Advertise on podcast: Bilsnobberne

Der findes gode bilreklamer, nogle der er ligegyldige og dem, der er virkelig sløje. Fire Bilsnobber sat hinanden stævne for at finde de bedste og den værste. Nils Hartmann, panelets Methusalem med både Weekendavis og automotiv mancave i Måløv, får for en sjælden ros for at tage en MGB med – der så, for første gang, heller ikke er hans egen. Som gammel reklamemand kan han imidlertid ikke udholde tidernes forfald og fik forstyrret julefreden af en Audi-reklame i sin (papir udgaven naturligvis) Weekendavis, som panelets øvrige deltagere er enige med ham i, kun taler til de nærige og andre Tesla-ejere. Nicolai Richter-Friis, der til daglig frister en kummerlig arkitekttilværelse og derudover er lidt af en Porsche-fanboy, har til alles store overraskelse en Volvo-reklame med. Der er dog også en Lamborghini med i samme reklame (da Nicolai bor i Rungsted er han lovlig undskyldt, de elsker nemlig den slags deroppe). Nicolai har selvfølgelig også en 911 reklame med. Ligesom en lidt kønnet käfer-reklame, der i dag nok ville afstedkomme en mindre shitstorm. Adam Estrup, autoriseret podcast-medvært og skønlitterær forfatter med seriøst begrænset kommerciel succes, stiller også med noget fra Porsche, og som alle, til hans overraskelse, faktisk er enige i er en god reklame. Han rykker dog over i det hækmotoriserede med en fantasifuld, men lettere usandsynlig Skoda-reklame fra det skotske højland. Stefan Kaas, podcastens ungdommelige, men (endog meget) reaktionære vært, lægger trumf på bordet fra starten med en Alfa Romeo-reklame lavet af ingen ringere end Magritte (ham med piben, der ikke er en pibe). Fra da af går det dog lettere ned af bakke, ikke mindst da Stefan skal præsentere den måske mest prætentiøse BMW-reklame nogensinde – hvor forhjulstræk, Berlingo-opbygning og lav pris bliver præsenteret som Münchener-DNA. Lyt med og hør også om det virkelig er rigtigt, at Adam kan se, hvor meget jord folk ejer på baggrund af deres påklædning, eller om det virkelig er rigtigt, at Audi egenhændigt har ødelagt både rallysporten og Le Mans.   Tak fordi I lytter med, liker, skriver, og abonnerer.

De mest og mindst solgt biler i Danmark i 2025. Er der overhovedet nye biler tilbage for bilsnobber? Branchekollegerne (brugtvognshandlerne, Red.) Stefan Kaas og Brian Osbech tager i denne årligt tilbagevendende udgave af Bilsnobberne livtag med deres største frygt – findes der overhovedet nye biler, der er en bilsnob værdig? Det bliver en helt særlig udsendelse, ikke mindst fordi de finder ud af, at man faktisk godt kan slukke for nyrelyset på en moderne BMW – og at de har hørt om en, der kender en, der har brugt afviseren i sin BMW. Stefan er, igen, sur på de større og større skærme der kommer i de nye biler, men begge glædes over Teslas faldende salgstal og at de fleste biler på listen over mest solgte er europæiske. Generelt, konstaterer de to, er verden helt og aldeles af lave, også den automotive. Og især på den nederste del af listen. I 2025 blev der således solgt flere Alfa end Fiat, Jaguar-salget er faldet et en (1) sidste år og det eneste, der i mellemklassen kommer i nærheden af en egentlig bilsnobbil, er en DS No. 8. Der så til gengæld ikke er kommet på markedet endnu.. Disse betragtninger, og mange andre, får du med i denne udgave af Bilsnobberne. Tak fordi I lytter med, abonnerer, liker og kommenterer!

