Werben im Podcast: Motorikonen – die 100 besten Autos aller Zeiten

Eine Rallye-Ikone und eine echte Motorsport-Legende: In dieser Folge von Motorikonen begrüße ich Christian Geistdörfer. Den Mann, der gemeinsam mit Walter Röhrl Rallye-Geschichte geschrieben hat und dessen Karriere so viele spannende Geschichten bereithält, dass wir uns dafür richtig viel Zeit nehmen. Wir fangen ganz vorne an: Wie wird aus einem jungen Mann mit vielversprechender Bank-Karriere einer der erfolgreichsten Rallye-Beifahrer aller Zeiten? Wie kam es zur ersten Begegnung mit Walter Röhrl und zur gemeinsamen Weltmeisterschaft im Fiat 131 Abarth? Wir sprechen über das spektakuläre, aber letztlich gescheiterte Rallye-Abenteuer von Mercedes mit dem 450 SLC unter der Leitung von Ingenieur Erich Waxenberger und über das Engagement bei Porsche im Jahr 1981. Und es geht natürlich auch um den Lancia Rally 037, das wohl kompetenteste heckangetriebene Rallyeauto überhaupt. Christian Geistdörfer erzählt von der erfolgreichen Saison 1983, von cleveren Tricks und legalen Kniffen. Und warum Walter Röhrl 1983 dennoch nicht Weltmeister wurde. Und natürlich kommen wir auch auf die Jahre im Audi quattro zu sprechen. Und auf Christian Geistdörfers ganz eigene Sicht auf diese Zeit. Viel Spaß beim Hören!

Andreas Herz beschäftigt sich seit mehr als 30 Jahren mit klassischen Automobilen und kennt die Oldtimerszene aus ganz unterschiedlichen Perspektiven: als Rallyefahrer, als unabhängiger, geprüfter Sachverständiger für historische Fahrzeuge, aber auch als Vorstandsmitglied des Bundesverbands der zertifizierten Oldtimer-Gutachter. Ich spreche mit Andreas über die Faszination alter Autos und ihre Bewertung. Wie ermittelt man den tatsächlichen Wert eines Oldtimers? Welche Faktoren entscheiden über Zustand, Marktwert und Wertentwicklung? Welche Klassiker haben das Potenzial zur Wertsteigerung und bei welchen sollte man lieber zweimal hinschauen? Sind Oldtimer tatsächlich eine gute Geldanlage oder ist am Ende doch die Leidenschaft wichtiger als die Rendite? Außerdem sprechen wir über den Porsche 924S als gar nicht mehr so geheimen Geheimtipp. Und: Wir klären, auf welche Details man schauen sollte, wenn man in wenigen Minuten ein Auto beurteilen will.

Der Jaguar XK8 markierte 1996 einen radikalen Neuanfang für Jaguar: neues Design und vor allem ein moderner V8 sollten die traditionsreiche Marke zurück in die Erfolgsspur bringen. In dieser Folge sprechen Jaguar-Experte Christoph Paliot und ich über die Entstehung des XK8, seine komplizierte und langwierige Vorgeschichte, die entfernte Verwandtschaft zum Aston-Martin DB7 und die Frage, warum gerade dieses Modell für Jaguar so bedeutend wurde. Dazu geht es natürlich auch um Design, Technik und die Besonderheiten eines Autos, das bis heute eine ganz eigene Faszination ausstrahlt. Und das - erst Recht mit dem H-Kennzeichen in Reichweite - einen durchaus interessanten Einstieg in die Welt von Jaguar bietet.

Der Jaguar XK8 markierte 1996 einen radikalen Neuanfang für Jaguar: neues Design und vor allem ein moderner V8 sollten die traditionsreiche Marke zurück in die Erfolgsspur bringen. In dieser Folge sprechen Jaguar-Experte Christoph Paliot und ich über die Entstehung des XK8, seine komplizierte und langwierige Vorgeschichte, die entfernte Verwandtschaft zum Aston-Martin DB7 und die Frage, warum gerade dieses Modell für Jaguar so bedeutend wurde. Dazu geht es natürlich auch um Design, Technik und die Besonderheiten eines Autos, das bis heute eine ganz eigene Faszination ausstrahlt. Und das - erst Recht mit dem H-Kennzeichen in Reichweite - einen durchaus interessanten Einstieg in die Welt von Jaguar bietet.

