Werben im Podcast: Der Autopreneur

Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider Porsches Gewinn ist 2025 um 93% eingebrochen. Jetzt soll eine neue Strategie die Krise beenden: zurück zu Sportwagen und Verbrennern. Das lernst du heute Warum Porsche 1993 schon mal fast pleite warWie der Cayenne aus der Sportwagenfirma einen Weltkonzern gemacht hatWarum Porsche 2022 auf 80% E-Autos gesetzt hatWelche 3 Gründe hinter dem Absturz seit 2023 steckenWie ein Handy-Hersteller den schnellsten Taycan geschlagen hatWas in der neuen Strategie wirklich stehtOb Porsche das nächste Ferrari werden kannWarum ein Porsche rund 40.000 € teurer werden müsste Kapitel 00:00:00 Porsche in der Krise00:01:47 Als Porsche fast pleite war00:04:37 Porsches Wette aufs E-Auto00:07:09 Die Wette geht nicht auf00:09:21 3 Gründe für den Absturz00:12:25 In eigener Sache: Partnerschaften00:13:37 Porsches Strategie in 4 Punkten00:16:08 Wird Porsche das nächste Ferrari?00:18:31 Wo Porsche wirklich hin will00:20:13 Mein Take: Rettet das Porsche? Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & Schaubildern Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnierenAlle Kanäle & Links

Mein heutiger Partner: igus (Anzeige)→ Kostenloses Webinar zu Gleitlagern ohne PTFE (21.10. um 14 Uhr) Mercedes bietet teils über 500.000 € Abfindung, damit Mitarbeiter gehen. Der Stellenabbau in der deutschen Autoindustrie ist seit 2024 mehr als 3x so schnell wie davor. Das lernst du heute Wie viele Jobs die deutsche Autoindustrie seit 2019 verloren hatOb bis 2035 wirklich jeder 2. Job wegfälltWelche 4 Gründe hinter 200.000 weiteren Jobs steckenOb die Jobs diesmal zurückkommenWarum VW, Mercedes & Co nicht einfach kündigen könnenWie Mercedes trotzdem Stellen abbautWas Betriebsrat und IG Metall dagegen tun könnenOb du die Abfindung nehmen solltest Kapitel 00:00:00 Mercedes zahlt fürs Gehen00:01:39 Wie viele Jobs wirklich wegfallen00:03:51 Warum die Jobs wegfallen00:06:22 Kommen die Jobs zurück?00:10:14 Anzeige: Webinar von igus00:11:58 Warum Konzerne nicht kündigen können00:13:50 Stellen abbauen ohne Kündigung00:16:17 Was Betriebsrat und Gewerkschaft tun00:17:37 Sollten wir die Jobs retten?00:19:12 Mein Take: Gehen oder bleiben? Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & Schaubildern Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnierenWerbung & PartnerschaftenAlle Kanäle & Links

Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider Die USA wollten Huawei kaputtmachen. Heute verkauft Huawei in China fast so viele Autos wie Tesla, ohne ein einziges selbst zu bauen. Das lernst du heute Wie Huawei in nicht mal 40 Jahren größer als Bosch geworden istWarum der Umsatz 2021 um fast 30% eingebrochen istWas hinter den schwarzen Schwänen auf dem Huawei-Campus stecktWarum Huawei mitten in der Krise ins Auto eingestiegen istWovor der Chef von SAIC 2021 Angst hatteWie Huawei Autos verkauft, ohne ein einziges selbst zu bauenWie die HIMA-Allianz 2025 fast so viele Autos wie Tesla verkauft hatWarum ausgerechnet Maserati Huawei zurück nach Europa bringen könnte Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & Schaubildern Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnierenAlle Kanäle & Links

Mein heutiger Partner: Catena-X (Anzeige) → Data Space Accelerator, Einstieg in Catena-X für kleine und mittlere Zulieferer Mercedes, BMW und Volkswagen sind zu langsam und zu teuer. Der unbequemste Grund dafür steckt in ihren eigenen Organisationen. Das lernst du heute Was hinter Catena-X steckt und wer die über 1.000 Firmen sindWarum dasselbe Bauteil in 3 Abteilungen 3 verschiedene Namen trägtWelche 4 Regeln Elon Musk gegen Silos aufgestellt hatWarum ein Zulieferer dieselben Daten 4 Mal eingeben mussWie aus 1,4 Mio. zu prüfenden Autos am Ende 14 geworden sindWas der Batteriepass ab 2027 für Zulieferer ändertWarum du bei Daten nur noch wählen kannst, welche Regeln du brichstWarum ausgerechnet Europa den globalen Standard setzen könnte Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & SchaubildernHanno Focken (LinkedIn) Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnierenWerbung & PartnerschaftenAlle Kanäle & Links

Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider -- Im Gartner Digital Automaker Index 2026 steht kein einziger Altkonzern unter den ersten 8. Der beste Deutsche ist Mercedes auf Platz 11. Das lernst du heute Warum unter den ersten 8 kein einziger Altkonzern stehtWas ein softwaredefiniertes Auto ausmacht, an 4 MerkmalenWelche 3 Probleme der Autoindustrie die Software tatsächlich löstWarum ohne Batterie keine künstliche Intelligenz ins Auto kommtWarum Tesla bei Generation 4 steht und die Deutschen bei Generation 1Weshalb sich Transformation nicht einkaufen lässtWarum wir bei neuen Technologien immer zu spät kommen Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & SchaubildernVorherige Folge „Volkswagen erlebt seinen Nokia-Moment (und wir streiten über Werke)“ Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnierenAlle Kanäle & Links

Volkswagen streicht 50.000 weitere Stellen und lässt 4 deutsche Werke auslaufen. Über den wichtigsten Teil des geleakten Plans redet trotzdem keiner. Das lernst du heute Was wirklich im geleakten 147-Seiten-Plan von Volkswagen stehtWarum 4 Werke auslaufen und trotzdem keins geschlossen wirdWie VWs China-Gewinn auf rund 1 Mrd. € gefallen istWarum die Debatte über Löhne und Energie am Problem vorbeigehtWas eine Arbeitsstunde in Deutschland und in der Slowakei kostetWie viel vom Wert eines Autos in Software, KI und Batterie stecktBei wem VW Software und autonomes Fahren künftig einkauftWarum 21 Mrd. € Forschung im Jahr nicht gereicht habenWas Volkswagen heute mit Nokia vor 15 Jahren verbindet Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & Schaubildern Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnierenWerbung & PartnerschaftenAlle Kanäle & Links

Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners (Anzeige) → Das Nutzfahrzeug-Research zum Nachlesen 9 von 10 E-Lkw auf der Welt kommen aus China. Beim Auto kennen wir diesen Film schon, jetzt läuft er beim Lkw. Das lernst du heute Warum 9 von 10 E-Lkw heute aus China kommenWie chinesische Lkw rund 100.000 € günstiger werdenWann der E-Lkw in Europa den Diesel unterbietetWarum beim Lkw nur die Rechnung über 10 Jahre zähltWeshalb 700 Servicepunkte wichtiger sind als der PreisWarum die Marke beim Lkw kein Schutzschild mehr istWo chinesische Hersteller in Europa längst produzierenWas Chinas Batterie-Plan mit dem Lkw zu tun hat Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & SchaubildernDr. Andreas Collet (LinkedIn) Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnierenWerbung & PartnerschaftenAlle Kanäle & Links

Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider Mercedes macht die eigenen Leute für die Krise verantwortlich. 20.000 haben in Sindelfingen „Ola raus" gerufen. Aber der Protest ist nur die halbe Geschichte. Das lernst du heute Was wirklich in der Vorstandsmail an alle Mitarbeiter stehtWarum 5 Stunden mehr Mercedes nicht produktiver machenWie die Gewinnmarge von 7,3% auf 4,1% gefallen istWarum ausgerechnet die besten Leute jetzt 12,5% weniger bekommenWas die Beschäftigungsgarantie bis 2034 mit dem Plan zu tun hatWarum Mercedes 1 Mrd. Euro nach Ungarn steckt statt nach DeutschlandWas der Vorstand stattdessen tun müsste (mein Take) Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnierenAlle Kanäle & Links

In eigener Sache: Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider Der größte Automarkt der Welt bricht ein. In China wurden 20% weniger Autos verkauft. Und niemand verliert dabei so viel wie die deutschen Marken. Das lernst du heute Warum Chinas Auto-Crash zu einem großen Teil Absicht istWelches ausländische Auto im Juni Chinas meistverkauftes Modell warWarum die deutschen Marken am stärksten verloren haben (-25%)Wieso alle deutschen Marken zusammen nur 1,6% des E-Auto-Markts haltenWas ein dummes Auto ist. Und warum unsere genau das sindWohin die 4 Millionen exportierten Autos gehen (+63%)Woran die deutsche Autoindustrie wirklich scheitert Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnierenAlle Kanäle & Links

Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider Deutschlands Top-Ökonom Moritz Schularick sagt: VW wird wahrscheinlich von BYD gekauft. Gleichzeitig sollen bis zu 100.000 Stellen wegfallen und 4 Werke schließen. Ist an dieser Prognose wirklich was dran? Das lernst du heute Warum VW seine Zukunftstechnologien bei der Konkurrenz einkauftWarum bis zu 100.000 Stellen wegfallen und 4 Werke wackelnWie VW in China von 4,2 auf 2,7 Mio. Autos gefallen istWarum der Rettungsplan mit China-Technologie nach hinten losgehen kannWas der Umbau zur Holding wirklich bezwecktWarum ein Gesetz von 1960 den Umbau blockiertWelche 3 Szenarien es für VW jetzt gibt Zu dieser Episode Die ganze Analyse zum Nachlesen, mit allen Quellen & Schaubildern Weitere Links & Ressourcen Newsletter kostenlos abonnierenAlle Kanäle & Links