I dette afsnit af Bilsnobbernes Top 100 er Stefan Kaas og Adam Estrup åndeligt taget til Blackpool i Nordengland. Det er en by, der mest udmærker sig ved at ligge langt fra alting, også anden bilproduktion. Her ligger dog TVR, der slog sig op på at bygge glasfiberraketter på hjul. TVR Cerbera er opkaldt efter en hund med ikke ubetydelige genfejl. Den havde i alle fald tre hoveder og stod, ifølge den græske mytologi, og gøede foran Hades (grækernes version af helvede, red.). Stefan finder dog hurtigt ud af, at Cerbera nok i virkeligheden er nørderi, ikke mindst fordi du, for overhovedet at holde den kørende, enten skal være helt urimeligt ved muffen eller eje et komplet maskinværksted. Men den er pæn. TVR får kredit for at lave deres egne motorer fra bunden. Dét er nemlig altid en fantastisk og økonomisk bæredygtig idé for mindre og mellemstore bilfabrikanter. Og så er der shout-out (råbe ud? hvor uelegant, nu lyder du snart som Mikkel Brodin, red.) til Adams gamle fotografkollega, der rent faktisk har haft en TVR. Adam kaster sig også ud i en noget tåget forklaring om V8’eres krumtapper, men falder dog tilbage til resultatet af sine semantiske studier: At Una Cerbera også er noget italiensk slang for en temperamentsfuld kvinde. Og sådan hænger alting sammen. Måske. Sidst i udsendelsen kan I høre det ualmindeligt spændende segment, hvor de to kaster med terninger for at finde ud af, hvilken bil fra deres Bilsnobbernes Top 100 næste udsendelse kommer til at handle om.

Er pæn det samme som smuk, eller er det en lidt kedelig Bil ? En bil der ikke gør nogen skade på omgivelserne? Og findes der i øvrigt pæne børnetegninger? De spørgsmål går igen i denne udgave af Bilsnobberne, hvor fire Bilsnobber har sat hinanden i stævne hos Nils Hartmann igen i et alt-andet-end-ydmygt hjørne af Måløv Værkstedby. Her skal de finde frem til Verdens Pæneste Bil. Nils Hartmann, passioneret bilbygger, får – traditionen tro – igen bragt egne biler i spil. Med hans bagkatalog (og garageindhold) er der også en del muligheder. Et af hans pænhedskriterier er, at bilen skal kunne tegnes af et barn. I modsætning til sidste gang Nils var med i Bilsnobberne, bliver han ikke diskvalificeret for sine bilvalg. Nicolai Richter-Friis, stjernearkitekt med blandt andet rustne bygninger på samvittigheden, kan slet ikke holde tanken om pænhed ud. Han argumenterer for, at der også er nødt til at være noget grimt. Måske fordi han som inkarneret Zuffenhausen hang-around alligevel synes det var for fantasiløst at vælge hans eget go-to-design: En tidlig Porsche 911. Adam Estrup, autoriseret podcast-medvært og kendt for roller som Otto Leisner og Piet van Deurs  (Bilsnobberne kærer sig om Det Grå Guld) argumenterer blandt andet for et facelift af et facelift af et facelift som verdens næstpæneste bil. Han skjuler pænt sin skuffelse, da værten ikke bifalder hans valg af pæneste bil. Stefan Kaas, podcastens mest ungdommelige vært, går ind til dagens udsendelse fuldt overbevist om, at han naturligvis vil vinde. Det gør han næsten – og taler godt for sit valg, der høster bred anerkendelse – men må se sig slået på målstregen. Stefan bliver kun en lillebitte smule fornærmet og tavs resten af udsendelsen. Lyt med og hør om du er enig. Du kan også følge med i spændende afstikkere om Kay Fiskers Vestersøhus I København og om Operahuset i Sydney i virkeligheden behøver mere end én skal. Hvis du ikke er, hører vi det meget gerne! Også om vi virkelig har fundet Verdens Pæneste Bil. Tak fordi I lytter med, liker, skriver, og abonnerer.