Der Jaguar XK8 markierte 1996 einen radikalen Neuanfang für Jaguar: neues Design und vor allem ein moderner V8 sollten die traditionsreiche Marke zurück in die Erfolgsspur bringen. In dieser Folge sprechen Jaguar-Experte Christoph Paliot und ich über die Entstehung des XK8, seine komplizierte und langwierige Vorgeschichte, die entfernte Verwandtschaft zum Aston-Martin DB7 und die Frage, warum gerade dieses Modell für Jaguar so bedeutend wurde. Dazu geht es natürlich auch um Design, Technik und die Besonderheiten eines Autos, das bis heute eine ganz eigene Faszination ausstrahlt. Und das - erst Recht mit dem H-Kennzeichen in Reichweite - einen durchaus interessanten Einstieg in die Welt von Jaguar bietet.

Der Jaguar XK8 markierte 1996 einen radikalen Neuanfang für Jaguar: neues Design und vor allem ein moderner V8 sollten die traditionsreiche Marke zurück in die Erfolgsspur bringen. In dieser Folge sprechen Jaguar-Experte Christoph Paliot und ich über die Entstehung des XK8, seine komplizierte und langwierige Vorgeschichte, die entfernte Verwandtschaft zum Aston-Martin DB7 und die Frage, warum gerade dieses Modell für Jaguar so bedeutend wurde. Dazu geht es natürlich auch um Design, Technik und die Besonderheiten eines Autos, das bis heute eine ganz eigene Faszination ausstrahlt. Und das - erst Recht mit dem H-Kennzeichen in Reichweite - einen durchaus interessanten Einstieg in die Welt von Jaguar bietet.

Der Bugatti EB110 nimmt eine einzigartige Rolle in der Geschichte der Marke und der Supersportwagen ein. Anfang der 1990er-Jahre brachte Romano Artioli Bugatti zurück auf die automobile Weltbühne und schuf mit dem EB110 einen technischen Exoten, der seiner Zeit in vielem voraus war: Carbon-Monocoque, Allradantrieb und ein 3,5-Liter-V12 mit vier Turboladern machten ihn zu einem der spektakulärsten und technisch ambitioniertesten Supersportwagen seiner Ära. Der EB110 war damit weit mehr als der Versuch, eine legendäre Marke wiederzubeleben. Er markiert den Ursprung einer neuen Generation von Hypercars, in der extreme Leistung, Hightech, Luxus und kompromisslose Ingenieurskunst zusammenkamen. Ein faszinierendes Kapitel Automobilgeschichte, das viel zu kurz dauerte. Über den Bugatti EB110 spreche ich mit Julius Kruta – er war viele Jahre lang der "Leiter Tradition" von Bugatti in Molsheim, ist heute freier Automobilhistoriker und hat mehrere Bücher zum Thema Bugatti verfasst. Kaum jemand sonst kennt die Marke Bugatti und ihre Geschichte so tief und präzise wie Julius Kruta. Und: Julius Kruta hat als Herausgeber auch dem Bugatti EB110 ein Buch, nein eher eine Bibel gewidmet: "The EB110 & The Last Bugatti Racing Cars" ist ein außergewöhnliches Werk, das inzwischen leider nur noch mit viel Glück und vor allem mit viel finanziellem Einsatz zu bekommen ist. ISBN Nummer: 3-00-072932-1

Der Bugatti EB110 nimmt eine einzigartige Rolle in der Geschichte der Marke und der Supersportwagen ein. Anfang der 1990er-Jahre brachte Romano Artioli Bugatti zurück auf die automobile Weltbühne und schuf mit dem EB110 einen technischen Exoten, der seiner Zeit in vielem voraus war: Carbon-Monocoque, Allradantrieb und ein 3,5-Liter-V12 mit vier Turboladern machten ihn zu einem der spektakulärsten und technisch ambitioniertesten Supersportwagen seiner Ära. Der EB110 war damit weit mehr als der Versuch, eine legendäre Marke wiederzubeleben. Er markiert den Ursprung einer neuen Generation von Hypercars, in der extreme Leistung, Hightech, Luxus und kompromisslose Ingenieurskunst zusammenkamen. Ein faszinierendes Kapitel Automobilgeschichte, das viel zu kurz dauerte. Über den Bugatti EB110 spreche ich mit Julius Kruta – er war viele Jahre lang der "Leiter Tradition" von Bugatti in Molsheim, ist heute freier Automobilhistoriker und hat mehrere Bücher zum Thema Bugatti verfasst. Kaum jemand sonst kennt die Marke Bugatti und ihre Geschichte so tief und präzise wie Julius Kruta. Und: Julius Kruta hat als Herausgeber auch dem Bugatti EB110 ein Buch, nein eher eine Bibel gewidmet: "The EB110 & The Last Bugatti Racing Cars" ist ein außergewöhnliches Werk, das inzwischen leider nur noch mit viel Glück und vor allem mit viel finanziellem Einsatz zu bekommen ist. ISBN Nummer: 3-00-072932-1

