Advertise on podcast: L'automobile décryptée

Initialement, j’avais prévu de parler du manque de créativité au Mondial de l’Auto des constructeurs français, qui ressortent leurs modèles du patrimoine en mode néo rétro et à la sauce électrique, alors que les Chinois montrent la voie vers le futur. Et puis, la démonstration de Tesla est venue tout percuter. J’ai alors vu fleurir des post sur les réseaux sur le mode : nous on ressort la 2CV alors que Tesla va faire une voiture volante. Ca tombe bien : j’ai été sollicité vendredi soir par la radio France Info pour décrypter ce show. Et j’ai mis les points sur les i.

A partir de ce lundi pour les médias, et mardi pour le public, le Mondial de l’Auto va ouvrir ses portes pour une semaine. Et le show s’annonce sous les meilleurs auspices. Les grands constructeurs font leur retour et Paris va donc renouer avec sa tradition de grand salon de l’automobile. Certes, il y a quelques absents dont Porsche et Ferrari par exemple, et BMW a décidé d’annuler alors qu’il avait prévu de venir. Mais encore une fois, ce sera une belle fête. Et comme en 2022, puis en 2024, les constructeurs chinois seront de la partie. Près d’une vingtaine de marques sont annoncées. Il faudra compter avec BYD, et sa nouvelle marque Denza, mais aussi Changan, Chery (avec Omoda et Jaecoo), Forthing, Foton, GAC, Geely avec Zeekr, Leapmotor, Li Auto, Maxus et Xpeng. Obligés d’exporter en raison de surcapacités énormes chez eux, et en raison d’un marché domestique en baisse de 20 %, les nouveaux dragons de l’automobile sont à l’offensive.

Plutôt que de commenter les chiffres de ventes de l’électrique, qui peuvent s’expliquer par le coût des carburants en raison de la guerre en iran, et d’aides très généreuses, mais pour combien de temps ?, j’ai choisi un autre angle. On va donc parler d’autonomie, ou plutôt de records liés à la capacité des batteries. Audi a explosé récemment les compteurs avec un chiffre impressionnant : 1 338 kilomètres avec une seule charge. Au volant d'une A6 Sportback e-tron performance, le champion d'Europe des rallyes Miko Marczyk a parcouru cette distance à travers la Pologne. L’exploit est d’autant plus méritoire qu’on parle ici d’un gros véhicule, qui développe 367 ch.

L’heure est grave. Les radios publiques, privées et associatives ont demandé lundi aux pouvoirs publics, en France et en Europe, de rendre obligatoire l'installation d’autoradios dans les voitures neuves. Pourquoi une telle demande ? Il se trouve que certains constructeurs s'en passent désormais, notamment les américains et les chinois. Dans leurs plateformes multimédia, il n’y a plus la FM, mais directement l’accès à des plateformes de streaming comme Spotifiy. Et puis chez Dacia ou Citroën, on part du principe que le client a un smartphone et qu’il peut écouter la radio avec, d’où ce choix de supprimer l’autoradio en entrée de gamme.

On m’a proposé d’essayer la Skoda Epiq, le nouveau modèle électrique d’entrée de gamme de la marque tchèque, un peu au-dessus de 25 000 euros. Ce SUV fait partie de la nouvelle génération de modèles électriques abordables, préparée par le groupe Volkswagen. L’Epiq est cousine avec l’ID.Polo et la Cupra Raval. Ces trois modèles totaliseraient 70 000 commandes à eux trois, ce qui est encourageant pour un géant industriel en grande difficulté. L’Epiq vient renforcer une gamme déjà constituée de l’Enyaq et de l’Elroq, et qui sera coiffée prochainement par la Peaq, un SUV haut de gamme. Ce modèle d’entrée de gamme devrait doper les ventes de Skoda, qui fait déjà 40 % de ses volumes avec de l’électrique.

Cette semaine, ma chronique porte le nom de mon dernier livre, paru aux éditions Daruma. Lien : VOLKSWAGEN : LA CHUTE D'UN EMPIRE ? – EDITIONS DARUMAJ’ai en effet profité de l’été pour me replonger dans l’histoire de ce groupe et comprendre comment il a pu en arriver là. Et je l’ai publié juste après l’annonce d’un accord sur la suppression de 100 000 postes. Un accord qui, pour le moment, laisse en suspens la question de la fermeture de 4 usines qui ne sont plus rentables. Le géant allemand continue d’ailleurs de faire parler de lui. Une de ses usines en Allemagne va être cédée pour se reconvertir dans le secteur de la défense, en travaillant pour les Israéliens. Et Porsche a finalisé la revente de Bugatti et de ses parts dans Rimac. Un deal qui va lui rapporter un milliard d’euros. Le groupe traverse une grave crise. Et il est obligé de se restructurer dans l’urgence.

