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Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 24 del Podcast de coches.net: - Tesla abandona los Model S y X para fabricar... robots. Tesla está ejecutando un giro estratégico con el anuncio del cese de producción de sus modelos insignia Model S y Model X, dando prioridad a su robot humanoide Optimus. Elon Musk pretende transformar a Tesla en empresa líder en inteligencia artificial y robótica, priorizando un futuro basado en la conducción autónoma (Robotaxi) y el "transporte como servicio". - Renault da marcha atrás con Ampere. Poco después de cerrar Mobilize (en su sección de servicios de movilidad, no la financiera, que sigue activa), el nuevo CEO del Grupo Renault, François Provost, ha llevado un paso más allá su deconstrucción de la estrategia "Renaulution" (obra de su predecesor Luca De Meo) al decidir desmantelar la autonomía corporativa de Ampere, su división de vehículos eléctricos y software. - Ventas de coches en Europa 2025. El mercado de la Unión Europea experimentó en 2025 un crecimiento anual del 1,8% impulsado principalmente por el auge de híbridos y eléctricos, mientras que los coches eléctricos de batería continuaron su ascenso alcanzando el 17,4% de cuota. Esta tendencia contrasta con el declive de los motores diésel y gasolina. - Ventas de segunda mano en España 2025. El mercado de VO consolida su crecimiento en 2025, cerrando el año con casi 2,4 millones de unidades vendidas (+3,3%) y un precio medio anual de 17.758 euros, lo que supone un encarecimiento del 6,1% respecto al año anterior. - ¿Plan Auto+ ó Auto-? El Congreso ha tumbado la prórroga de la deducción del 15% en el IRPF al rechazar el decreto ómnibus, eliminando un incentivo fiscal que permitía recuperar hasta 3.000 euros en la compra de eléctricos y puntos de recarga; por otro lado, persiste la incertidumbre por la inacción gubernamental respecto al Plan Auto+, una ayuda directa dotada con 400 millones de euros para 2026 que sigue sin activarse.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 23 del Podcast de coches.net: - Salón de Bruselas 2026. Podría decirse que Bruselas es la nueva Ginebra; al menos en materia automovilística. Os presentamos las principales novedades y el premiado como Coche del Año en Europa (COTY), a cuyo jurado se acaba de incorporar Joan Dalmau como reconocimiento a su carrera periodística. - Ventas en España 2025. El año pasado trajo consigo un interesante incremento del total de coches matriculados, que acerca al mercado español al umbral en el que podremos considerarlo "saludable". Os contamos cuáles han sido los grupos, marcas y modelos que han salido mejor y peor parados. - CES 2026. Damos un breve repaso a las (escasas) novedades desveladas en la feria de electrónica de consumo, celebrada como cada año en Las Vegas.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande hablan sobre la historia, el presente y las perspectivas de futuro de las fábricas de coches en España. Estos los temas del Episodio 22 del Podcast de coches.net: - Las fábricas de coches en España. Sepámoslo o no, creámoslo o no, nuestro país se ha consolidado como una potencia automovilística mundial (cuando se trata de fabricar coches, claro está). España es actualmente el segundo productor europeo y el noveno a nivel global, con un sector que genera el 10% del PIB nacional y exporta el 90% de su producción. El presente de las factorías destaca por su alta competitividad en costes y flexibilidad laboral, lo que ha permitido atraer modelos de alto valor añadido, mientras los vehículos más económicos se desplazan a mercados como Marruecos o Turquía. El futuro está marcado la electrificación, con el objetivo de que todas las plantas produzcan vehículos eléctricos para el año 2035, apoyadas por la creación de un ecosistema de fábricas de celdas y baterías en lugares como Sagunto y Zaragoza para asegurar la soberanía industrial. En este pódcast hablamos, entre otras, sobre las fábricas de Stellantis (Vigo, Figueruelas, Villaverde), Volkswagen (Martorell, Landaben), Renault (Valladolid, Palencia, Sevilla), Ford (Almussafes), Mercedes-Benz (Vitoria), Ebro (Zona Franca de Barcelona) y Santana (Linares). - Historia de las fábricas españolas. La historia de la industria en España se remonta a principios del siglo XX con el surgimiento de marcas de lujo de prestigio mundial como Hispano Suiza y Elizalde en Barcelona, además de la implantación de Ford en Cádiz en 1920 y posteriormente en Barcelona. Tras el parón de la Guerra Civil y una etapa de autarquía marcada por la "supervivencia" y la creación de vehículos modestos con motores de motocicleta, el Estado impulsó una industrialización masiva a través del Instituto Nacional de Industria (INI), fundando pilares como Seat y Pegaso. A partir de los años 50, la llegada de licencias extranjeras (como el acuerdo de Renault en Valladolid o la instalación de Citroën en el puerto franco de Vigo) permitió que el país pasara del montaje de kits importados a una producción nacional casi total. Este desarrollo industrial, favorecido por incentivos gubernamentales, flexibilidad laboral y menores costes, atrajo seguidamente a gigantes como General Motors y consolidó a España como el segundo productor europeo. Y así, cerramos el círculo iniciado en este mismo podcast... ¡Feliz Año Nuevo!

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 21 del Podcast de coches.net: - La Unión Europea permitirá los motores de combustión después de 2035 (en realidad, solo un poquito). La Comisión Europea, liderada por Ursula Von Leyen, ha presentado el "Paquete Automotriz" para alcanzar la neutralidad de emisiones mientras se protege la industria del automóvil. Este plan introduce estándares de emisiones de CO2 más flexibles, y en 2035 pasará del 100% de reducción obligatoria a un 90%. (Ese 10% no va a ser gratis: hasta un 7% mediante el uso de acero bajo en carbono, fabricado en la UE; y el 3% restante, usando e-fuel y biocombustible). - Lo mejor de 2025 y lo que vendrá en 2026. Aunque este episodio -el último del año, a propósito- es obligadamente casi mono-temático, dedicaremos unos minutos a repasar lo más destacado para el sector del automóvil en el año que termina, y cuáles son nuestras previsiones y predicciones para el que está a punto de comenzar. ¡Felices Fiestas y Feliz Año!

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 20 del Podcast de coches.net: - Aprobado el Plan Auto 2030. La estrategia presentada por el Gobierno busca transformar la industria automovilística. El Plan Auto+ destina 400 millones de euros para la compra directa de vehículos electrificados a partir de 2026, gestionados centralmente para mayor agilidad -aleluya-. - La Unión Europea quiere unas "fiestas en paz". La UE ha retrasado hasta enero de 2026 su anuncio sobre la revisión de los límites de emisiones. Bruselas necesita ganar tiempo para cerrar un pacto que satisfaga al bloque "industrialista" y alivie a la industria automotriz, salvando la cara en términos políticos. - Ford y Renault hacen "match". Ford y Renault Group han formalizado una alianza estratégica para co-desarrollar dos nuevos vehículos eléctricos de pasajeros bajo la marca Ford, además de explorar la producción conjunta de vehículos comerciales ligeros. Eso sí, los futuros turismos pequeños los fabricará Renault; Ford les dará el "look and feel". - Santana ha vuelto. Y no nos referimos ni al guitarrista ni a la estrella del tenis. La "resurrección" de Santana Motor en Linares ya es un hecho. La producción comienza con la pickup Santana 400 diésel e híbrida enchufable, de origen Nissan. A partir de 2026, la gama se ampliará con SUVs todoterreno y familiares derivados de los modelos de BAIC. - A Donald Trump también le molan los kei-cars. Mira, igual que a nosotros. Tras su reciente visita a Japón, Donald Trump quedó fascinado por los kei-cars, visualizando en ellos una solución para abaratar la movilidad en EE. UU. Sin embargo, la hipotética implantación de tiene muchos elementos en contra.