Werben im Podcast: Nix gschenkt

Es gibt echt Menschen, die setzen sich freiwillig auf den Beifahrersitz eines Rallyeautos. Ist es wirklich eine gute Idee, deren Ansagen aus dem Gebetbuch zu vertrauen? Ja, ist es. Ursula Gassner hat 2004 ihren großen Wunschtraum realisiert und ist seit damals Rallye-Copilotin. In der Szene kennt und schätzt man sie weit über Österreich hinaus. Was erlebt man als Österreicherin bei der Vorbereitung der Hochzeit mit dem bayrischen Spitzen-Rallye-Piloten Herrmann Gassner? Was ändert sich durch den gemeinsamen Sohn am Leben des schnellsten Ehepaares weit und breit? Das Fahrzeug ist wichtig, die Abstimmung auch, Hermann Gassner, Hermann Neubauer und der Nachname Baumschlager kommen vor und wenns auch noch schnell geht, ist nichts verloren. Ein Kind, zwei Wohnsitze, die legendäre Firma Gassner Motorsport, viele Rallyes pro Jahr und trotzdem jede Menge Spaß und Freude. Im zweiten und letzten Teil des Podcasts mit der Ursula dürfen wir miterleben, wie sie Copilotin wurde und was da alles dazugehört. Natürlich will sie manchmal selber fahren, vielleicht auch durch das begeisterte Erleben von Motorsport schon seit der Kindheit. Überhaupt war das Aufwachsen spannend, speziell in einer motorsportbegeisterten Familie. Eine internationale Karriere wär möglich, im Auto gibt’s manchmal auch Schwierigkeiten und Saisonen ohne Titel sind voll ok, mit Titel aber auch. Wie lange geht das noch, was hat sie besonders gern und was wünscht sie sich für später? Aus der Mitte von Oberösterreich nach Bayern und in die weite Rallye-Welt, so macht das Ursula Gassner. #UrsulaGassner #UrsulaMayrhofer #HermannGassner #HermannNeubauer #GassnerMotorsport #Rallye #Rallyemeisterschaft #Rallyemeister #Mitsubishi #Evo #Lancer #Hyundai #Renault #Toyota #Copilot #Copilotin #Gebetbuch #Recce #Organisation #Baumschlager #Abstimmung #Fahrzeug #Rennfahrzeug #Familie #Rallye-EM Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

In den 70er-Jahren entsteht auf einem kleinen Bauernhof in der Nähe des steirischen Birkfeld ein große Begeisterung für Motorsport. Der 14 Jahre ältere Bruder fährt selbst Motocross, das hilft natürlich schon sehr.   Dass daraus eine der eindrucksvollsten Karrieren im österreichischen Motorsport entstehen wird, war damals überhaupt nicht erkennbar. Ein Laufsieg in der Motocross-WM und 10 oder 11 österreichische Meistertitel später, je nachdem, wie man zählt, ist Sigi Bauer seit 1997 bei KTM und seit 2004 ein sehr geschätzter Testfahrer. Die Fitness, die Wehwehchen nach der Karriere, seine Zauberkräfte bei der Optimierung von Fahrwerken und die vielen erstaunlichen Geschichten aus dem Profi-Dasein erzählt uns Sigi Bauer immer mit einem kleinen Augenzwinkern. Aus Birkfeld in die Motocross-WM und zu KTM, das alles in 20 Jahren und immer mit vollem Einsatz. Das ist Sigi Bauer. Im zweiten Teil des Podcasts mit Sigi Bauer geht’s weiter mit Geschichten vom Feinsten. Rennen fahren ist nicht immer super, speziell wenn man echt nicht fit ist.  Der Weg mit KTM war am Anfang viel steiler und steiniger als gedacht und irgendwann geht auch die bunte Profi-Karriere zu Ende. War er jemals auf der Straße oder dem Ring mit Motorrädern unterwegs, wie gartelt es sich mit Motocross-Stiefeln, manchmal hilft Öhlins und Zweitakter sind schon echt super. Anhören, staunen, schmunzeln, genießen und weiterempfehlen! #Sigibauer #ErwinMachtlinger #RupertWalkner #HeinzKinigadner #Motocross #MX #Wagenranch #Birkfeld #Kawasaki #KX500 #Kaudela #KTM #SigiLerner #125 #250 #380 #500 #Laufsieg #Meistertitel #Staatsmeister #Meisterschaft #Motorsport #Profi #Fahrwerk #Öhlins #WP #Rahmen #Springen #Drehzahl #Drehmoment #Leistung #Fitness #Training #Zweitakt #Viertakt #Testfahrer #PDS Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

