Werben im Podcast: AntriebsWEDE & ModeRATHMANN

Kein E-Fahrzeug, aber ein Ladepark Ein Baustoffhändler mit langer Firmengeschichte schlägt ein neues Kapitel auf: 1849 wurde das Unternehmen Huber & Riedel aus Gunzenhausen gegründet, nun stellt es mit der Eröffnung eines Ladeparks für E-Lkw seine Weichen für die Zukunft. Der in 4. Generation von Hans Riedel geführte Mittelständler eröffnete die Anlage am 8. Oktober. Damit finden Fuhrparks auch in Mittelfranken künftig eine Schnellladesäule und können ihre Touren noch besser planen. Zusammen mit einer Vielzahl an geladenen Gästen feierte das Unternehmen dieses Ereignis. In Episode #13 ihres Podcast-Formats „AntriebsWEDE & ModeRATHMANN“ beleuchten Zero-Emission-Experte Christoph Wede und Fachjournalist Matthias Rathmann die Hintergründe und Zielsetzung des Projekts. Dazu befragen sie Geschäftsführer Hans Riedel und Prokurist Markus Geisselmeyer. In dem Gespräch zeigt sich, dass beide das Projekt als Investition in die Zukunft ansehen und langfristig geplant haben. In Kombination mit selbst erzeugtem Sonnenstrom, der Speicherung in Pufferspeichern, der Mautbefreiung für Elektro-Lkw bis Juni 2031 und erst recht angesichts der exorbitant hohen Dieselpreise sehen beide im Ladepark einen Business Case. Flottenbetreiber können die Anlage ab sofort ansteuern und die Ladevorgänge zum Beispiel über die Plattform Fryte planen und buchen. Huber & Riedel bietet zwei öffentlich nutzbare Schnellladesäulen von Kempower mit jeweils 400 kW Leistung an. Lkw stehen 28 Meter lange Parkbuchten zur Verfügung, sodass kein Absatteln vor Ort erforderlich ist. Einen weiteren Kempower-Ladesatelliten hat Huber & Riedel für den Eigenbedarf an der Decke seiner Logistikhalle installiert. Damit kann der bestellte eigene Elektro-Lkw, der im ersten Quartal 2027 anrollen soll, künftig parallel beladen werden – mit Strom von der Decke und mit Baustoffen aus dem Regalen links und rechts von der Fahrspur. Partner beim Aufbau des Energiesystems und der Hardware war das Unternehmen Citywatt aus Ruderting, das die Anlage innerhalb von einem Dreiviertel Jahr realisiert hat. AntriebsWEDE & ModeRATHMANN ist der Podcast zur erfolgreichen Transformation der Flotte. Medienpartner ist der KFZanzeiger. Am besten gleich den Podcast wiedergeben, liken und weiterempfehlen. Die beiden Hosts freuen sich über Feedback. Kontakt: Matthias Rathmann [email protected] Christoph Wede [email protected]

Von 15. bis 20. September öffnet die IAA Transportation in Hannover ihre Pforten. Die weltgrößte Fachmesse rund um Nutzfahrzeuge, Mobilität und Gütertransport wartet mit mehr als 150 Innovationen und Weltpremieren auf. Welches sind die Highlights der Messe? Was haben die europäischen Fahrzeugbauer im Angebot, mit welchen Botschaften treten die asiatischen Wettbewerber an? Welche Innovationssprünge haben Zulieferer, Lkw-Hersteller und Dienstleister in den vergangenen zwei Jahren gemacht? Antworten darauf liefert das Podcast-Format AntriebsWEDE&ModeRATHMANN in seiner 12. Episode. In dieser EXTRA-Ausgabe beschäftigen sich Zero-Emission-Experte Christoph Wede und Fachjournalist Matthias Rathmann ausschließlich mit der IAA Transportation, ihren Themen und Akteuren. Das Podcast-Duo gibt einen Überblick über ausgewählte europäische Fahrzeugbauer und benennt die Namen der wichtigsten Newcomer aus China. Zusätzlich beleuchten die beiden Hosts die Themen Energieversorgung, Förderprogramme und Strompreise. Denn die Umstellung auf alternative Antriebstechnologien ist nur dann erfolgreich, wenn die Strom-, Gas- oder Wasserstoffversorgung unterwegs sichergestellt und die Kosten erschwinglich sind. „Der elektrische Lkw kommt nicht automatisch auf die Straße“, sagte VDA-Präsidentin Hildegard Müller in einem Pressegespräch im Vorfeld der Messe. Sie wies darauf hin, dass bis 2030 europaweit 50.000 öffentliche Schnellladepunkte für Lkw erforderlich sind. Aktuell sind es 730. Für Wasserstoff-Lkw werden 2.000 Tankstellen benötigt. Aktuell sind es 216. Es gibt also