Årets Bilsnobbiler 2026 Med kun en måned til 2026 er det igen tid til at kåre Årets Bilsnobbiler. Kåringen kan, skal og bør ikke forveksles med de andre, oftest fantasiforladte kåringer, hvor fornuftige biler med lang garanti, god bagsædeplads og lave driftsomkostninger besnærer motorjournalisternes hjerter. Sådan er det ikke her; her er det festligt, løssluppent og ikke mindst respektløst når fire gamle bilsnobkendinge finder frem til vinderne af de fire kategorier: Årets Bilsnobbil, Årets Brugte Bilsnobbil, Årets Youngtimer og Årets Veteranbil: Brian Osbech, Amagers bedste brugtvognsforhandler, har heldigvis solgt sin røde Corvette, droppet linedance, og er derfor med igen i år. Har på forhånd fået diskvalificeret Mercedes 124 og 126 som kandidater, og forsøger måske derfor at ødelægge den gode stemning med sorte DTM-fælge og nye kinesiske biler. Han har især forelsket sig i en såkaldt Firefly, der minder om en seksøjet Honda-klon med prednisolon-bivirkninger. Mikkel Brodin, Fredensborg, søn af en Toyota forhandler og tidligere Porsche sælger, hvorfor han dermed har tilladelse til at bære latterlige solbriller HELE døgnet. Laver stadig noget ingen ikke helt forstår, men noget med penge. Han ejer en Porsche 911 og afslører kun lidt morbidt, hvor man kan kan score gode youngtimere til spotpris. Måske derfor bliver han også tilgivet for at irettesætte værten. Stiller også op med den måske sidste Alfa man i virkeligheden gerne vil have. Adam Estrup, Herregårdsbarn (dog fra højre side af Jylland), den ældste deltager i bilsnobberne, men også den eneste, der har fået stjålet en skijakke i en BMW E30 M3 under en Gnags-koncert. Får til egen glæde refereret hans sorte fortid hos Audi i Tyskland, men må til gengæld nedslået sande, at ingen af hans nomineringer når finalen. Programmets vært, Stefan Kaas, Hellerup, men dog opvokset i vestegnes Monaco Herlev. Får som sædvanlig trumfet de fleste af sine nomineringer igennem. Måske vælger han rent faktisk de bedste bilsnobbiler, måske er det et udslag af ”podcastvært får ret, podcastpanel får fred”. Mere rystende er Stefans egen-afsløring af hans hidtil hemmeligholdte kærlighed til en amerikansk romcom fra 1990. TAK fordi I lytter så pænt med, sender beskeder og hilser på når vi mødes i billandet.  

Ferrari 456 GT er en meget, meget pæn bil med 12 cylindre og 4 sæder, og det er derfor ikke underligt, at Bilsnobberne har taget den med på listen over Top 100 Bilsnobbiler. I dette andet afsnit af Bilsnobbernes nye serie i serien i serien dykker Stefan Kaas og Adam Estrup ned i tilblivelsen af Ferrari 456: Hvorfor, hvordan, hvornår og hvor meget. Og hvem har designet den? Det har i øvrigt en fyr ved navn Pietro som har et, sammenlignet med Pinky Lay, mikroskopisk forlygte problem. Både den historie og historien om hvordan Ferrari opdager, at deres nye 456 ligner en dårlig kopi af BMW 850 (E31) og derfor må tilbage til kødgryderne, får I også i dette afsnit. Med sig i studiet har de to heldigvis en ægte kender, Rasmus Bugge. Udover at friste en kummerlig tilværelse som Ferrari-sælger, så har Rasmus rent faktisk en 456 M GT. Han har den endda på femte år, hvorfor han med en vis naturlig autoritet kan udtale sig om, hvorfor man bare må leve med sideruder, der aldrig helt kan lukke og andre italienske tekniske småvidundere. Stefan brillerer som vanligt med spændende inflationskalkulationer (foretaget på hans elskede HP12C) mens Adam, også igen, påtager sig rollen som hushistoriker (og kun korrigeres en lille bitte smule af Rasmus). Sidst i udsendelsen kan I høre det meget spændende terningkast der bestemmer hvilken bil, fra Bilsnobbernes Top 100, vi behandler næste gang vi tager en bil under kærlig behandling. Tak fordi I lytter med.

