Advertise on podcast: FlightMode

В «высокий сезон» отпусков резко возрастает количество мошеннических схем и сайтов по продаже билетов. Более того, в индустрии путешествий подобную историю можно встретить не только среди тех, кто отправляется именно авиационным транспортом. Но так как мой подкаст именно о гражданских авиаперевозках, говорить будем больше об этом. Итак, согласно статистике, активность билетных мошенников растёт от месяца к месяцу. Какие признаки недобросовестных ресурсов и как не попасться на этот крючок мне помогли разобраться PR-директор Aviasales Янис Дзенис и CEO компании Brand Security Руслан Кривулин. Содержание: какая аудитория больше всего подвержена мошенническим действиям удаётся ли как-то снизить кол-во обманов почему всё таки мошенникам удаётся обманывать людей, когда население становится более внимательным сезонное ли это явление или нет какие основные признаки мошеннических сайтов по продаже билетов ресурс Настоящийбилет.рф как инструмент, помогающий проверить сервис как это работает  

В моём новом выпуске подкаста я решил осветить работу волонтёров одного из крупнейших музеев авиации в Европе, который был основан в далёком 1958 году – центральном музее Военно-Воздушных Сил Российской Федерации Монино. Музей обладает богатой экспозицией вертолётов и самолётов как гражданского, так и военного назначения. Так как канал и подкаст у меня исключительно о гражданской авиации, то говорить мы будем преимущественно о гражданской составляющей. Рассказать о работе волонтёров в музее Монино согласились Андрей Хомич и Владислав Щуровский. Содержание: история музея Монино история возникновения волонтёрского движения всё ли держится только на волонтёрах и так ли это? (спойлер, нет) нужны ли люди в помощь как стать волонтёром и что для этого необходимо как искать недостающие/нужные комплектующие для восстановления самолётов как строится работа бригад Это первая часть на эту тему. Поэтому оставайтесь с нами и следите за новыми эпизодами.   

Беседа с Сергеем была настолько увлекательной, что нам не хватило одного выпуска, чтобы всё в него уместить. Поэтому мы собрались вновь и пообщались ещё на ряд интереснейших тем про вертолётный мир. Кто не слушал первый эпизод, то начните сначала с него, так будет понятней, о чём идёт речь и к каким моментам мы отсылаемся. А затем переходите ко второй части вертолётной истории, в которой мы поговорили о том: Почему работа вертолётчиков считается опасной Сан задания, неизведанные места и как резко всё может измениться за, казалось бы, короткий рейс Как ориентироваться на местности и не заблудиться даже зимой, когда небо и земля одного цвета Что делать, когда вылетели в пункт назначения, а обратно не вернуться? Как связаться с диспетчером, если в радиусе десятков километров нет ничего? Примеры, суеверия у вертолётчиков Специфика полётов на иномарке в сравнении с отечественной техникой Дефицит вертолётчиков в РФ

У меня до этого в выпусках были гости, которые непосредственно связаны с самолётами, однако гражданская авиация это не только про это. Именно поэтому мне стало интересно пригласить в гости человека, который пилотирует иной летательный аппарат. Гость моего нового выпуска – пилот итальянского вертолёта Augusta Westland AW-189 и AW-109sp, который работает в бизнес авиации в Москве и имеет богатый опыт работы до переучивания на "иномарку". В этой, первой части "вертолётной" истории мы поговорили: о том, как родилась идея стать вертолётчиком сразу ли начал летать на данном типе летательного аппарата или сначала летал на самолётах какая специфика/особенности работы опыт работы в России и за рубежом опасности и специфика работы в таких местах как Гаити и Африка      