deutlich Luft nach oben. Um den Aus- und Aufbau von Ladeinfrastruktur zu beschleunigen, gibt es Förderprogramme sowohl auf Bundes- als auch auf Landesebene. Auch hierzu liefert der Podcast AntriebsWEDE&ModeRATHMANN wertvolle Informationen. Live zu erleben sind die beiden Podcaster am 16. September um 10:30 am Stand von Alternoil (Halle 11/Stand F06) bei einem IAA Live-Talk zum Thema „Bio-LNG und die Potenziale“. Der KFZanzeiger ist exklusiver Medienpartner des Podcast-Formats und ebenfalls beim Live-Talk dabei. Gleich in den Podcast reinhören, ihn liken, empfehlen und gerne beim Live-Talk auf der Messe vorbeischauen. Die Podcast-Macher freuen uns auf Ihr Feedback und Anregungen. Kontakt [email protected] [email protected]

Kraftstoff mit Hebelwirkung: Bio-LNG bringt sofortige Klima- und Kostenvorteile Weg von den Abhängigkeiten im Nahen Osten, weg von den Preissprüngen an der Tankstelle: Wer BIO-LNG tankt, macht sich unabhängig von Krisenregionen und Kostenrisiken. Und er kann sofort einen Beitrag zum Klimaschutz leisten, lassen sich die CO2-Emissionen, bezogen auf die Gesamtbilanz um bis zu 90 Prozent gegenüber dem Einsatz von fossilem Diesel drosseln. Ein Aspekt dürfte in der angespannten wirtschaftlichen Situation für Flottenbetreiber besonders interessant sein: der Kostenvorteil. „Aktuell liegt der Preis für Bio-LNG etwa bei einem Drittel des Dieselpreises, wenn man von einem Dieselpreis zwischen 1,50 bis 1,70 netto ausgeht“, erläutert Benedikt Rolfes, Geschäftsführer des Bio-LNG-Anbieters und Tankstellen-Netzbetreibers Alternoil aus Bakum, in Episode #11 des Podcast-Formats AntriebsWEDE&ModeRATHMANN. Hinzu komme, dass der Lkw weniger Bio-LNG als Diesel benötige. „Damit liegen die Kraftstoffkosten etwa bei einem Viertel im Vergleich zum Diesel.“ Die Mehrkosten für den Erwerb eines LNG-Trucks seien damit rasch kompensiert. Damit sei Bio-LNG gegenüber den anderen alternativen Antriebs- und Kraftstofflösungen in der TCO-Kalkulation momentan unschlagbar. Alternoil bietet Verträge mit Laufzeiten von drei bis vier Jahren an, was Flottenbetreibern Planungssicherheit bietet. Im Gespräch mit Zero-Emission-Experte Christoph Wede und Fachjournalist Matthias Rathmann spricht Podcast-Gast Benedikt Rolfes auch über die weiteren Pläne beim Ausbau des Tankstellennetzes in Deutschland. Aktuell besteht es aus 56 Stationen, darunter 41 eigene Standorte. „Wir bauen unser Netz weiter aus und haben Equipment für 40 weitere Tankstellen gekauft“, kündigt der studierte Wirtschaftsingenieur an. Ziel sei es, diese weiteren Stationen innerhalb der nächsten fünf Jahre aufzubauen. Insgesamt gibt es aktuell mehr als 200 LNG-Tankstellen in Deutschland, Alternoil ist damit einer der größten Anbieter. Bei Bedarf stellt Alternoil gemeinsam mit der Schwesterfirma Green Solutions Flottenbetreibern auch eine Tankstelle auf den Betriebshof. Dabei übernehmen Alternoil und Green Solutions den gesamten Prozess von der Planung und Genehmigung über die Ausführung und Inbetriebnahme, die Abnahme bei der Dekra bis hin zu den abschließenden Fahrerschulungen. Im Talk mit den Podcast-Hosts Christoph Wede und Matthias Rathmann macht Benedikt Rolfes auch deutlich, dass der Umstieg auf Bio-LNG nicht an den Mengen scheitert. Eben erst hat Alternoil einen großen Abnahmevertrag mit dem finnischen Erzeuger Ren-Gas bekannt gegeben. Dabei geht es um den Bezug von E-Methan, hergestellt aus grünem Wasserstoff und abgeschiedenem Kohlendioxid, im Wert von einer Milliarde Euro. Es wird ins bestehende LNG-Netz eingespeist. Die Logistik dahinter ist ebenfalls nachhaltig: Das Logistikunternehmen Paneuropa – ebenfalls ein Schwesterunternehmen von Alternoil – befördert den Kraftstoff in speziellen Containern im Intermodalverkehr. Paneuropa übernimmt auch die Versorgung der Tankstellen, sodass Flottenkunden und Fahrern immer ausreichend Bio-LNG zur Verfügung steht. Die Hosts des Podcasts AntriebsWEDE & ModeRATHMANN gibt es in Bälde auch live und in Farbe: Am 16. September, um 10:30 Uhr moderieren die beiden eine hochkarätige Podiumsdiskussion am Stand von Alternoil (Stand F06, Halle 12), unterstützt vom Medienpartner KFZanzeiger. Wie hat Ihnen der Podcast gefallen? Wir freuen uns über Feedback. Gleich bewerten und weiterempfehlen. Kontakt Matthias Rathmann [email protected] Christoph Wede [email protected]