Hvilken model fortæller præcist, hvad Mercedes-Benz er og står for? Det er ikke nødvendigvis den dyreste, hurtigste eller mest kendte bil fra Mercedes-Benz, men den model, der har stiller med mest Sindelfingen-DNA. For at finde svaret på dette auto-eksistentialistiske spørgsmål har fire inkarnerede bilsnobber sat hinanden stævne i studiet: Erich Karsholt, der om nogen er forbundet med stjernerne fra Stuttgart. Ikke mindst fordi han i en halv menneskealder som reklamemand har været pennefører for Mercedes’ markedsføring i Danmark. Han kører i dag i en elektrisk EQE, men heldigvis også en R107. Mikkel Brodin, der lige nu ikke har en Mercedes-Benz, men har haft mange, og solgt flere, går som vanligt meget systematisk til værks med at finde den rette model – og høster også en vis mængde anerkendelse for sit vovede valg, selv om Adam er lidt efter ham. Adam Estrup, podcastens åndeligt suverænt ældste deltager, viser med sit bud på indbegrebet af Mercedes-Benz, at han i virkeligheden nok er endnu ældre end han lader syne. Farvevalget vil ingen dog underkende. Han har kun haft tre Mercedes-Benz i sit liv og er derfor lidt udfordret. Stefan Kaas, podcastens vært, har naturligvis egne stærke meninger om mærkets DNA – og proklamerer allerede fra starten, at hans bil vinder. I denne udgave af Bilsnobberne er han dog sikker på, at han bliver udsat for aldersdiskrimination.  Lyt med og find ud af, hvilken bilsnobs model, der vinder. Og lad os høre hvad dit bud på den bedste Mercedes-Benz er? Husk farvekombinationen. Den er meget vigtig! Og igen en stor tak til Bjørn, John og Andrew for at lade os låne ’Indbegrebet af’ titlen fra deres meget anbefalelsesværdige podcast om musik.

Peugeot 504 Coupe en klassiske smuk coupe, som både bilsnobber og andre typer kan blive enige om at holde af. Bilsnobberne tager nu fat i de enkelte modeller på deres Top 100-liste, og drømmer om at lave en udsendelse for hver model. Men, bare rolig, der vil stadig komme flere episoder om bildesignere, bilpersonligheder etc. Første afsnit i denne nye serie i serien i serien handler om Peugeot 504 Coupe. Tegnet af salig Pave Frans’ kødelige italienske fætter Franco, er den et ualmindeligt godt eksempel på, at man kan skabe stor skønhed ovenpå noget lige så ualmindelig kedsommeligt. Og at man sagtens kan vinde masser af afrikanske rallyer, hvis bare man får den rigtige motor. Altså en der kan holde hele rallyet, men måske alligevel ikke beriger bilsnobbers liv synderligt. Du bliver i podcasten klædt på så du kan tale med ved bordet, når samtalen falder på Serie 1-2-3,  får et dog kun let (for Adam vil ikke gå med til at oplæse samtlige farvenavne i podcasten) indblik i farvekombinationer, og et side spring om de herlige instrumenter fra Jaeger. Der er også spændende data for produktionstal for varianterne, og ikke mindst tanker om hvor Peugeot 504 Coupe lå i markedet, både dengang og i dag som klassiker. Med spændende inflationskalkulationer foretaget på Stefan HP12C med data fra både Danmarks statistik, Bilrevyerne 69-83 og diverse tyske og hollandske prislister. Altså Spændende spændende sager. (for nogen)  Tak fordi I lytter med, liker, skriver, vi elsker det hele!