Der Bugatti EB110 nimmt eine einzigartige Rolle in der Geschichte der Marke und der Supersportwagen ein. Anfang der 1990er-Jahre brachte Romano Artioli Bugatti zurück auf die automobile Weltbühne und schuf mit dem EB110 einen technischen Exoten, der seiner Zeit in vielem voraus war: Carbon-Monocoque, Allradantrieb und ein 3,5-Liter-V12 mit vier Turboladern machten ihn zu einem der spektakulärsten und technisch ambitioniertesten Supersportwagen seiner Ära. Der EB110 war damit weit mehr als der Versuch, eine legendäre Marke wiederzubeleben. Er markiert den Ursprung einer neuen Generation von Hypercars, in der extreme Leistung, Hightech, Luxus und kompromisslose Ingenieurskunst zusammenkamen. Ein faszinierendes Kapitel Automobilgeschichte, das viel zu kurz dauerte. Über den Bugatti EB110 spreche ich mit Julius Kruta – er war viele Jahre lang der "Leiter Tradition" von Bugatti in Molsheim, ist heute freier Automobilhistoriker und hat mehrere Bücher zum Thema Bugatti verfasst. Kaum jemand sonst kennt die Marke Bugatti und ihre Geschichte so tief und präzise wie Julius Kruta. Und: Julius Kruta hat als Herausgeber auch dem Bugatti EB110 ein Buch, nein eher eine Bibel gewidmet: "The EB110 & The Last Bugatti Racing Cars" ist ein außergewöhnliches Werk, das inzwischen leider nur noch mit viel Glück und vor allem mit viel finanziellem Einsatz zu bekommen ist. ISBN Nummer: 3-00-072932-1

Marc Hessel saß schon mit 21 im damals brandneuen BMW M3 und fuhr ganz vorne mit in der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft. Um ein Haar wäre er sogar DTM-Champion des Jahres 1987 geworden, doch dann bremste ihn eine ziemlich missglückte Teamorder im allerletzten Rennen der Saison noch ein. Ich spreche mit Marc Hessel über sein Leben als Rennfahrer… und natürlich über den legendären BMW M3 der Baureihe E30. Das Auto, das wie kaum ein anderes bei BMW für Motorsport steht – auf der Rennstrecke und auf der Straße. Der erste M3 wurde entwickelt, um auf der Rennstrecke zu gewinnen. Sein hochdrehender Vierzylinder, die markant ausgestellten Kotflügel und seine kompromisslose Fahrdynamik machten ihn zur Ikone einer ganzen Generation von Sportwagenfans. Bis heute gilt der E30 M3 als einer der puristischsten und begehrtesten BMW aller Zeiten. Ein Auto, das nicht nur Rennen gewonnen, sondern auch einen Mythos geschaffen hat.

Marc Hessel saß schon mit 21 im damals brandneuen BMW M3 und fuhr ganz vorne mit in der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft. Um ein Haar wäre er sogar DTM-Champion des Jahres 1987 geworden, doch dann bremste ihn eine ziemlich missglückte Teamorder im allerletzten Rennen der Saison noch ein. Ich spreche mit Marc Hessel über sein Leben als Rennfahrer… und natürlich über den legendären BMW M3 der Baureihe E30. Das Auto, das wie kaum ein anderes bei BMW für Motorsport steht – auf der Rennstrecke und auf der Straße. Der erste M3 wurde entwickelt, um auf der Rennstrecke zu gewinnen. Sein hochdrehender Vierzylinder, die markant ausgestellten Kotflügel und seine kompromisslose Fahrdynamik machten ihn zur Ikone einer ganzen Generation von Sportwagenfans. Bis heute gilt der E30 M3 als einer der puristischsten und begehrtesten BMW aller Zeiten. Ein Auto, das nicht nur Rennen gewonnen, sondern auch einen Mythos geschaffen hat.