Jubiläums-Podcast #10 mit Sascha Hähnke, Pionier bei alternativen Antriebslösungen Er ist einer der Pioniere beim Einsatz von alternativen Antriebslösungen und Kraftstoffen im Fuhrpark. Die ersten Erfahrungen reichen bis ins Jahr 2011 zurück, als er einen Mercedes-Benz Atego Hybrid im realen Speditionseinsatz erprobte. Mit großem Engagement hat Sascha Hähnke den Anteil von klimaschonenden Nutzfahrzeugen in den Fuhrparks innerhalb der Rethmann-Gruppe seitdem ausgebaut. Rund 1.000 alternativ angetriebene Lkw in unterschiedlichen Gewichtsklassen sind für die Unternehmen Remondis, Saria, Rhenus sowie die Rhenus-Tochterfirma Contargo unterwegs. Mit dieser Zahl ist Sascha Hähnkes Mission noch lange nicht abgeschlossen. Über die weiteren Pläne und vier aktuelle E-Mobilitäts-Projekte spricht der Geschäftsführer von Remondis Sustainable Services in der frisch erschienenen Jubiläums-Episode #10 des Podcasts AntriebsWEDE & ModeRATHMANN – dem Podcast zur erfolgreichen Transformation der Flotte. Eines steht für den Jubiläumsgast fest: „Alternative Antriebe sind keine Glaubensfrage, alternative Antriebe sind alternativlos.“ Über die folgenden vier Projekte berichtet der Vollblut-Logistiker im Gespräch mit Zero-Emission-Experte Christoph Wede und Fachjournalist Matthias Rathmann: Neuer Ladepark in Köln: Für Herbst ist die Eröffnung eines neuen Lkw-Ladeparks bei der AVG Köln geplant, an der Remondis beteiligt ist. Elektro-Trucks stehen dort zehn Ladepunkte zur Verfügung – sechs zu 160 kW, zwei zu 240 kW und zwei zu 400 kW. Der Ladepark trägt den Namen Bella – abgekürzt für batterieelektrische emissionsfreie Lkw-Logistik für Rostasche.Neue eActros 400: Remondis wird in Kürze als erstes Unternehmen drei eActros 400 mit werkseigenem Nebenabtrieb bei Daimler Truck übernehmen. Die drei E-Lkw werden Kipperauflieger mit Rostasche aus der Verbrennung vom AVG-Standort Köln zur Aufbereitung nach Erfstadt befördern. Mit dem eActros 600 hätten sich diese Umläufe aus Gewichtsgründen nicht bewerkstelligen lassen.Hochleistungsladen: Rhenus/Remondis beteiligt sich mit einem eActros600 am Projekt Hola – Hochleistungsladen im Lkw-Fernverkehr – auf der A2. In Kürze kommt ein weiterer eActros 600 vom Standort Soest dazu. „Ja, es funktioniert“, bilanziert der Logistiker. Das Fahrzeug habe bei der Eröffnung des fünften Ladeparks in Lehre mit einer Leistung von etwas mehr als 1.000 kW geladen.Konzeptfahrzeug reECONIC: Von der IFAT auf die IAA Transportation und danach in den Praxiseinsatz – ein mit einem hohen Anteil an Recyclingteilen gebauter eEconic wird bei Remondis beziehungsweise der Remondis-Beteiligung FES in Frankfurt auf Herz und Nieren geprüft. Das Spezialfahrzeug kommt im Recycling zum Einsatz und ist selbst das Ergebnis erfolgreicher Kreislaufwirtschaft.Die Elektromobilität mag aufgrund der aktuellen Themen in der Jubiläums-Podcast-Episode im Vordergrund stehen. Sascha Hähnke bleibt jedoch ein Verfechter der Technologieoffenheit. „Wir werden froh sein, dass es so viele verschiedene Antriebstechnologien gibt“, sagt er mit Blick auf den riesigen Fahrzeugbestand. Am besten gleich reinhören, den Podcast herunterladen, wiedergeben, weiterempfehlen und positiv bewerten. Wir freuen uns über Euer Feedback. Kontakt Matthias Rathmann [email protected] Christoph Wede [email protected]

