go.ivoox.com/rf/74291636 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 • P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos https://go.ivoox.com/rf/151800964 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 • P655 Euro NCAP Jaecoo 7 https://go.ivoox.com/rf/149781056 • P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/153997907 • P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/155203658 • P682 Euro NCAP 2022 vs 2025 https://go.ivoox.com/rf/157256238 • P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025 https://go.ivoox.com/rf/157259235 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf

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En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 • P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/86695954 • P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM https://go.ivoox.com/rf/87765635 • P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT https://go.ivoox.com/rf/105222377 • P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao https://go.ivoox.com/rf/124482727 • P555 Los patinetes de alquiler son ilegales https://go.ivoox.com/rf/134811973 • P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/163947642 • P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid https://go.ivoox.com/rf/166946620 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 • P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos https://go.ivoox.com/rf/124862871 • P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir https://go.ivoox.com/rf/130588417 • P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT https://go.ivoox.com/rf/133370042 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P564 la seguridad en los adelantamientos https://go.ivoox.com/rf/135729856 • P633 La DGT controla a los conductores profesionales https://go.ivoox.com/rf/144450395 • P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes https://go.ivoox.com/rf/135730039 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 • P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad https://go.ivoox.com/rf/135729932 • P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas https://go.ivoox.com/rf/134812530 • P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros https://go.ivoox.com/rf/133580231 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar? • P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146767 • P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146815 • P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147162 • P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514720 • P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515334 • P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515325 • P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147100 • P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514635 • P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100776113 • P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146904 • P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146866 • P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100775999 • P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515049 • P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición https://go.ivoox.com/rf/10151

A través de la histórica presentación del documental "Vías Restaurativas" en el Auditorio de la Fundación MAPFRE en Madrid, la asociación P(A)T, junto a víctimas, causantes y expertos de la Universidad Ramon Llull, reclaman un cambio de paradigma en el asfalto: sustituir el frío castigo penal por un espacio de responsabilización y sanación profunda. Para el ciudadano común, las estadísticas de siniestralidad vial son números abstractos en un balance anual de la Dirección General de Tráfico (DGT). Sin embargo, desde que se iniciaron los registros históricos en España, más de 300.000 personas han perdido la vida sobre el asfalto. Detrás de esa ingente cifra hay 300.000 familias cuyas de trayectorias vitales se quebraron para siempre de manera súbita. Ante este drama acumulativo, el sistema judicial convencional ofrece una respuesta penal necesaria pero insuficiente, que a menudo deja un vacío devastador en la salud mental, emocional y ética de los afectados. En este contexto de búsqueda de respuestas humanas nace el documental "Vías Restaurativas", cuya esperada puesta de largo ha tenido lugar en el Auditorio de la Fundación MAPFRE (Calle Recoletos, 23, Madrid). El proyecto cinematográfico plasma en imágenes las conclusiones del riguroso estudio científico liderado por la Cátedra de Ética Aplicada de la Universidad Ramon Llull en colaboración con la asociación P(A)T (Prevención de Accidentes de Tráfico), una entidad pionera en España fundada en el año 1968 que lleva casi 60 años trabajando codo con codo tanto en la prevención como en el acompañamiento a quienes se quedan "rotos" tras el impacto. 1. El nexo del dolor: la historia de Enrique y Eduardo La labor de acompañamiento psicológico y humano de P(A)T, dirigida actualmente por la psicóloga Yolanda Domenech —quien acumula 22 años de entrega a la asociación—, ha obrado lo que muchos calificarían de milagro emocional: unir en un mismo espacio de diálogo constructivo a una víctima y a un causante de siniestros viales. • La herida de Enrique: Enrique Rodríguez llegó a P(A)T hace casi 20 años totalmente devastado tras la muerte en carretera de su hijo pequeño, Iván. Tras un año sumido en el silencio y la orfandad de apoyos, una llamada telefónica a Yolanda le devolvió el asidero que necesitaba para seguir viviendo. Años más tarde, Enrique encontró un sentido sanador al participar activamente ofreciendo su crudo testimonio en los cursos de recuperación de puntos de la DGT. No obstante, en su interior seguía la pregunta de cómo sería y qué sentiría la persona que arrebató la vida a su hijo. Enrique Rodríguez confesó durante la presentación del documental el tremendo impacto de este proceso: «He tardado 17 años en cerrar mi círculo del duelo. El día que conocí a Eduardo y lo vi de frente, vi a la primera persona del otro lado en estos 17 años. Al ver la dimensión del drama que tenía esa persona, te das cuenta de que nadie se levanta por la mañana con la intención de matar a nadie, pero por desgracia pasa. Esto ha sido cerrar el círculo de mi corazón». • El remordimiento de Eduardo: Eduardo Sánchez se dedicaba profesionalmente al transporte por carretera. Consumidor habitual de cannabis, en junio de 2017 emprendió una ruta de larga distancia sin el descanso necesario. El cansancio extremo y el positivo en THC actuaron como una bomba de relojería: Eduardo invadió el carril contrario y chocó de frente contra un turismo, matando al conductor en el acto y dejando a una niña huérfana. Eduardo fue condenado a 2 años y 7 meses de prisión y a 6 años de retirada de carné. 