Ettore Bugatti og de hele tre Bugatti selskaber. Fortællingen om Ettore Bugatti, den italienske franskmand, der også næsten var tysker, har egentlig ikke interesseret bilsnobberne særlig meget. Især fordi bilerne er så dyre og sjældne, at man aldrig ser dem på vejene – og derfor i sidste ende er ligegyldige. Stefan Kaas og Adam Estrup får gravet sig ned i historien om Ettore og hans automotive meriter, viser der sig et sandt overflødighedshorn af ret uvurderlig og nødvendig viden. Og Adam får i alle fald tårer i øjnene mindst en gang ved tanken om Bugattis ingeniørkunst. Stefan får heldigvis lov til at skælde lidt ud – denne gang på Ralph Lauren, der har skændet en Bugatti 57 Atlantic ved at male den sort – men må også overgive sig en lille smule til Bugatti. Ettore udtog op mod 1.000 patenter I sit liv, men designede også både kirurgiske instrumenter, barbermaskiner og fiskestænger. Når han altså ikke lige byggede biler, der vandt Targa Florio, Le Mans og Monaco Grand Prix. Det ender trist. Dels dør sønnen Jean under en prøvekørsel – i en Type 57 – i 1939 og Ettore selv dør Ettore kun 10 dage efter han får stumperne af sin fabrik tilbage efter WWII. Søn nummer to, Roland, forsøger forgæves at samle stumperne. Bugatti genoplives senere i 1991 men også det ender i konkurs og det hele ender hos Volkswagen – der nu igen har overført det meste til en elbilsproducent I det tidligere Østeuropa og en SUV producent ved navn Porsche. Alt dette og meget mere får du som vanligt med i dette afsnit af Bilsnobbernes auditive bilencyklopædi – podcasten, der lærer dig at tale med, når snakken omkring middagsbordet falder på Tom Tjaarda, Jean Daninos og nu altså også Ettore Bugatti. 

Sæsonen er i gang, - Ny episode ude nu! Bilsnobberne har ofte travlt med andres biler. Det er en kedelig podcast, hvis ikke der ryger nogle bemærkninger ud mellem sidebenene om Tesla, Audi og Skoda. Så hvad kører Bilsnobberne egentlig selv i? Og holder deres egne biler til et nærmere eftersyn? Det tester de selv, når Bilsnobberne traditionen tro sparker podcastsæsonen i gang med en sensommerfest. Festen er denne gang passende henlagt til Adams penthouselejlighed i Hellerup, hvor Stefan Kaas og Adam Estrup har inviteret Brian Osbech, Mikkel Brodin og Thomas ’The Tops’ Nedergaard og ikke mindst deres biler til showdown: Hvem har den mest bilsnobbede bil? Hver Bilsnob stiller med to biler og uden at afsløre for meget, er der bred enighed om, at Stefans seneste addition til bilparken, efter alt at dømme udelukkende er købt for at vinde konkurrencen. Adam udviser som sædvanlig let begrænset dømmekraft, når han giver sin egen BMW Z4 maksimale point, mens Brian får en sjælden ros for sin BMW 630 Cabriolet. Det gør Mikkel også for sin midnatsblå 997, også selv den får prædikatet ligegyldig, hvis den havde været sort/sort. Tops stiller, som den eneste, med en bil med nul cylindre – den får han ikke overraskende ikke megen ros for – men han trækker heldigvis opad med sin Mercedes E300-24v cabriolet. Men lyt selv med og hør om du er enig. Tak fordi I lytter med, liker, og skriver!

Top 100 biler for bilsnobber – Revisited. Verden flytter sig. Også for bilsnobberne Stefan Kaas og Adam Estrup, selv om det er svært for dem at acceptere forandringer.  Ikke desto mindre har de taget mod til sig og kigget deres top-100-liste fra 2024 efter i sømmene. Er der biler, der skal ud og andre der skal ind? Listen skal holdes opdateret, så du altid har det endegyldige og autoritative svar ved hånden. Afviklingen af seancen er mere venskabelig end længe, også selv om Adam (igen) forsøger at få en Rover P5B Coupé ind på listen, mens Stefan mener, at listen ikke kan være komplet uden mindst fem Bentley-modeller. Og dog: Adam får, trods et skarpt og aldeles utvetydigt nej fra Stefan, alligevel sneget en anden virkelig gammel spand med ind på den endelige liste.  Det hele forsøges styret stringent men ender lettere løst og uelegant.  Men det ender med en bedre liste end sidste år (måske) og du får f.eks. at vide, hvem der har tegnet den klassiske Aston-front, måske kølergitteret over dem alle.(Nej Adam, det sidder på en Bentley) En enkelt amerikaner får sneget sig ind på listen i år, men du kommer stadig til at kigge meget langt efter Lamborghinier, Corvetter og alle generationer af MX-5. Men derfor hører vi gerne fra jer hvis vi har glemte noget, eller der er noget I mener skal ud? God sommer, vi kommer retur til august engang, tak fordi I lytter med, liker, skriver, vi elsker det hele!