Vom Fahrzeug zur Energie: die neue Phase der Transformation Wo kommt eigentlich der Strom her, fragen schon die Kinder. Es ist auch für Transport- und Logistikunternehmen, die sich der Antriebswende stellen, eine Schlüsselfrage. Denn der Strombedarf für eine erfolgreiche Elektrifizierung des Fuhrparks und der Logistik ist gewaltig. Die Netzkapazität ist der Flaschenhals. Ein Ausbau der Netze verschlingt hohe Milliardensummen. Er ist aber ohne Alternative, wenn die Branche den fossilen Energieträgern den Rücken kehren soll. Flottenbetreiber sind also im Spannungsfeld von ehrgeizigen Klima- und Transformationszielen und den oft ernüchternden Realitäten der Netzkapazität. Um so mehr kommt es darauf an, die verfügbare Energie bestmöglich zu nutzen – durch ein intelligentes Lade- und Energiemanagement. Angebote rund ums Thema Energiesysteme lieferte kürzlich die Branchenmesse Power2Drive in München, bei der viele Spediteure Antworten auf ihre konkreten Fragestellungen suchten. Der Aufbau eines Energiesystems ist ein kostspieliges Unterfangen. Daher sind Fördermittel, die der Bund bis 2030 für den Aufbau von Ladeinfrastruktur und Elektro-Ökosystemen bereit stellt, vielfach Teil der Investitionsplanung. In Episode #9 ihre Podcasts AntriebsWEDE & ModeRATHMANN blicken Zero-Emission-Experte Christoph Wede und Fachjournalist Matthias Rathmann auf die Power2Drive zurück, ziehen eine Zwischenbilanz zu den ersten Aufrufen des Förderprogramms zur Ladeinfrastruktur und erläutern, welch gewaltiger Strombedarf durch die Umstellung auf Elektro-Trucks in der Logistik in den nächsten Jahren zu erwarten ist. Laut einer aktuellen Studie der RWTH Aachen im Auftrag des DSLV Bundesverband Spedition und Logistik wird der jährliche Strombedarf der Logistikbranche bis 2045 auf 186 Terrawattstunden (THh) und damit auf das Achtfache des heutigen Bedarfs steigen. Schon 2035 wird die Branche mehr Strom benötigen als die energieintensiven Branchen Stahl und Chemie zusammen. Die Podcasts-Hots geben außerdem ein Update zu aktuellen Entwicklungen im Bereich der Wasserstoffmobilität. Zum einen meldeten Daimler Truck und Keyou kürzlich eine Partnerschaft im Bereich der Wasserstoffmotoren. Zum anderen gab das Bundesverkehrsministerium bekannt, wie viele Anträge auf Fahrzeuge und Tankstellen beim aktuellen Förderprogramm zur Wasserstoffmobilität eingegangen sind. Ein kurzer Ausblick auf die IAA Transportation in Hannover rundet die Episode ab, die Christoph Wede und Matthias Rathmann aus aktuellem Anlass mit „Extra“ überschrieben haben. Viel Freude beim Anhören! Die Macher des Podcasts freuen sich über Feedback, Empfehlungen und natürlich über positive Bewertungen. Kontakt Matthias Rathmann [email protected] Christoph Wede [email protected]

Wasserstoff als Teil der Lösung: Hyundai-Manager Cambournac spricht Klartext Kurze Betankungszeiten, hohe Nutzlast und Reichweiten – es gibt gute Argumente für Wasserstoffanwendungen in der Logistik. Zu teuer, zu wenige Tankstellen, sagen die anderen. Fakt ist: Fahrzeuge sind bereits verfügbar, die eine Vielzahl an Einsatzfeldern abdecken. Und auch Tankstellen lassen sich entlang der Routen finden. Ein Selbstläufer ist das Ganze aber nicht, auch angesichts der aktuellen Preise fürs Kilogramm Wasserstoff. Der Einsatz will gut geplant werden. Der Fahrzeughersteller Hyundai ist einer der Wasserstoff-Vorreiter in der Logistik. Die Verantwortlichen dort sind von den Vorteilen überzeugt und wollen ihr Engagement in diesem Bereich noch deutlich ausbauen. Was konkret geplant ist, erläutert Charles Cambournac, Geschäftsführer von Hyundai Hydrogen Mobility Germany, in Episode #8 des Podcasts AntriebsWEDE & ModeRATHMANN. Eine Sattelzugmaschinen für Fernverkehrs-Anwendungen soll 2029 auf den Markt kommen. Ebenso ist eine neue Brennstoffzellen-Generation geplant, die einen noch wirtschaftlicheren Betrieb ermöglichen soll. Das Team von Hyundai Hydrogen Mobility hat seit dem Marktstart in Europa umfangreiche Erfahrungen gesammelt. „Wir reden von 21 Millionen Kilometern, die unsere Kunden mit den Fahrzeugen absolviert haben“, berichtet Charles Cambournac. Rund 170 Modelle des Xcient Fuel Cell sind europaweit auf unterschiedlichen Relationen im Einsatz, überwiegend im Regionalverkehr. Und es könnten noch deutlich mehr werden: Aktuell läuft ein Förderprogramm, das den Aufbau von Wasserstoff-Lkw und -Tankstellen mit 220 Millionen Euro unterstützt. Interessierte sollten sich sputen: Die Antragsfrist läuft am 30. Juni ab. In Episode #8 setzen sich Zero-Emission-Experte Christoph Wede und Fachjournalist Matthias Rathmann ausführlich mit der Wasserstoffmobilität auseinander. Mit ihrem Podcast-Format verfolgen sie einen technologieoffenen Ansatz – in der Überzeugung, dass Wasserstoff, Biogas (CNG und LNG) und HVO neben batterieelektrisch angetriebenen Lkw ebenso Teil der Lösung sind und zum Klimaschutz beitragen. Medienpartner von AntriebsWEDE & ModeRATHMANN ist der KFZanzeiger – das Magazin für die Transportbranche. Die Macher des Podcasts freuen sich auf Feedback, Bewertungen und Empfehlungen durch die Community. Kontakt: Matthias Rathmann [email protected] Christoph Wede [email protected]

Elektrisch in die Zukunft: die Transformation bei der Rüdinger Spedition Die Rüdinger Spedition aus Krautheim (Hohenlohekreis) hat sich in den vergangenen Jahren intensiv mit dem Einsatz von Elektro-Lkw beschäftigt und ein ausgeklügeltes Elektro-Ökosystem aufgebaut. Im September 2023 war das Unternehmen, dessen Spezialität XXL-Stückgut, Sammelgut und Lagerlogistik sind, mit einem Elektro-Verteiler-Lkw in die E-Mobilität gestartet. Heute sind 36 der 250 firmeneigenen Trucks mit Elektroantrieb unterwegs – überwiegend im Nah- und Regionalverehr.  „Für uns ist klar: in Zukunft 100 Prozent elektrisch“, betont E-Mobilitätsmanager Max Rüdinger im Talk mit Zero-Emission-Experte Christoph Wede und Fachjournalist Matthias Rathmann. In seiner Bachelorarbeit beim KIT hat er sich mit der Elektrifizierung in der Logistik auseinandergesetzt. Die Top-Erkenntnis darin: „Elektro-Lkw lassen sich heute schon wirtschaftlich einsetzen, wenn wir vor Ort ein passendes, optimiertes Energiesystem schaffen und günstig Strom beziehen können“, erläutert Max Rüdinger, der die vierte Generation der Unternehmerfamilie vertritt und zurzeit seinen Master in Wirtschaftswissenschaften in Mailand macht. Das Logistikunternehmen setzt neben einem günstigen Einkauf am Spotmarkt und selbst erzeugtem Sonnenstrom auf eine intelligente Orchestrierung aller Komponenten des Energiesystems. Hier kommt ELU Mobility ins Spiel. Das Betriebssystem des Unternehmens koordiniert die Fahrzeuge mit den Ladestationen und Energieanlagen – alles in Echtzeit für eine maximale Energieeffizienz. „Die Plattform kennt die Touren, weiß, wann die Fahrzeuge zurückkehren, und kennt die Spotmarkt-Preiskurve sowie die Photovoltaik-Vorhersage. Unter Berücksichtigung dieser Faktoren optimiert sie das System“, erläutert Max Rüdinger. Das Fahrzeug im Schichtbetrieb, das in einer halben Stunde den Hof verlassen muss, wird gegenüber dem anderen Fahrzeug priorisiert, das erst in anderthalb Stunden aufbricht. Das Herzstück der Rüdinger-Ladelandschaft bildet ein im September eröffneter Ladepark. Er wird von einer Ladetraverse überspannt, an der sieben Kabelarme mit Ladekabeln befestigt sind. Zehn Lkw mit Aufliegern finden gleichzeitig darunter Platz. Insgesamt stehen dem Unternehmen aktuell 14 AC-Ladepunkte, die zum Übernachtladen auch für Lkw genutzt werden, und 20 DC-Ladepunkte von 60 bis 400 kW zur Verfügung. Im eigenen Depot kann die Rüdinger Spedition also günstigen Strom nach Bedarf nutzen. Im Fernverkehr sind viele Flottenbetreiber aktuell froh, wenn sie überhaupt eine Lademöglichkeit finden. Auch dazu und zu der Frage, wo seine Schmerzgrenze beim Strompreis unterwegs liegt, äußert sich Max Rüdinger. Reinhören lohnt sich. Wir freuen uns auf Euer Feedback und Anregungen für weitere Episoden. Kontakt: Matthias Rathmann [email protected] Christoph Wede [email protected]