Mein heutiger Partner: IPG Automotive (Anzeige) → Whitepaper zur virtuellen Fahrzeugentwicklung (85% weniger Mängel) Diese Woche war ich bei Markus Lanz im ZDF. Es ging ums Verbrenner-Aus 2035. Aber das Datum ändert fast nichts. Das eigentliche Problem ist China. Das lernst du heute 1. Warum das Datum 2035 am Ergebnis fast nichts ändert 2. Warum bald 80% vom Autowert in Batterie, Software und KI stecken 3. Wo Deutschland 1-2 Produktgenerationen zurückliegt 4. Warum es heute nicht mehr 1 VW gibt, sondern 3 5. Warum ausgerechnet unsere Industrie das Aufweichen fordert Zu dieser Episode - Alle Quellen & Schaubilder - Mein Auftritt bei Markus Lanz (ZDF) Weitere Links & Ressourcen - Newsletter (kostenlos) - Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: KAIZENICS (Anzeige) → Das ganze Auto testen, bevor der erste Prototyp existiert --- China baut ein neues Auto in der Hälfte der Zeit und für rund 27% der Kosten. Aber nicht, weil die Deutschen keine Software können. Das wahre Problem liegt tiefer. Mein Gast: Dirk Slama, VP Partner Ecosystems bei Bosch und Chairman der Initiative digital.auto. Er arbeitet seit Jahren genau an der Frage, warum unsere Autos so lange brauchen. Das lernst du heute Warum deutsche Hersteller über 4 Jahre für ein Auto brauchenWas „Integration Hell“ ist und warum sie zum Dauerzustand geworden istWie über 100 Steuergeräte ein Auto zum vernetzten System machenWieso Chinesen ein Modell für rund 27% der deutschen Kosten bauenWas „Shift Left“ bedeutet und wie SDV Forge die Integration nach vorne ziehtWarum nicht die Software das Problem ist, sondern die Organisation Zu dieser Episode Alle Quellen & SchaubilderSDV Forge Whitepaper (kostenlos) + MeetupDirk Slama (LinkedIn)digital.auto Weitere Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos)Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: Vehicle Tech Week Europe 2026 (Anzeige) → Kostenloses Ticket für Stuttgart (23.–25. Juni) Werke schließen, Stellen fallen weg, in Deutschland fühlt sich alles nach Dauerkrise an. Doch weltweit ist der Automarkt 2025 auf fast 90 Millionen Autos gewachsen, und bis 2030 sollen es über 100 Millionen werden. Das lernst du heute Warum die Welt 2025 fast 90 Millionen Autos gekauft hatWarum Indien heute mehr Autos baut als DeutschlandWieso China fast 2x so viele Autos exportiert wie Deutschland bautWarum Deutschland trotzdem Exportweltmeister bleibt, nur anders gemessenWarum schon jedes 4. neue Auto weltweit elektrisch fährtWer Japan nach 20 Jahren als größte Auto-Nation abgelöst hatWelche eine Region den deutschen Herstellern noch Wachstum lässt Zu dieser Episode Alle Quellen & Schaubilder Weitere Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos)Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners (Anzeige) → Die ganze TOP-100-Zulieferer-Studie ansehen Mehr Autos gebaut, weniger Geld verdient. Einem typischen deutschen Zulieferer bleiben 2025 nur noch 1,7% Marge. Das lernst du heute Warum Zulieferer 2025 erstmals mehr verdient haben als die HerstellerWieso einem deutschen Zulieferer nur noch 1,7% Marge bleibenWelches Segment mit -11,3% Marge das meiste Geld verbrenntWarum Japan mit 5,9% dreimal so viel verdient wie DeutschlandWie China auf 9,6% Marge kommt und am schnellsten wächstWas 10 Werksschließungen über den Standort Deutschland verratenWie Bosch, ZF und Conti ihr Geschäft jetzt umbauen Zu dieser Episode Alle Quellen & SchaubilderJürgen Simon (LinkedIn) Weitere Links & Ressourcen Newsletter (kostenlos)Werbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: Vehicle Tech Week 2026 (Anzeige) → Kostenlos anmelden (Vehicle Tech Week, 23.–25. Juni in Stuttgart) Bis 2035 fällt jeder vierte Job in der deutschen Autoindustrie weg. Warum China die Autonation Deutschland überholt hat und wie wir da wieder rauskommen. Das lernst du heute Auf welchen vier Bausteinen „Made in Germany" standWarum deutsche Autobauer in China ein Drittel weniger verkaufen als 2018Wie China mit dem Leapfrog die Autoindustrie übersprungen hatWie Chinas Fünf-Schritte-Playbook BYD und CATL großgemacht hatWarum wir bei E-Antrieb, Software und KI zu spät warenWarum VW mit CARIAD über 12 Milliarden Euro verloren hatWie Deutschland mit Schutz und Offensive da wieder rauskommt Zu dieser Episode - Alle Quellen & Schaubilder Weitere Links & Ressourcen - Newsletter (kostenlos) - Werbung & Partnerschaften