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 19 del Podcast de coches.net: - A la espera del Plan Auto 2030. El Gobierno de España está a punto de presentar el Plan Auto 2030, que incluye ayudas a la compra y acciones para acelerar el desarrollo de la red de puntos de carga. - Ultimátum para las ZBE en España. La Ley de Cambio Climático obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes a implementar Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). La fecha límite llegará a final de año; sin embargo, la evolución ha sido lenta y "a la española": solo entre el 35% y el 40% de las ciudades han cumplido completamente. - Los límites de emisiones para 2030 y 2035, a revisión por la Unión Europea. La UE exige una reducción del 55% en las emisiones medias para 2030, un objetivo que parece inviable. - Ford deja de fabricar el Focus. El futuro de Ford Europa esté en entredicho, con unos 4.000 despidos en Alemania y Gran Bretaña; y su fuerte apuesta por la electrificación y los SUVs de alto precio no está generando ventas suficientes. - Primera piedra de la gigafactoría de Stellantis y CATL en Zaragoza. La empresa Contemporary Star Energy (CSE) ha iniciado la construcción de su fábrica de baterías en Zaragoza. La factoría generará 4.000 empleos directos locales.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 18 del Podcast de coches.net: - La dichosa baliza V16. A partir del 1 de enero de 2026, los triángulos de emergencia serán historia en las carreteras españolas. En su lugar, será obligatoria esta baliza luminosa y conectada. La Dirección General de Tráfico (DGT) "vende" este cambio como un paso de gigante para "salvar vidas". - Aprobada la Ley de Movilidad Sostenible. Esta discutida Ley es un requisito clave para que España reciba fondos europeos de recuperación (Next Generation). La LMS busca fomentar el transporte público, la movilidad activa (a pie o en bicicleta) y la descarbonización. El punto más conflictivo ha sido la enmienda para que las distintas medioambientales de la DGT permanezcan sin cambios. - Aparcar un SUV en París ahora es (todavía) más caro. el Ayuntamiento de a capital francesa ha triplicado las tarifas de aparcamiento para los vehículos pesados y voluminosos. - Cuando veas la barbas de tu vecino cortar... Las ventajas fiscales de tener un coche eléctrico empiezan a agotarse, al menos en el Reino Unido. Todo apunta a que, a partir de 2028, se le sumará al impuesto de circulación otro impuesto por uso, con un coste previsto de 3 peniques por milla. ¿Por qué motivo? A causa de la creciente pérdida de ingresos por el impuesto sobre la gasolina y el diésel. Okay.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 17 del Podcast de coches.net: - SEAT ha dejado de ganar dinero. Nos referimos a SEAT S.A., la compañía matriz de las marcas Seat y Cupra. Se da la paradoja de que, mientras sus ingresos en los primeros nueve meses de 2025 han crecido casi en un 7 por ciento, su beneficio operativo se ha desplomado en un 96,2%. ¿Las causas? Un mercado difícil, los aranceles de la Unión Europea que afectan al Tavascán fabricado en China, y unos cada vez mayores costes de producción. Y aunque la marca Cupra vende más coches que nunca -no puede decirse lo mismo de SEAT-, el beneficio por unidad vendida está muy cerca de cero. En cualquier caso, el CEO Markus Haupt lanza un mensaje de esperanza para 2026. - Recasens da un tirón de orejas al Gobierno. El presidente del Grupo Renault Iberia, Josep María Recasens, ha lanzado -en este caso desde su posición como también presidente de Anfac- un mensaje de alarma sobre la situación de la industria y el mercado del automóvil en España. Recasens pide actuar "con celeridad, de forma determinante y sin dudas", para que la gestión de los fondos del PERTE VEC deje de ser lenta, burocrática e insuficiente. - La crisis de Nexperia. El "caso Nexperia" escaló durante octubre de 2025 hasta convertirse en la más clara amenaza para la cadena de suministro de la industria automotriz europea desde la escasez de semiconductores de la era de la pandemia. La crisis representa una colisión