Je vais vous parler dans ce podcast de la voiture autonome. Un sujet qui m’a valu de passer en direct sur RTL cette semaine. On m’a invité à réagir, suite à l’échange surréaliste entre le patron de Tesla et le ministre des Transports. Et là, j’ai pu constater que la plupart des médias racontent absolument n’importe quoi et confondent tout. D'un côté, Tesla essaie de faire homologuer en Europe un système qui s’appelle le FSD, pour Full Self Driving. Un nom trompeur, car le système n’a rien d’autonome. Et d'un autre côté, la marque lance au Texas en tant que robotaxi son Cybercab, un véhicule sans volant ni pédales. Mais que la réglementation n'autorise pas, même aux USA !

L’INSEE a publié cette semaine une étude sur les ZFE, les fameuses zones à faibles émissions. . Quand on fait l’effort de la lire, et elle ne fait que 5 pages, on s’aperçoit que l’effet est limité. Et que l’amélioration de la qualité de l’air tient surtout à l’évolution technologique des nouveaux modèles de voitures.

Pour célébrer les 250 ans des Etats-Unis, Donald Trump est arrivé à organiser un Grand Prix d’Indycar en plein cœur de Washington. C’était une grande première. En général, les Grand Prix se déroulent sur des circuits en périphérie des villes. Les exceptions, ce sont des Grand Prix comme Monaco, et dans une moindre mesure Las Vegas. Seul le championnat de Formule E arrive encore à faire courir des monoplaces au cœur des villes, comme Londres, Madrid, Berlin ou Tokyo. C’est arrivé aussi dans le passé à Paris, entre 2016 et 2019. Il n’a fallu que quelques mois pour monter cet événement. Trump a signé en janvier un décret autorisant cette compétition, le "Freedom 250 Grand Prix".

L'arrêt annoncé de la Taycan en 2030 peut donner l'impression que la marque arrête tout dans l'électrique. Ce n'est pas vraiment le cas, même si la marque a décidé de réaligner sa stratégie pour proposer plus de thermique et d'hybride. La part des modèles à batterie devrait peser autour de 25 % cette année. Et par ailleurs, Porsche solde la saison de Formule E avec le titre des constructeurs et celui des pilotes.

Depuis le début de l'année, l'électrique représente un tiers du marché. Et il a même culminé à 35 % en juillet. Certes, le leasing social y est pour quelque chose. Mais, la crise au Moyen Orient joue un rôle important. Et cela se ressent aussi dans l'occasion. Le gros du marché reste quand même l'hybride.

Très attendu par les fans de Tesla (et pas mal de journalistes), le système FSD supervisé est bloqué pour le moment en France (comme l'a annoncé cette semaine le ministre des Transports, Philippe Tabarot). Et aussi par l'Espagne. C'est un affront pour les partisans de la marque, qui ne comprennent pas pourquoi on freine l'innovation. Les régulateurs, eux, ne se laissent pas impressionner par les réseaux sociaux, ni par les promesses de Tesla. C'est au constructeur d'apporter des preuves du bon fonctionnement, y compris en mode dégradé de son système (qui n'est pas autonome). Pour ceux qui veulent y voir plus clair, vous pouvez consulter le site que j'alimente au quotidien : Robotaxi News : l'actualité cash de la conduite autonomeEt vous pouvez aussi acheter mon livre qui permet de mieux comprendre d'où vient cette vague du robotaxi et de la conduire autonome : Le poker menteur de la voiture autonome eBook : Meillaud, Laurent: Amazon.fr: Boutique Kindle

Un constructeur comme le chinois Xpeng parle déjà de véhicules définis par l’IA. Et son nouveau SUV, le LO3 en est un bon exemple. Ce modèle proposera en 2027 un système de pilotage semi-autonome, comparable au système FSD de Tesla. Et la tendance devrait s’accélérer. Surtout en Chine, car après avoir réussi à dominer dans l’électrique, Pékin veut aussi remporter la bataille de la voiture intelligente. Sauf que… L’industrie automobile pourrait face, potentiellement, à une pénurie de puces. Pour entraîner l'IA, il faut des puces à mémoire dans les data centers. Et les géants de la tech sont très gourmands de cette ressurce, d'où un fort risque de tension dans l'auto.

C’est une performance qui mérite d’être saluée. La marque au losange annonce qu’elle a passé le cap du million de véhicules électriques conçus et produits en France. Une performance qu’elle a réalisée en 15 ans. Mais, il y a eu aussi des échecs. Et Renault s'est fait passer devant par Nissan et surtout Tesla. D'autre part, les derniers modèles dépendent aussi des coopérations chinoises.

Au festival de Goodwood, la semaine prochaine, Honda et Toyota vont présenter des véhicules électrifiés. Et il y aura l'A110 électrique d'Alpine. Il y aura aussi chez McMurtry une GT électrique qui accélère plus fort qu'une F1. Et puis, je reviens aussi sur les 24 h du Mans, avec le premier son du V8 Ford qui sera l'an prochain en hypercar. On parle aussi d'hydrogène avec Hyundai et Toyota, ainsi que d'une future navette électrique pour VIP. Le futur, c'est maintenant sur les circuits.