Marc Hessel saß schon mit 21 im damals brandneuen BMW M3 und fuhr ganz vorne mit in der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft. Um ein Haar wäre er sogar DTM-Champion des Jahres 1987 geworden, doch dann bremste ihn eine ziemlich missglückte Teamorder im allerletzten Rennen der Saison noch ein. Ich spreche mit Marc Hessel über sein Leben als Rennfahrer… und natürlich über den legendären BMW M3 der Baureihe E30. Das Auto, das wie kaum ein anderes bei BMW für Motorsport steht – auf der Rennstrecke und auf der Straße. Der erste M3 wurde entwickelt, um auf der Rennstrecke zu gewinnen. Sein hochdrehender Vierzylinder, die markant ausgestellten Kotflügel und seine kompromisslose Fahrdynamik machten ihn zur Ikone einer ganzen Generation von Sportwagenfans. Bis heute gilt der E30 M3 als einer der puristischsten und begehrtesten BMW aller Zeiten. Ein Auto, das nicht nur Rennen gewonnen, sondern auch einen Mythos geschaffen hat.

In dieser Folge von Motorikonen geht’s um die spannende Geschichte von Wiesmann, die hier bei Motorikonen auch gleich noch doppelt spannend ist, weil wir sie aus zwei ganz unterschiedlichen, aber jedes Mal höchst kompetenten Perspektiven hören: Nämlich aus der persönlichen Sicht der zwei Männer, die der Marke ihren Namen gegeben haben. In Teil 1 und 2 dieser Folge habe ich mit Friedhelm Wiesmann über die Gründung und den Aufstieg der Marke gesprochen, über schwierige Momente, clevere Marketingtricks und faszinierende Stories rund um die Reichen und Schönen dieser Welt. In Teil 3 und 4 spreche ich nun mit seinem Bruder Martin Wiesmann darüber, wie das überhaupt ging, so ganz am Anfang, ein Auto professionell selber zu bauen und was vor allem aus technischer Sicht die Meilensteine der Marke Wiesmann waren, aber auch die kleinen und manchmal auch etwas größeren Probleme auf dem Weg zum fertigen Auto – und wie man sie bei Wiesmann lösen konnte.

In dieser Folge von Motorikonen geht’s um die spannende Geschichte von Wiesmann, die hier bei Motorikonen auch gleich noch doppelt spannend ist, weil wir sie aus zwei ganz unterschiedlichen, aber jedes Mal höchst kompetenten Perspektiven hören: Nämlich aus der persönlichen Sicht der zwei Männer, die der Marke ihren Namen gegeben haben. In Teil 1 und 2 dieser Folge habe ich mit Friedhelm Wiesmann über die Gründung und den Aufstieg der Marke gesprochen, über schwierige Momente, clevere Marketingtricks und faszinierende Stories rund um die Reichen und Schönen dieser Welt. In Teil 3 und 4 spreche ich nun mit seinem Bruder Martin Wiesmann darüber, wie das überhaupt ging, so ganz am Anfang, ein Auto professionell selber zu bauen und was vor allem aus technischer Sicht die Meilensteine der Marke Wiesmann waren, aber auch die kleinen und manchmal auch etwas größeren Probleme auf dem Weg zum fertigen Auto – und wie man sie bei Wiesmann lösen konnte.

In dieser Folge von Motorikonen geht es um die spannende Geschichte von Wiesmann, die hier bei Motorikonen auch gleich noch doppelt spannend ist, weil wir sie aus zwei ganz unterschiedlichen, aber jedes Mal höchst kompetenten Perspektiven hören werden: Nämlich aus der persönlichen Sicht der zwei Männer, die der Marke ihren Namen gegeben haben. In Teil 1 und 2 dieser Folge spreche ich mit Friedhelm Wiesmann über die Gründung und den Aufstieg der Marke, über schwierige Momente, clevere Marketingtricks und faszinierende Stories rund um die Reichen und Schönen dieser Welt. In Teil 3 und 4 spreche ich dann mit seinem Bruder Martin Wiesmann darüber, wie das überhaupt ging, so ganz am Anfang, ein Auto professionell selber zu bauen und was vor allem aus technischer Sicht die Meilensteine der Marke Wiesmann waren, aber auch die kleinen und manchmal auch etwas größeren Probleme auf dem Weg zum fertigen Auto – und wie man sie bei Wiesmann lösen konnte.