Wenn man Profi im Motocross-Sport ist, sind immer wieder auch Rennen dabei, wenn man echt nicht fit ist. Das gehört dazu. Wie wird man Motorsport-Profi in Österreich, was passiert nach schweren Verletzungen und wie ist das mit dem Aufhören, immer ein schwieriges Thema. Ist noch viel Motocross im Leben von  Sigi Bauer, der von einem kleine Bauernhof in der Nähe des steirischen Birkfeld kommt? Was bleibt von einer so langen und erstaunlichen Karriere, über 20 Jahre nach dem Ende übrig?   Sinds nur die keinen oder großen Wehwehchen oder ist es doch viel mehr? Pokale sind plötzlich nicht mehr nur Staubfänger, Zweitakter sind immer noch super und die Freude über den eigen Sohn im Motocross ist riesig. Aus Birkfeld in die Motocross-WM und zu KTM, das alles in 20 Jahren und immer mit vollem Einsatz. Das ist Sigi Bauer. Im ersten und Teil des Podcasts mit Sigi Bauer gibt’s viele weitere feine Geschichten mit ihm.   Wie gings los, also generell, wie gings los mit KTM, was macht ein Laufsieg in der Motorcross-WM mit einem und wie lässig ist es als Motocross-Profi wirklich? Heinz Kinigadner taucht auch auf, die legendäre Motocross-Strecke der Familie Stranzl auf der Wagenranch bei Birkfeld ist sehr viel Heimat und das Fahren im Sand eine eigene Kunst, auch mit 500er-Zweitaktern. Anhören, staunen, schmunzeln, genießen und weiterempfehlen! #Sigibauer #ErwinMachtlinger #RupertWalkner #HeinzKinigadner #Motocross #MX #Wagenranch #Birkfeld #Kawasaki #KX500 #Kaudela #KTM #SigiLerner #125 #250 #380 #500 #Laufsieg #Meistertitel #Staatsmeister #Meisterschaft #Motorsport #Profi #Fahrwerk #Öhlins #WP #Rahmen #Springen #Drehzahl #Drehmoment #Leistung #Fitness #Training #Zweitakt #Viertakt #Testfahrer #PDS Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

Das Aufwachsen mit Schi an den Füßen führt ganz klar schon in der frühesten Kindheit direkt zu Schirennen. Weil nur so sind die großen Erfolge später auch erklärbar.  Nein.  Nici Schmidhofer hat spät mit Rennen begonnen, ging auf keine der bekannten Sportschulen und trotzdem fand sie den Weg in den Kader und zu ihren großen Erfolgen.  Sie fand aber auch den Weg aus dem Kader heraus und wieder hinein. Noch heute ist sie dankbar dafür, dass ihr jemand schon recht früh sehr deutlich gesagt hat: entweder machs gscheid oder lass gleich bleiben.  Das Rennen fahren in Nordamerika ist auch nach schweren Verletzungen richtig fein und das Aufhören ist keine Möglichkeit. Autofahren ist ein wichtiges Thema und damals war einiges am vielen Unterwegssein im Weltcupzirkus nicht besonders gscheid.  Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

Im Februar 2017 im schweizerischen St. Moritz führt sie im WM-Super-G. Das überrascht nicht nur sie selber und sie gewinnt sogar.   Den Sieg im Abfahrtsweltcup in übernächsten Saison hat Nici Schmidhofer der Conny Hütter zugetraut, sich selber aber überhaupt nicht. Und trotzdem hat sies geschafft. Im ersten Teil erzählt sie Erstaunliches über Ihren Weg dorthin, die großen Hindernisse und ihre Kindheit auf Schi, zuerst ganz ohne Rennen. Auch nach ihrer Karriere bleibt Schifahren wichtig, gerade auf Rennstrecken. Sie hat halt eine Kamera mit und erzählt unterwegs vom Start bis ins Ziel, wie es ihr auf der Strecke so geht. Nicht nur ihr eigener Weg bleibt bei ihr, eine Unternehmerin ist sie auch geworden. Sie nimmt uns mit auf die Reise zu Speedski-Rennen, in die Trainingswelt des ÖSV, zu ihrem Karriereende und zu ihren Wünschen als Unternehmerin für die Zukunft. https://www.nicischmidhofer.at/ Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