Zero Emission: Erkenntnisse der Handelsblatt-Jahrestagung Nutzfahrzeuge Die Transport- und Logistikbranche ist mit gewaltigen Herausforderungen konfrontiert. Die EU-Flottenziele sehen eine CO2-Minderung um 90 Prozent bis 2040 vor. In einem Zwischenschritt müssen die CO2-Emissionen bis 2030 bereits um 45 Prozent sinken. Das dürfte angesichts der zurzeit noch überschaubaren Zulassungszahlen von Null-Emissions-Lkw ein ziemlicher Kraftakt werden. Wie ein roter Faden zogen sich diese Erwartungen und die Antworten der Hersteller und Logistiker darauf auch durch die Jahrestagung Nutzfahrzeuge 2026 des Handelsblatts in München. Einer der Moderatoren und Organisatoren der renommierten Jahrestagung ist der langjährige Fachjournalist Thomas Rosenberger. In unserem Podcast AntriebsWEDE & ModeRATHMANN schildert er seine Eindrücke und Erkenntnisse der Veranstaltung, die mit hochkarätigen Referenten aus der Fahrzeugindustrie, der Logistik, Politik und Verbänden besetzt war. „Die Dekarbonisierung der Flotten ist alles andere als banal“, sagt der Branchenkenner – dieses Statement habe den ersten Tag geprägt und sei so etwas wie die Spaßbremse gewesen. Denn die EU-Länder hinken den Erwartungen deutlich hinterher, was die Neuzulassungen von Null-Emissions-Lkw angeht. Es gebe eine Riesenlücke von der Ist- zur Solllinie. Der Handelsblatt-Moderator sieht aber auch positive Entwicklungen: „Die Flotten müssen etwas tun und wollen etwas tun.“ Er habe in die Runde der versammelten Transportunternehmer gefragt: „Werdet Ihr mit Eurer eigenen Flotte 33 Prozent Elektro-Anteil bis 2030 erreichen?“ Mehrere Hände gingen daraufhin in die Höhe. „Das war der Hoffnungsschimmer, das hätte ich so nicht erwartet.“ Insofern ging von der Jahrestagung auch viel Zuversicht aus. Denn – so die Experten-Einschätzung: Haben Flotten bis 2030 einen Elektro-Anteil von einem Drittel, wäre das Flottenziel erreicht. Eine weitere Erkenntnis war, dass es nur gemeinsam funktioniert, wenn also alle Akteure ihre Kräfte bündeln. Die Bundesregierung hat soeben ein Förderprogramm mit einem Volumen von einer Milliarde Euro auf den Weg gebracht, um den Hochlauf von Ladeinfrastruktur bis 2030 zu unterstützen. Die Fahrzeughersteller sind, was Elektro-Lkw angeht, quasi durch die Bank lieferfähig – und das nahezu über das komplette Produktportfolio hinweg. Hinzu kommen weitere Akteure aus Fernost wie BYD, Sany und Superpanther, die ebenfalls auf den europäischen Markt drängen und ins Programm eingebunden waren. Zusätzlich zeigten Praxisbeispiele aus der Logistik, wie Flottenbetreiber heute schon Verkehre mit Elektro-Lkw wirtschaftlich realisieren können. Das zeigt: Die Transformation ist durchaus anspruchsvoll, aber schon in vollem Gange. Hinzu kommt, dass auch die Kostensteigerung auf fossile Energieträger ein Treiber für die Transformation ist – auch darin herrschte bei dem Event Einigkeit. Gerne unseren Podcast anhören, downloaden, weiterempfehlen und uns folgen. Viel Freude beim Reinhören – und vielen Dank für das viele positive Feedback auf unseren Podcast. Wir freuen uns auf das Feedback und Impulse aus unserer Community. Kontakt: Matthias Rathmann [email protected] Christoph Wede [email protected]

EXTRA Schock an der Tanke – ein Treiber für die Transformation Sie hören Episode #5 des Podcasts AntriebsWEDE & ModeRATHMANN. DER Podcast zur erfolgreichen Transformation der Flotte. Hier ein Teaser zu unserem EXTRA. Die Kraftstoffpreise sind im April auf ein neues Rekordniveau geklettert. Mehr denn je wird vielen die Abhängigkeit von autokratischen Systemen und von fossilen Brennstoffen bewusst. Ist der Schock an der Tanke ein Treiber für die Transformation? Vieles spricht dafür. Andererseits sind die finanziellen Spielräume von Flottenbetreibern aktuell zu klein, um überhaupt in neue Fahrzeuge zu investieren – ob in Verbrenner- oder Elektro-Lkw. Die Dieselpreisexplosion bleibt für die Transport- und Logistikbranche nicht ohne Folgen. 