directa y de alto riesgo entre tres fuerzas: las acciones de seguridad nacional de Estados Unidos, una intervención defensiva de soberanía económica por parte de los Países Bajos y una represalia calculada en la cadena de suministro por parte de China. Vamos, un guión digno de película de espías. Y todo por unos chips que pueden costar céntimos por unidad. - Salón de Tokio 2025. Bueno, Japan Mobility Show para ser precisos. Allí ha estado el Sr. Dalmau y de ahí ha regresado para contarnos las principales novedades presentadas; pero sobre todo, para explicarnos las que tendrán mayor repercusión sobre los mercados japonés y europeo, a corto y medio plazo. Pillad palomitas -o gyozas-, porque merece la pena.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan el Episodio 16 del Podcast de coches.net. En esta edición temática, el profesor Dalmau nos da una clase de historia sobre la industria del automóvil en el bloque soviético (URSS y Europa del Este), y repasa la evolución de marcas tan conocidas -o desconocidas- como Trabant, Lada, Wartburg, Zastava, Moskvitch, Volga, VAZ, UAZ, Dacia, Tatra y Škoda. Además de traernos la "Guerra Fría", el período posterior a la Segunda Guerra Mundial marcó una profunda y traumática reestructuración de la industria automotriz en los países que cayeron bajo la influencia soviética. La transición del capitalismo industrial hacia economías centralmente planificadas definió el desarrollo de la automoción y la movilidad dentro del Bloque de Europa del Este durante las siguientes cuatro décadas. Este episodio está patrocinado por ⁠CARFAX⁠, el informe de vehículo de confianza para comprar coche de segunda mano con más seguridad.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 15 del Podcast de coches.net: - Algo está cambiando en... Porsche. El beneficio operativo de la compañía se ha desplomado en 2025. Las causas son tres principalmente: la caída de demanda en China, los aranceles Trump de Estados Unidos y una lenta transición al eléctrico. ¿Qué va a hacer Porsche al respecto? - ¿Cuánto gana Ferrari con cada coche? ¡Mucho dinero! Pero más que eso, sorprende descubrir cuántos coches tienen que vender JLR, Porsche, Mercedes-Benz, BMW, Ford y otros para igualar el margen de beneficio que la casa italiana obtiene por cada coche vendido. - VW reduce su producción. Volkswagen ha tomado la decisión de ralentizar y detener parcialmente la fabricación en varias de sus plantas en Alemania. ¿Por qué? Os podéis hacer una idea... Este episodio está patrocinado por CARFAX, el informe de vehículo de confianza para comprar coche de segunda mano con más seguridad.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande se ocupan de comentar y debatir los siguientes temas en el Episodio 14 del Podcast de coches.net: - ¿Vienen los Kei Cars a Europa? Puede que sí, pero no en un formato como el que lleva operando en Japón durante más de 75 años. A propuesta de los Grupos Stellantis y Renault, la Unión Europea -dirigida con mano de hierro por Ursula von der Leyen- ha dado luz verde a una 'Iniciativa para Coches Pequeños y Asequibles, que contempla un proyecto de E-Car (Europeo, Eléctrico y "Ecológico") desarrollado sobre un pliego de requisitos al margen de los automóviles convencionales y por encima de los cuatriciclos ligeros, que además se acompañaría de una legislación específica y una fiscalidad favorable. - Stellantis detiene la producción en varias de sus fábricas por exceso de stock. El gigante automovilístico ha tomado la drástica medida de detener temporalmente la producción en seis de sus fábricas en Europa (incluidas las de Zaragoza y Madrid en España), debido a una acumulación de vehículos sin vender. Esta decisión, que afecta a miles de trabajadores, pone de manifiesto los profundos desafíos que atraviesa el sector del automóvil en el continente. - JLR también para sus máquinas, en este caso por un "ciberataque". En Jaguar Land Rover no ganan para disgustos. El fabricante británico se halla inmerso en una crisis sin precedentes tras ser víctima de un sofisticado ciberataque, lo bastante grave como para forzar la detención completa de la producción en sus principales plantas del Reino Unido. Esta situación afecta a miles de empleados no solo del propio Grupo JLR sino de toda su cadena de suministro, causada por un "efecto dominó" que debería poner en alerta al resto de grandes fabricantes.