Fortællingen om briten Tony Crook er samtidig en central del af historien om et af de mest eksklusive bilmærker i engelsk bilhistorie – Bristol Cars. Men først skal Tony selvfølgelig fødes, og han er så klog, at han vælger at lade det ske i en kulminefamilie i 1920. Heldigvis hos dem, der ejer kulminen, ikke dem, som render rundt nede under jorden og generelt nok ikke havde det helt så sjovt.  Som en således velsitueret ung mand må han naturligvis køre væddeløb. Og har vist også ret meget held med det, og køber sig en BMW 328. I Anden Verdenskrig bliver han pilot i Royal Air Force og flyver Bristol flyvemaskiner. I 1955 indstiller han væddeløbskarrieren efter et uheldigt møde med Stirling Moss og dennes Porsche – og helliger sig sin bilforretning, hvor han blandt mange andre ting er eneforhandler af Bristol. Senere igen bliver han endda eneejer af Bristol Cars. Herfra starter Tony sin heroiske og prisværdige kamp for at holde fast i de klassiske bildyder. Forbeholdt gentlemen, oftest af ædelbyrd, der værdsætter, og har råd itl en håndbygget bil på Chassiramme med håndbanket karrosseri (ja, efter Superleggera-metoden) og generel uvilje mod at følge med tiden. Hvilket naturligvis gør, at en Bristol – stort set uanset model – ikke kan være andet end det ultimative køretøj for en ægte bilsnob. Det mener i alle fald især den ene af denne udgaves værter, Stefan Kaas, der allerede nu ser frem til at nyde pensionisttilværelsen i en Bristol Blenheim. Det er selv om den objektivt set ligner den uheldige bror til en Ford Capri og Escort. Og panelgabene øjensynligt kan ses fra månen. Du får som vanligt forholdsvis mange kloge ting med i dette afsnit af Bilsnobbernes auditive bilencyklopædi – podcasten, der lærer dig at tale med, når snakken omkring middagsbordet falder på Tom Tjaarda, Jean Daninos og nu altså også de kompromisløse frembringelser fra Bristol Cars.

Walter Owen – kun kaldet W.O. – var den yngste af ni børn. Derfor protesterede hans velhavende forældre ikke, da han som 16-årig droppede ud af skolen og gik i lære som fyrbøder på et damplokomotiv. Han finder dog selv ud af, at der ikke er megen karriere i at skovle kul og læser følgelig lidt til ingeniør på King’s College i London (uden dog at få eksamen). Men som alle raske drenge, født med mønt på lommen, kører han motorløb og lærer sig et-og-andet om motorer. Det ender med stempler i aluminium, hastighedsrekorder, noget med lettere flymotorer og et ret betydeligt opfinderlegat, der straks, i 1919 efter Første Verdenskrig, omsættes i etableringen af en bilfabrik. Bentley frembringer herefter en række meget, meget hurtige lastvogne – det var i alle fald Ettore Bugattis karakteristik af designet – og vinder Le Mans adskillelige gange mellem 1924 og 1930. Og Bentley bliver så meget indbegrebet af en Gentleman’s car, at Ian Fleming udstyrer James Bond med en Battleship Grey Blower Bentley. Efter at have ædt sig gennem tre formuer, smider W.O & Co. håndklædet i ringen i 1931 (med dagens begreber efter en dekade med en passende høj burn-rate). Bentley opsluges af Rolls Royce og W.O kører sig ud på et sidespor ved at fortælle sin nye chef, Henry Royce, hvordan skabet skal stå. W.O. forlader endelig fabrikken i 1935 og har ikke officielt noget med mærket at gøre sidenhen. Dine værter er som altid den næsten alvidende Stefan Kaas, og hans let aldrende ven, forfatter og ingenør, Adam Estrup. Du kan få mange begavede ting med i dette afsnit af Bilsnobbernes auditive bilencyklopædi – podcasten, der lærer dig at tale med når snakken omkring middagsbordet falder på Tom Tjaarda og nu altså også den bittersøde fortælling om en utvivlsomt meget teknisk begavet mand.