52 Prozent der Unternehmen sprechen in einer Blitzumfrage unseres Podcast-Formats AntriebsWEDE & ModeRATHMANN von erheblichen Auswirkungen auf ihr Unternehmen, für 17 Prozent sind die Auswirkungen sogar existenzbedrohend. Kein Wunder: Ein Dieselpreis von 2,50 Euro pro Liter bedeutet bei einer Flotte von 50 Lkw jährliche Mehrkosten von fast einer Million Euro, wie der Branchenverband BGL errechnet hat. Mitte April hat die Bundesregierung ein Maßnahmenpaket auf den Weg gebracht, um Bürger und Unternehmen zu entlasten. Um 14,04 Cent soll die Energiesteuer auf Benzin und Diesel zum 1. Mai sinken, sodass sich zusammen mit der darauf anfallenden Umsatzsteuer eine Summe von 17 Cent ergibt. Die Entlastung, über die der Bundestag am 23. April abstimmen wird, ist auf zwei Monate befristet. Geht sie weit genung? Wird die Steuersenkung überhaupt bei den Kraftfahrern und Unternehmen ankommen oder führt sie zu Mitnahmeeffekten bei der Mineralölindustrie? Unsere beiden Podcast-Partner Christoph Wede und Matthias Rathmann beleuchten und bewerten die aktuellen Entwicklungen und geben ein Update zur Elektro- und Wasserstoffmobilität. Reinhören lohnt sich! Zero Emission-Experte Wede (AntriebsWEDE) und Fachjournalist Rathmann (ModeRATHMANN) freuen sich über Feedback der Hörerschaft. Kontakt Matthias Rathmann [email protected] Christoph Wede [email protected]

Günstig Strom beziehen, clever laden – so gelingt die Elektrifizierung der Logistik Der Strompreis ist der Dreh- und Angelpunkt für einen wirtschaftlichen Betrieb des Elektro-Lkw. Dem eigenen Energiesystem kommt dabei eine hohe Bedeutung zu. Die Ladeinfrastruktur ist ein wichtiger Teil davon, damit die Elektro-Trucks überhaupt am Depot laden können, ebenso ein Lastmanagement, um teure Peaks zu vermeiden. Maßgeblich für einen wirtschaftlichen Betrieb aber ist ein günstiger Stromeinkauf oder eine günstige Stromgewinnung zum Beispiel über selbst erzeugten Sonnenstrom. Können Flottenbetreiber ihn auch noch speichern, sind sie im Vorteil. Sie können ihn auch nutzen, wenn die Sonne nicht scheint. Das eigene Elektro-Ökosystem ist ein komplexes Gebilde. Eine vernünftige Planung ist entscheidend, damit die Elektrifizierung im Unternehmen auch wirklich eine Erfolgsgeschichte wird. Groß denken, ist wichtig. Trotzdem können Flottenbetreiber auch klein beginnen und ihre Ladeinfrastruktur und Speicherkapazitäten Schritt für Schritt dem wachsenden Bedarf anpassen, wie Stefan Häfner, Vertriebsleiter beim Energie-Spezialisten CITYWATT aus Ruderting (Landkreis Passau), in Episode #4 unseres Podcasts AntriebsWEDE & ModeRATHMANN erläutert. Dabei gebe es keine Standardlösung. „Wir schauen uns jeden Kunden einzeln an, was er für einen Bedarf hat und welche Voraussetzungen mit Blick auf die Energie vorliegen.“ Wie viel Strom muss er aus dem Netz beziehen, um seine Elektro-Lkw zu laden, wie viel Energie bezieht er bereits aus PV-Anlagen und aus Blockheizkraftwerken? Braucht er den Strom für sich selbst oder sollen Dritte bei ihm laden? Viele Fragen sind im Vorfeld zu klären. Vertriebsprofi Stefan Häfner gibt in der Podcast-Episode wertvolle Tipps, was Speditionen und Werkverkehre bei der Transformation im Blick behalten müssen, wie sie vorgehen und wie viel Zeit sie einplanen sollten. Steht das eigene Energiesystem, braucht es im zweiten Schritt meistens auch Lösungen für das Laden unterwegs. Auch hieran hat das Unternehmen CITYWATT, das zur Praml Group gehört, gedacht. Die Gruppe betreibt bundesweit bereits mehr als 50 Ladeparks, weitere sind im Aufbau. Spediteure profitieren von einem Heavy-User Tarif und können für 37,2 Cent laden (Stand März 2026). Das macht den Einsatz von E-Trucks auch im Fernverkehr planbar. Viel Freude beim Anhören. Wir freuen uns über Euer Feedback, Eure Bewertung und Eure Kommentare. Kontakt: Matthias Rathmann #ModeRATHMANN [email protected] Christoph Wede #AntriebsWEDE [email protected]