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande se ocupan de comentar y debatir los siguientes temas en el Episodio 13 del Podcast de coches.net: - No habrá coches eléctricos para Seat. Al menos, no a corto ni a medio plazo. Así lo ha anunciado el CEO interino -cada vez menos interino- de Seat S.A., Markus Haupt. En sus últimas declaraciones, ha dejado claro que "a día de hoy no es algo viable" lanzar al mercado un Seat 100% eléctrico. Según Haupt, los costes de producción de los vehículos eléctricos son todavía demasiado elevados para una marca como Seat, que se posiciona en un segmento de precios más accesible. "Es imposible hacer un coche eléctrico con Seat si queremos ganar dinero", ha llegado a afirmar. En un tono más positivo, Haupt ha confirmado que se lanzarán nuevas versiones de los populares Ibiza y Arona el próximo año, asegurando así la continuidad de la marca. - 2035 podría ser demasiado pronto... también para BMW. El CEO del Grupo BMW, Oliver Zipse, ha querido sumarse a la propuesta lanzada por su colega de Mercedes-Benz y Presidente de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), Ola Källenius, en su propuesta para revisar la prohibición de vender vehículos con motor de combustión a partir de 2035. Para Zipse, dicha medida es un "gran error"; y lejos de matizar sus palabras, el directivo alemán argumenta que "la normativa actual es un absurdo". - Repaso al Salón de Múnich. El IAA Mobility 2025 nos ha traído una legión de coches eléctricos, las nuevas generaciones de algunos superventas con motor de combustión (principalmente Renault Clio y Volkswagen T-Roc), la promesa de revitalizar las fábricas de Volkswagen en España a través de nuevos modelos eléctricos de tres marcas del Grupo (Cupra, Škoda y la propia VW) y algún que otro concept car de relumbrón. Os contamos además cómo ha sido la experiencia de cubrir la información de esta muestra automovilística que se celebra bajo techo para los profesionales y al aire libre para el público.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande comentan y debatien los siguientes temas en el Episodio 12 del Podcast de coches.net: - Los nuevos CEO de Renault y Dacia. Luca de Meo ya tiene sustituto al frente del Grupo Renault. François Provost, hombre "de la casa" con larga trayectoria en el área financiera, es el elegido para llevar el timón del conglomerado francés; una senda bien encaminada gracias al plan 'Renaulution' ideado y ejecutado por su predecesor. Por su parte, el directivo Denis Le Vot, también considerado como aspirante al cargo supremo, ha decidido abandonar la compañía y, con ello, su puesto como CEO de Dacia. La ejecutiva alemana Katrin Adt, con décadas de experiencia en Mercedes-Benz y la marca smart, ha sido nombrada como sucesora. - BYD ¿en problemas? El gigante automovilístico chino ha registrado un inusual y significativo revés en sus resultados financieros del segundo trimestre de 2025. Su beneficio neto se ha desplomado cerca de un 30% en comparación con el mismo periodo del año anterior, a causa de la brutal guerra de precios en el mercado chino y a una ralentización de la demanda interna. BYD ha recortado en consonancia su objetivo de ventas a 4,6 millones de vehículos, muy por debajo de los 5,5 millones de unidades previstas. - 2035 podría ser demasiado pronto... En calidad de Presidente de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), el también CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, ha expresado una creciente preocupación por los planes de la Unión Europea para prohibir la venta de vehículos nuevos con motor de combustión en 2035, instando a una reconsideración y a un "baño de realidad". Källenius ha advertido que