Erich Glavitza, 1942 in Kapfenberg geboren, hat in der Welt gelebt und ist in Wien gelandet. Auf dem Weg vom Krankonstrukteur zum Motorjournalist, Kawaski-Importeur und Philosoph hat er so einiges an Geschichten erlebt.  Niki Lauda, Jochen Rindt und Helmut Marko waren nicht nur kurz in seinem Leben. Die mythischen Personen Otto Mathe mit seinem Fetzenflieger und Jo Karasek mit seinen Konstruktionen gehören auch dazu, Jo Karasek sogar recht lange.  Bei Heinz Prüller mussten immer wieder die Worte gerade gezogen werden und Kurt Bardy-Barry war schnell und da.  Als die Österreicher begannen schnell zu sein und man das in den 60ern überall wahrnahm, war er dabei. Zuerst als Fan, dann als Journalist und sehr lange als Freund. Viele sind nicht mehr da und umso wertvoller ist Erich Glavitza, weil er kann wunderbar von Ihnen erzählen.  Wie immer ein Spaß, der auch zum Denken bringt, so ist es mit Erich Glavitza und den österreichischen Rennsportikonen. Über internationale Motorsportidole und sein mehr als buntes Leben erzählt er in anderen Podcasts. #erichglavitza #jamesbond #stevemcqueen #lemans #jimclark #zwickl #swingingsixties #london #england #österreich #jochenrindt #nikilauda #heinzprueller #ottomathe #bardybarry #chapman #lotis #innesireland #pierscourage #grahamhill #rolfstommelen #joakimbonnier #delorean #frank williams #jokarasek #motorsport #formulaone Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

Hans Karl Lange, eine Legende unter den Motorjournalisten, ist 1962 in Villach geboren und lebt heute wieder dort.  Er hat große Persönlichkeiten wie Ferruccio Lamborghini, Alejandro de Tomaso und Romano Artioli persönlich getroffen, auch mehrmals. Den berühmten Lee Iaccoca hat er beim Genuss einer Zigarre begleitet, im Archiv von Jaguar die Nacht verbracht und Salvatore Diomante hat ihm einfach ein Auto geliehen.  Hans Ortner und Bruno de Cillia, in Österreich nicht nur als Händler besonderer Fahrzeuge legendär, sind ihm auch nicht nur begegnet. Der sagenumwobene Wiener Rudolf Hruska, Jahrzehnte lang bei Alfa Romeo, war ihm ein mehr als lieber Gesprächspartner.  Rallye-Ikonen werden Pressechefs, Autohändler werden zu Herstellern, Marken verschwinden und die Entwicklung geht wirre Wege. Die Geschichten dazu packt Hans Karl Lange aus seinem unermesslichen Schatz aus und wir dürfen stauen. Menschen und Marken, hier und jetzt. Sein Leben mit Autos und sein Leben als Journalist sind die Themen von weiteren Podcasts mit ihm.  #maserati #ferrari #detomaso #bugatti #iacocca #lamborghini #sandromunari #jaguar #cargraphic #romanoartioli #autexpo #ortner #decillia #diomante #design #triumph #villach #opel #fiat #pininfarina #bertone #lancia #motorsport #citroen #koeln #wien #tourdefrance #porsche Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

Ein 24-Stunden Motorrad-Rennen geht an niemandem spurlos vorbei. Auch nicht an Nico Thöni im Team von Bolliger Kawasaki in der Langstrecken-Weltmeisterschaft.  Das Motorrad muß abgestimmt werden, aber nur gemeinsam mit den Teamkollegen. Die Ernährung muß passen und so was ähnliches wie Schlaf braucht man doch auch.  Sonst kann man nie gewinnen, so wie Nico und sein Team 2025 in Barcelona.  Slicks gibt’s manchmal auch im Regen, manchmal ist Aufhören ohne Alternative, damits später wieder weitergehen kann. Mit Papas Motoren wird Nico schon nach einem Rennen zum Werksfahrer in der Minibike-Europameisterschaft und später geht’s in den Red Bull Rookies Cup, um mit Brad Binder und anderen späteren Helden gemeinsam auf Rennstrecken unterwegs zu sein.  Abseits der Rennen zur WM gibt’s ein bisserl Supermoto und Motocross, wie früher beim schnellen Steirer Robert Ulm, einem von Nicos großen Idolen neben Gustl Auinger.  Nico Thöni, geboren 1995 und aufgewachsen in Bruck an der Mur, ist von klein auf schon begeistert vom Motorsport. Der Papa ist da schon auch ein bisserl schuld, ist selber Motocrosser gewesen und immer schon ein begnadeter Schrauber, vor allem an Motoren.  Das geht nicht ohne Aufs und Abs und sicher nicht ohne Begeisterung. Was es noch gab, was es braucht und noch viel mehr erzählt Nico Thöni mit großer Freude und mit vielen Geschichten vom Feinsten.  https://www.nico-thoeni.at/index.html Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