Die Metzger Spedition und ihre Erfahrungen mit der E-Mobilität in der Logistik Die Elektromobilität in der Logistik nimmt Fahrt auf. Sehr früh dabei war die Metzger Spedition aus Kupferzell (Hohenlohekreis). Ihre Erfahrungen reichen schon rund fünf Jahre zurück. Mit einem batterieelektrischen Verteiler-Lkw eTGM von MAN fing alles an. Fahrten um den Kirchturm mit maximal 190 Kilometer Reichweite, Laden über Nacht mit dem Baustromkasten – anfangs musste man etwas improvisieren. Geschäftsführer Johannes Metzger will diese Erfahrungen nicht missen. Inzwischen hat das von ihm in dritter Generation geführte Familienunternehmen vier schwere Elektro-Lkw von Volvo Trucks und MAN im Einsatz, die Transportaufgaben in Baden-Württemberg und Bayern übernehmen. Der weitere Fahrplan ist ehrgeizig: Bis 2030 soll jedes zweite Fahrzeug in der Flotte mit Strom betrieben werden. „Das halten wir für realistisch“, sagt der Geschäftsführer in der Episode #3 des Podcast Formats „AntriebsWEDE & ModeRATHMANN“ – dem Podcast-Format, das sich mit der erfolgreichen Transformation der Flotte beschäftigt. Im Gespräch mit den Hosts Christoph Wede und Matthias Rathmann erläutert der Spediteur, wie sich die Fahrzeuge im Betrieb bewähren und welche weiteren Pläne er verfolgt – auch mit Blick auf die Ladeinfrastruktur. Zusätzlich spricht Johannes Metzger von den Erkenntnissen des Projekts Truck Charging, an dem sein Unternehmen als einer von mehreren Partnern mitgewirkt hatte. Ziel war es, das Laden der Trucks unterwegs planbar zu gestalten und im Idealfall mit den Ruhepausen zu synchronisieren. Dem Fahrer des eTGM hatte die Disposition anfangs noch eine Powerbank mitgegeben. „Um den Truck zu laden?“, hatte dieser scherzhaft gefragt. Nein, damit er anrufen kann, falls der Saft des Handys ausgeht. Wir wünschen einen angenehmen Hörgenuss! Zero-Emission-Experte Christoph Wede und Fachjournalist Matthias Rathmann freuen sich über Ihr Feedback, Empfehlungen und positive Bewertungen. Kontakt: Matthias Rathmann [email protected] Christoph Wede [email protected]

Aufbruch in die Elektromobilität: wie sich Girr Logistik vorbereitet Wie bereitet sich eine mittelständische Spedition auf die Elektromobilität vor? Dieser Frage geht Episode 2 unseres Podcasts AntriebsWEDE & ModeRATHMANN am Beispiel von Girr Logistik nach. Das Unternehmen ist in der Region Augsburg zu Hause, in der zweiten Generation von Oliver Girr geführt und erfolgreich in Nischengeschäften. Das Unternehmen betreibt einen modernen eigenen Fuhrpark und ist mit eigenen Lagerflächen auch in der Logistik tätig. Zero-Emission-Experte Christoph Wede (AntriebsWEDE) und Fachjournalist Matthias Rathmann (ModeRATHMANN) befragen Prokurist Oliver Girr zu seinen Plänen. Welches sind die Herausforderungen bei der Elektromobilität? Wie viele Elektro-Lkw sind bestellt? Wo sollen sie zum Einsatz kommen? Wie wird der Betrieb wirtschaftlich und wie soll die Ladeinfrastruktur aussehen? Erfrischend offen stellt sich der Logistikunternehmer den Fragen der Hosts und erläutert, was ihn in puncto Transformation antreibt. AntriebsWEDE & ModeRATHMANN ordnen die Äußerungen ein und teilen ihre Erfahrungen aus eigenen Projekten und aus Gesprächen mit anderen Unternehmen. AntriebsWEDE & ModeRATHMANN ist der einzige Podcast, der sich ausschließlich mit der erfolgreichen Transformation in der Transport- und Logistikbranche beschäftigt. Am besten gleich reinhören, die Episode downloaden, uns folgen, empfehlen und gerne bewerten. Wir freuen uns auf Euer Feedback. Kontakt: Matthias Rathmann [email protected] Christoph Wede [email protected]

Wer sind die Protagonisten hinter AntriebsWEDE & ModeRATHMANN? Wer ist die Zielgruppe, und welche Themen werden wir in den folgenden Episoden besprechen? Antworten geben Zero-Emission-Profi Christoph Wede und Fachjournalist Matthias Rathmann in diesem Teaser. Wir launchen den wahrscheinlich ersten Podcast, der sich ausschließlich mit dem Megathema Antriebswende beschäftigt. Wir beleuchten alle relevanten Facetten - von den Fahrzeugen über die Lade- und Tankinfrastruktur bis hin zu Einsatzmöglichkeiten und dem Business Case. Gerne nehmen wir Euch mit auf die Reise. Begleitet werden wir von Expertinnen und Experten aus der Branche, die als Talkgäste ihr Wissen mit Euch teilen. Am besten reinhören, ein kurzes Feeeback geben, weiterempfehlen und den Podcast abonnieren. Hosts: Matthias Rathmann und Christoph Wede powered by www.citywatt.de Kontakt: [email protected] www.rathmann-communications.de [email protected]