Многие из нас не сидели в кресле самолёта уже больше года. И все мы знаем почему – ограничения на поездки в связи с карантинными мерами. Однако есть надежда, что совсем скоро запреты будут ослабляться и вновь можно будет куда-нибудь полететь. Правда есть категория людей, которой в принципе сложно полететь на самолёте даже во время, когда это свободно доступно. И такие люди – аэрофобы. Сейчас, спустя длительный перерыв между перелётами проблема для многих может либо обостриться, либо стать актуальной. Именно об этом в новом эпизоде моего подкаста мы поговорили с действующим пилотом, психологом, основателем и руководителем центра "Летаем без страха" Алексеем Гервашем. Содержание: Что такое и откуда берётся аэрофобия?  Можно ли считать аэрофобию симптомом каких-то других проблем?  Есть ли степени аэрофобии? Можно ли стать аэрофобом не будучи им?  Как с ней [аэрофобией] бороться?  Можно ли без помощи, самостоятельно избавиться от этого?  О курсе «летаем без страха» 

Процесс покупки билетов сегодня настолько прост, что для этого даже не надо подниматься с любимого кресла или дивана. Ну разве что только сходить за паспортом в соседнюю комнату. Несколько лет назад мы и представить не могли, что вся процедура от идеи направления до получения билета будет такой быстрой и удобной как сегодня. Простым и удобным всё стало благодаря метапоисковикам. Один из таких супер популярных сервисов сегодня – это Aviasales. Ребята работают для того, чтобы нам – "лентяям" было всё быстро, доступно и супер удобно. О том что такое вообще метапоисковик, как он работает и что стоит за всем этим при покупке билетов я решил разобраться с Ярославом, Алиной и Иваном из Aviasales. Обсудили с ними: что такое метапоисковик зачем вообще нужны эти бесконечные агентства, если всё можно купить у авиакомпаний как формируется цена на билеты почему вместе с билетами показывают кучу всего про город: экскурсии, посты в блоге  может ли цена в поиске отличаться от цены у агента/авиакомпании и почему откуда берётся график цен и знает ли Авиасейлс, когда выгодно покупать с какими проблемами обращаются чаще всего пользователи и какие курьёзные случаи случались при пользовании сервисом  

Предновогодний и крайний в 2020 году выпуск #FlightModeNews здесь! За прошедшие две недели у нас много хороших и не очень новостей. Я постарался собрать самые знаковые и позитивные. Российский авиапром “выстрелил” двумя премьерами под конец года. Аэрофлот ужесточил правила, а потом смирился с антимасочниками на рейсах, почти весь мир изолировался от Великобритании и немного ещё. Сюрпризами в этом выпуске будут два комментария от лётчиков-испытателей первого класса, которые пилотировали МС-21 и Ил-114-300. Так что будет интересно. Открывайте удобные для Вас приложения, слушайте выпуск и оставляйте Ваши отзывы!  Темы: 00:01:10 – "Аэрофлот" и антимасочники 00:03:08 – Первый полёт МС-21 с двигателями ПД-14 00:07:09 – Комментарий Севастьянова Василия Николаевича – летчика-испытателя 1-го класса, заместителя начальника летной службы «ОКБ им. А.С.Яковлева» 00:09:10 – Полёт Ил-114-300 00:13:11 – Комментарий летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова 00:16:06 – "Победа" и лжеувольнения 00:18:26 – Изоляция Великобритании 00:21:39 – Возврат Boeing 737 MAX в небо над Европой и вердикт EASA За помощь в организации коммуникации с летчиками-испытателями Севастьяновым Василием и Дмитрием Комаровым отдельно хочу выразить благодарность пресс-службе ПАО «Объединённая авиастрои́тельная корпора́ция», Российской авиастроительной корпорации «Иркут», а также Публичному акционерному обществу «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина». Подписаться на мой телеграм-канал можно по ссылке

Ровно один год назад у нас вышел первый выпуск подкаста FlightMode. За это время аудитория подкаста менялась: росла, становилась меньше, снова росла. Однако неизменной целью продолжать делать то, что мы делаем – это популяризировать информацию о Гражданской Авиации и приглашать интересных Вам гостей! В этом эпизоде мы с инженером центра координации технического обслуживания и моим коллегой Александром душевно пообщались, подвели итоги непростого 2020 года, и поздравили себя и наших слушателей с маленькой годовщиной. О чем мы говорили в выпуске: Обстановка в индустрии Какие самолёты сейчас более востребованные и какие проще найти для полётов Работа технического персонала во время низких пассажирских перевозок Грузоперевозки при помощи пассажирских самолётов "Тасование" воздушных судов между авиакомпаниями Самолётное “донорство” и резерв Итоги 2020 и пожелания на 2021