Wie kommt man von der Minibike-EM über den Red Bull Rookies Cup in die IDM und dann in die Langstrecken-WM?  Dieser besondere und lange Weg kann gar nicht ohne einige Schlenkerer und sehr deutlich hörbare Aufs und Abs vor sich gehen. Weiterentwickeln kann man sich immer und wie geht eigentlich so eine Kawasaki ZX10R ums Eck im Rennsetup für die Langstrecken WM? Dabei sind optische Reize auf Rennstrecken oft wichtiger als man glaubt.  Manchmal könnte man am Weg zum Wohnmobil aus den Schlapfen rutschen, Regen ist manchmal sogar gut und kalt kanns auch tagsüber sein.  Bei dem Ganzen darf man die Freundin, den Urlaub ohne Motorsport, das viele Reisen und den Sport als Vorbereitung für die Rennen nicht vergessen.  Erstaunlich, wie all das neben einem Vollzeitjob in ein einziges Leben passt.  Und sehr gut sogar.  Nico Thöni, geboren 1995 und aufgewachsen in Bruck an der Mur, ist von klein auf schon begeistert vom Motorsport. Der Papa ist da schon auch ein bisserl schuld, ist selber Motocrosser gewesen und immer schon ein begnadeter Schrauber, vor allem an Motoren.  https://www.nico-thoeni.at/index.html Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

Mit Anfang zwanzig steht im Niederösterreich Anfang der 1980er ein neuer Job an, der wirds aber nicht. Viel attraktiver ist plötzlich die Möglichkeit, in einem Werksteam für die Rallye-WM mitzumachen. Das Team ist aber nicht in Italien, Frankreich oder England, nein, es ist mitten in Österreich. Gerhard Karlhofer, geboren 1959 und aufgewachsen in Furth in Niederösterreich, wird Anfang der 1980er Mechaniker im damaligen Mitsubishi Rallye-WM Werksteam, betrieben von Denzel im steirischen Köflach. Nach der Mitsubishi-Zeit macht er sich mit Andi Boruta selbständig. Ende der 1980er ziehts ihn zu Lancia, genauer zum legendären Lancia Delta Integrale. Inzwischen führen sein Sohn Martin (Nix gschenkt #20) und er den weltweit wohl renommiertesten Fachbetrieb für Lancia Delta Integrale in Bärnbach in der Weststeiermark. Auch in einem Alter, wo andere sich im Ruhestand zurücklehnen, ist noch lange nicht Schluss mit seiner Leidenschaft für Autos und deren Antriebe und er bleibt dem Familienbetrieb weiter erhalten. Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

Mitten Werksteam für die Rallye WM Anfang der 1980er ist auch die griechische Polizei voll im Rallyefieber und den Kollegen aus anderen Teams wird ganz selbstverständlich geholfen. Allrad war bei allen Teams nicht nur ein Randthema und mit Walter Röhrl mitzufahren ist immer was besonderes. Neuwagen gibts auch 20 Jahre nach dem Ende der Produktion und Schnee mit Heckantrieb ist immer wichtig, nicht nur, wenn man älter wird. Gerhard Karlhofer, geboren 1959 und aufgewachsen in Furth in Niederösterreich, wird Anfang der 1980er Mechaniker im damaligen Mitsubishi Rallye-WM Werksteam, betrieben von Denzel im steirischen Köflach. Nach der Mitsubishi-Zeit macht er sich mit Andi Boruta selbständig. Ende der 1980er ziehts ihn zu Lancia, genauer zum legendären Lancia Delta Integrale. Inzwischen führen sein Sohn Martin (Nix gschenkt #20) und er den weltweit wohl renommiertesten Fachbetrieb für Lancia Delta Integrale in Bärnbach in der Weststeiermark. Auch in einem Alter, wo andere sich im Ruhestand zurücklehnen, ist noch lange nicht Schluss mit seiner Leidenschaft für Autos und deren Antriebe und er bleibt dem Familienbetrieb weiter erhalten.   Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