Franskmanden Jean Daninos lavede biler, og vidste endda, rent faktisk en hel del om bilproduktion og et-og-andet om flyproduktion. Jean havde da også øvet sig, blandt andre hos Citroen efter han havde taget en ingeniøruddannelse på Les Arts i Paris (en af de franske Grande Ecole, så famiien har nok været nogen; her lukker man virkelig ikke hvem som helst ind). Han var vist nok også henne i England og læse.  Selv om han således var tynget af klog viden og dyb indsigt levede hans bilmærke – det underskønne Facel Vega – alligevel kun en enkelt dekade fra 1954 til 1964. Og den gode ingeniør Daninos måtte se sine automotive ambitioner om at genskabe den franske tradition for Grande Routieres (Et Adam ord for en GT vogn. Red.) gå til grunde i skyggen af massive statslån, en død forfatter, og kåde ambitioner om at bygge sin egen motor.  Men, og det er her et skønt men, for hvilke biler fik han ikke bygget i det tiår? Der florerede en del modelbetegnelser, men det rækker for de fleste at nævne Facel Vega HK500.  Det gør det næsten også for værterne, Adam Estrup og Stefan Kaas, der nok har HK500 lidt som en af deres hellige graler. Adam har kørt en, og Stefan har ligefrem set en på en trailer I Berlin sidste år. Du får mange kloge ting med i dette afsnit af Bilsnobbernes auditive bilencyklopædi – podcasten der lærer dig at tale med når snakken omkring middagsbordet falder på Tom Tjaarda og nu altså også de ultimative franske automotive fristelser fra Facel Vega.

Bilsnobberne om det bedste Bilinteriør - og hvorfor tofarvet læder altid er grimt Hvilken bil har verdens bedste interiør, og hvilken det ringeste? Er tofarvet læder nu virkelig altid grimt? Disse og andre nær-eksistentielle spørgsmål får du svar på i denne udgave af Bilsnobberne, hvor de fire Bilsnobber har sat hinanden i stævne (i Måløv!) Nils Hartmann, reklamemand med stor hang til det automotive, er vendt tilbage til podcasten. Og det er ret naturligt, for som passioneret bilbygger (bl.a. Cobra Daytona, MGB GT, 964 m.fl.) ved han et-og-andet og ret meget om interiør, læder, træ og den slags. Alligevel formår Nils, som den første i Bilsnobbernes historie, at blive diskvalificeret for sit bilvalg i en af kategorierne. Nicolai Richter-Friis, arkitekt, selvudnævnt Porsche-boy og ligeledes podcast-genganger, der kommer gennem næsten hele udsendelsen uden at nævne vennerne fra Zuffenhausen. Det holder dog ikke hele vejen, og Nicolai forsøger til sidst (forholdsvis desperat, red.) at argumentere for, at fire nuancer lilla læder i en 964 RS altså faktisk er ret pænt og ret modigt. Adam Estrup, der denne gang indtager rollen som Bilsnobbernes svar på Otto Leisner, viser sig (ikke overraskende når man påtænker hans alder, red.) at sidde urokkelig fast i 60’ernes instrumentorgier. Jo flere jo bedre, og helst så mange kontakter som muligt – og også helst kastet ind med en skovl. Som afbigt (afbigt betyder bøn om tilgivelse for de unge lyttere) vinder han dog kategorien for det værste interiør. Stefan Kaas, podcastens ungdommelige og ofte generøse vært, har til dagens udsendelse rent faktisk medtaget et pænt interiør med tofarvet læder. Måske derfor fuld af selvsikkerhed forsøger han, dog uden stort held, at overbevise de andre om, at en Bentley Continental R har det bedste interiør – i beige og wildberry (pænt ord for pædagoglilla, red.), hvilket måske er forklaringen på hans manglende succes. Lyt med og hør om du er enig. Hvis du ikke er, hører vi det meget gerne! Også om vi har glemt nogle, der er bedre eller grimmere. Tak fordi I lytter med, liker, skriver, og abonnerer.