Всем привет! Сегодня воскресенье, ровно две недели с прошлого новостного выпуска (https://t.me/aviationmode/4480) #FlightModeNews а это значит, что настало время для нового! Уже как положено – в авиации происходит масса всего, а я отбираю для Вас самое интересное и освещаю это в аудио формате. В этот раз некоторые новости дополняют те, что я давал в канале и даже более того, к некоторым из них мне удалось взять комментарии от коллег, пилотов и диспетчеров.  Итак, в этот раз обсудим увольнения, переносы сроков, новые правила воздушного движения, первый рейс с пассажирами на 737 MAX, альтернативные виды топлива и булочки с пирожками.  Самое интересное, комментарии от действующих профессионалов гражданской авиации и авиационных экспертов: всё в новом выпуске #FlightModeNews 4 Темы: 00:01:05 – Дело о пьяном БП 00:03:13 – Увольнения в "Победе" 00:05:19 – Комментарий автора Телеграм-Канала Ильи 00:07:27 – Перенос открытия базы WizzAir в Пулково 00:09:00 – Изменения правил воздушного движения 00:13:43 – Комментарий действующего пилота о новых правилах 00:15:49 – Комментарий действующего диспетчера о новых правилах 00:18:36 – Первый коммерческий рейс Boeing 737 MAX 00:20:52 – Альтернативное экологически-чистое топливо 00:22:53 – Первый полёт Ил-114-300 00:24:19 – Отмена Ле-Бурже и МАКС-2021 00:26:19 – Булочки и пирожки Utair  

Вот уже на протяжении почти восьми месяцев мировую авиацию "трясёт" от кризиса, который наступил из-за всем нам известного вируса. Авиакомпании продолжают оптимизировать затраты, увольняя рабочих, сокращая количество рейсов в своих маршрутных сетях и, как следствие, размер флота. Однако есть в авиации места, где кризис не только практически никак не сказался на положении дел, но иногда даже и стал неким акселератором для роста показателей. И это грузовая авиация. В нашем новом выпуске гость из Скандинавии – Сергей, занимающий должность инженера по логистике в компании FedEx, которая несмотря на удручающее положение дел в авиации показывает отличные результаты. О чем мы поговорили с Сергеем: Лучшие финансовые показатели за всё время С чем это связано Вызван ли ажиотаж на грузовые перевозки предшествующими рождественскими и новогодними праздниками или чем-то ещё Изменились ли процессы при отправке/доставке грузов Грядут ли перемены в составе флота как в пассажирских авиакомпаниях BLM и выборы в США (как влияют все эти события на авиакомпанию с американским происхождением) и многом другом

Но для гражданской авиации и тех, кто трудится в этой отрасли данное утверждение не всегда до конца применимо. Нет, конечно же, когда всё хорошо дома, то и всё хорошо на работе, но ведь когда, к примеру, пилоты отправляются в рейс им крайне важно заранее, перед полётом знать, какая погода их ждёт в пункте отправления, на протяжении всего пути и в пункте назначения. Ведь от этого зависит так много. В нашем юбилейном, десятом выпуске, мы поговорим о таких специалистах в сфере гражданской авиации как метеорологи. Наш гость Екатерина – синоптик отдела содействия безопасности полетов в метеорологическом отношении. С ней мы поговорили: об авиационном метеорологическом персонале о различиях в работе техников-метеорологов и синоптиков о том, кто следит за фактической погодой о видах прогностической информации о том, какие данные нужны для экипажей и многом другом  

Бывших стюардесс не бывает: к такому мнению мы пришли с нашей собеседницей Дианой в этом выпуске подкаста. Диана раньше работала в авиакомпании "Россия" и поведала нам о том, что ей больше всего нравилось, когда она летала. Содержание: Каково это престать летать Какие плюсы работы бортпроводником Какие минусы у работы и что больше всего не нравилось Кто такие специально обученные бортпроводники для VIP рейсов?