Mit 19 gewinnt er einfach sein erstes Autorennen und kurz darauf ist er der erste Werksfahrer des inzwischen legendären Louis Christen (Nix gschenkt #24).  Formel Ford ist nicht alles, auch Rallyecross auf Einladung darf es ein. Von der Formel Ford kommt man nicht los, da kann man gleich gewinnen und sogar Geld verdienen damit. Logisch.  Vier Räder, ja das geht sehr gut, warum nicht auf zwei Rädern weitermachen? Schließlich rückt der Kini selbst ein Motorrad heraus.  Hermann Bischof, 1954 geboren und im Bregenzerwald aufgewachsen, wird Rennfahrer. Dazu brauchte er ein Startkapital und sehr viel Geschick. Zeit war nicht so wahnsinnig viel nötig, hatte er auch nicht, neben Familie und Beruf.  Sein Einstieg, seine Karriere über etliche Jahre und auch sein Ausstieg waren spektakulär.  Bunt, abwechslungsreich, erfolgreich, alles das, ja. Aber erst einmal spektakulär. Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

Ist es wirklich wichtig, mit welchem Auto man einen Rundenrekord für die Formel Ford aufstellt oder Gerhard Berger besiegt?  Das Auto kann auch jenes sein, dass man sich übers Jahr mit Stefan Bellof teilt. Sicher, warum denn nicht?  Nach der Karriere lässt man es auch manchmal fliegen und zuerst glauben viel an Übermut oder Zufall. Aber nur zuerst. Motorsport ist oft auch ein Kampf, sogar wenns um Köln geht muss es nicht einfach sein.  Hermann Bischof, 1954 geboren und im Bregenzerwald aufgewachsen, wird Rennfahrer.  Dazu brauchte er ein Startkapital und sehr viel Geschick. Zeit war nicht so wahnsinnig viel nötig, hatte er auch nicht, neben Familie und Beruf.  Sein Einstieg, seine Karriere über etliche Jahre und auch sein Ausstieg waren spektakulär.  Bunt, abwechslungsreich, erfolgreich, alles das, ja. Aber erst einmal spektakulär.  Als es mit den Autos vorbei war, war der Motorsport nicht zu Ende, es ging halt auf zwei Rädern weiter. Dabei half auch der Kini. Kini? Ja, genau der.  #formelford #ff1600 #formelford1600 #berrallye #bergrennen #simca #rallyecross #frankreich #france #porschesalzburgkäfer #porschesalzburg #käfer #göstazwilling #zwilling #kinigadner #kini #oasis #wüste #wüstenrallye #rallyeraid #ktm #advanture #adventuretours #südafrika #southafrika #franzwurz #andibentza #enduro #motocross gerhardberger #lechner #lechnerracing #walterlechner #louischristen #lcr #ford #stefanbellof #fordfocus #subaruzimpreza #wrx #hermannbischof Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

Wie es als Lehrling in den 1970ern so war, was richtig ausschaut, es aber doch nicht ist und zu Sauber Motorsport kann man wechseln oder auch nicht.  Aston Martin und Rolls-Royce sind nicht nur Marken und bei Werginz gibts neben viel Arbeit auch viel Spaß. Nach der GoKart-Zeit fuhr er immer weiter, Rundstrecke, Rallyes, LMP und vieles mehr. Die Autowerft Fojtik in Bisamberg bei Wien ist der Sehnsuchtsort für viele mit besonderen Automobilen.  Alter oder Wert dieser Fahrzeuge sind für Andreas Fojtik nicht wichtig, die erfolgreiche Reparatur aber schon. Da baut man sich halt eine neue Kurbelwelle oder den Großteil einer Karosserie. Warum auch nicht? Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

Nicht jeder Fahrstil passt zu jedem Rennfahrzeug und ein Hot Hatch ist sowieso was besonderes.   Engländer sind doch verlässlich und von einem Aston Martin kann man träumen auch. Bei einer Rallye zu träumen kann im Flug vorbei sein und der endet dann im Baum.   Da helfen auch routinierte Schweden nicht beim Tragen. Aber am Ende ist es der 96er und der bleibt im Herzen. Die Autowerft Fojtik in Bisamberg bei Wien ist der Sehnsuchtsort für viele mit besonderen Automobilen.  Alter oder Wert dieser Fahrzeuge sind für Andreas Fojtik nicht wichtig, die erfolgreiche Reparatur aber schon.  Da baut man sich halt eine neue Kurbelwelle oder den Großteil einer Karosserie. Warum auch nicht? Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].