2. El veto de la abogacía y la paradoja carcelaria El caso de Eduardo ilustra a la perfección el choque entre la lógica fría de la justicia retributiva y las necesidades éticas de las personas. Inmediatamente después del accidente, Eduardo sintió la necesidad imperiosa de pedir perdón a la familia afectada. Sin embargo, su propia abogada le impuso un veto tajante a cualquier tipo de comunicación para proteger la estrategia del juicio penal. Este distanciamiento obligatorio deja la asunción moral en un limbo estéril. Aunque Eduardo cumplió su "obligación civil" en prisión, reconoce que la reclusión por sí sola no educa la responsabilidad. De hecho, el proceso más duro de su reconstrucción no fue la celda, sino los 7 años de terapia psicológica intensiva que requirió para tratar un cuadro severo de estrés postraumático, una culpa devoradora que le impedía hablar del accidente sin romper a llorar. «La prisión es un trámite. Pero mi verdadero castigo ha sido ver los primeros pasos de mi hija a través del cristal de un locutorio o saber que el principal recuerdo de infancia de mi hijo mayor es el estremecedor sonido metálico de las puertas de la cárcel cerrándose tras de ti cuando te iba a visitar», confiesa Eduardo. 3. La ciencia social se baja al barro: metodología y muestra cualitativa El doctor Guillem Martí Soler, investigador de la Cátedra de Ética Aplicada de la Universidad Ramon Llull, ha sido el encargado de coordinar la base de datos, las entrevistas cualitativas y el marco científico del estudio que da soporte al documental. Lejos de la frialdad de ciertos informes estatales con muestras prefabricadas e insignificantes, la cátedra ha optado por un enfoque eminentemente cualitativo para priorizar la profundidad del discurso, la experiencia íntima y las heridas invisibles de los implicados. La muestra seleccionada se compone de: • 9 víctimas de siniestros de tráfico: Incluyendo tanto a supervivientes con graves secuelas físicas como a víctimas secundarias (familiares que han perdido a un ser querido). • 9 causantes o victimarios: Todos ellos con experiencias de reclusión penal en prisión (con condenas de diversa duración) por provocar siniestros viales graves o mortales. • Expertos y facilitadores de justicia restaurativa: Profesionales que han relatado sus experiencias de mediación y acompañamiento directo en carretera. Un factor metodológico clave es que todos los participantes pasaron por el siniestro hace bastantes años. De este modo, con el periplo penal perfectamente cerrado o a punto de expirar, el estudio demuestra de forma científica una gran verdad: el paso del tiempo y las sentencias judiciales no cierran las heridas morales. 4. Las necesidades éticas de las víctimas: más allá del código penal Guillem Martí señala que el sistema penal tradicional falla a las víctimas de tráfico simplemente porque "no está diseñado para ellas". Las víctimas suelen ser convocadas únicamente en calidad de testigos o como meras pruebas para judicializar los hechos y castigar al infractor. Sin embargo, a nivel ético, las personas afectadas arrastran necesidades reales que el sistema ordinario ignora sistemáticamente: 1. La necesidad de saber de forma activa: Tras un siniestro, las familias se enfrentan a un laberinto de dudas. Aunque los peritajes y las aseguradoras reconstruyen un relato administrativo y frío de culpabilidades, las víctimas necesitan un espacio donde hacer preguntas en sus propios tiempos y condiciones. No se trata necesariamente de un careo con el causante, sino de generar un saber participativo que les devuelva el control de su propia historia. 2. La reconstrucción de la memoria relacional: El impacto de un accidente a menudo destruye la cotidianidad de las familias y sus expectativas de futuro. El estudio analiza casos extremos que superan la ficción, como el de una joven pareja que fue atropellada simultáneamente. Ambos sobrevivieron con graves secuelas y una severa pérdida de memoria que les obligó a redescubrirse, aprender quién era el otro y reiniciar su noviazgo desde cero, reconstruyendo su amor y sus lazos afectivos en una segunda oportunidad vital. 3. La visibilización del terremoto familiar: Las secuelas de un siniestro se expanden como ondas sísmicas sobre todo el entorno del afectado. Las relaciones cotidianas se ven irremediablemente marcadas, las mochilas del dolor se vuelven pesadas y los proyectos de vida planificados se quiebran por completo. 5. El perfil real del causante y las carencias de la prisión El estudio de la Universidad Ramon Llull ayuda a derribar prejuicios sobre el perfil de las personas que provocan los siniestros de tráfico. Tradicionalmente se proyecta al victimario como un delincuente frío o un conductor temerario insensible. Sin embargo, la realidad cualitativa revela a trabajadores, camioneros o padres de familia cuya vida se quebró en un segundo por una imprudencia o fatiga al volante. Para estos perfiles, el paso por prisión —aunque necesario legalmente— resulta inútil en términos de responsabilización moral o sanación. La celda actúa como un castigo físico, pero no ofrece las herramientas necesarias para que el causante asimile éticamente el dolor causado, aprenda a vivir con la culpa y reoriente su existencia hacia la ayuda activa a la sociedad, un proceso terapéutico que Eduardo y otros causantes solo lograron iniciar gracias al cobijo de asociaciones como P(A)T. La decisión de salvar vidas no admite excusas La justicia ordinaria dicta sentencias, pero no repara el alma. La verdadera magia de la justicia restaurativa se revela en el encuentro entre Eduardo y Enrique. Aunque Eduardo no causó el siniestro del hijo de Enrique, conversar y mirarse a los ojos obró una curación emocional que ninguna indemnización de las aseguradoras podría lograr. Eduardo y Enrique se consideran hoy prácticamente familia, demostrando que de las cenizas de la carretera puede brotar un compromiso inquebrantable con la vida y la verdad. El documental concluye con un mensaje demoledor que apela directamente a la responsabilidad individual de cada conductor que se pone al volante: «Todo el mundo nos creemos que somos buenos conductores, todos. Pero tenemos que pensar que noso