mantener el rumbo actual sin flexibilidad podría llevar a la industria automotriz europea a "estrellarse a toda velocidad contra la pared" e incluso provocar un "colapso" del mercado. - Previa del Salón de Múnich 2025. El IAA estrena una nueva edición con fuerte presencia de marcas alemanas -como es lógico- pero también chinas -como era de esperar- junto con algunas europeas de primer nivel. Mercedes-Benz y BMW pasan al ataque con coches eléctricos de nueva generación; Audi nos muestra una nueva línea de diseño, Volkswagen reajusta la nomenclatura de sus vehículos, BYD aumenta su gama de modelos enchufables, Renault presenta la nueva generación del Clio... Os hablamos sobre las novedades que ya hemos visto y las que veremos muy pronto.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande no son los protagonistas de este podcast. Lo es Don Luis Miguel Reyes, nuestro compañero, amigo, y sin embargo... piloto de competición tanto con coches como con motos, que nos hablará sobre sus éxitos, decepciones, aventuras , experiencias y anécdotas. Le entrevistamos en el episodio 11 del Podcast de coches.net: - Piloto de motociclismo. Luis Miguel Reyes inició su notable trayectoria en el motociclismo en 1977, ganando con autoridad la Copa Ossa 250 a los diecinueve años. Pronto demostró su valía al proclamarse Subcampeón de España de Velocidad en 250 cc en 1978. Forjó su leyenda en las pruebas de resistencia, destacando con dos victorias consecutivas en las míticas 24 Horas de Montjuïc (1983 y 1984) como piloto oficial de Ducati, y ganando el Campeonato de España de Resistencia 750 cc en 1984. Entre 1983 y 1990, compitió en el Campeonato del Mundo, compitiendo contra ilustres como Ángel Nieto, Joan Garriga, Sito Pons y Jorge Martínez "Aspar". Alcanzó su mejor posición en 1987 al ser séptimo en la categoría de 80cc con una Autisa, a pesar de una frustrante temporada en 1988 con Garelli. Se retiró del motociclismo en 1990. - Piloto de automovilismo. En un admirable cambio de registro, Luismi inició una exitosa trayectoria en el automovilismo en 1996. Se centró en las copas monomarca, donde su talento brilló al conquistar el Campeonato de España de la Citroën Saxo Cup en 1999, la Copa Renault Clio en 2001 y la Supercopa Seat León en 2003; en todas ellas, la competencia mecánica le permitió dominar por su habilidad como piloto. Su versatilidad también lo llevó a participar en el Campeonato FIA GT con un Ferrari y a obtener un segundo puesto en las 24 Horas de Montmeló en 2002. El broche de oro a su carrera activa llegó en 2011, a los 53 años, al proclamarse Campeón de la MINI Challenge España. - Probador de coches y motos. Paralelamente a su carrera deportiva, Luismi desarrolló una destacada trayectoria en el periodismo especializado desde los años 90. Colaboró con el grupo editorial Alesport, destacando como Jefe del Departamento de Pruebas de la revista Solo Moto y director de números especiales para Solo Auto Sport. Posteriormente, se convirtió en una figura clave dentro del equipo de coches.net, sacando partido de su carisma y, sobre todo, de su amplísima experiencia como piloto de competición. ¡Esperamos tenerle con nosotros durante mucho más tiempo!

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande se ocupan de comentar y debatir los siguientes temas en el Episodio 10 del Podcast de coches.net: - La Historia de Stellantis. Repasamos la larga trayectoria de este gigante automóvilístico, desde sus orígenes como Peugeot, pasando por su fusión con FCA (Fiat-Chrysler) hasta llegar a la situación actual del grupo euro-estadounidense que a día de hoy incluye las marcas de coches Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram y Vauxhall. - La historia de Volkswagen. El conglomerado automovilístico alemán por excelencia ha cambiado mucho desde sus inicios como proyecto de movilidad de la Alemania de pre-guerra hasta convertirse en un imperio que tiene en su catálogo de marcas de vehículos de turismo a las conocidas Audi, Bentley, Cupra, Lamborghini, Porsche, Seat, Škoda, y Volkswagen.