Advertise on podcast: Zdopravy Podcast

Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz je Radim Ječný, šéf ČD Cargo. V dopravě se pohybuje 27 let, z toho 15 let měl svou vlastní společnost. Na nabídku řídit „cargo“ kývnul letos na začátku roku. „ČD Cargo je v lepší kondici, než jsem původně doufal. Je v zisku podle českých účetních standardů a pokud vše půjde dobře, budeme v zisku i na konci roku. Dosáhli jsme toho díky bolestné restrukturalizaci. Museli jsme ořezat a snížit náklady v loňském roce a letos se nám daří obchodně. Vezeme nepatrně méně, zboží než v roce 2025, ale co je důležité, máme na to přibližně o 1400 zaměstnanců méně. A i se zmenšenou firmou jsme to zboží schopni odvézt, “ říká Radim Ječný See omnystudio.com/listener for privacy information.

Veřejná doprava v Plzeňském kraji je tématem nového dílu podcastu Zdopravy.cz.Pozvání k mikrofonu přijal Pavel Purkart z organizace POVED. Je manažeremkoncepce a dopravního plánování Integrované dopravy Plzeňského kraje.Roční náklady na objednávku autobusů a regionálních vlaků jsou v Plzeňském kraji2,5 miliardy korun, tržby pokryjí přibližně 400 milionů. Systém na západě Čechpřepraví přes 20 milionů cestujících ročně. Ve srovnání s dobou předcovidovou slavíPlzeňský kraj úspěch. „Narostli jsme téměř o 30 procent cestujících, teď už jsme aleve stagnaci. Nic nemůže trvat věčně. Je to tedy trochu i o namáhání mozku, covymyslet nového, abychom přilákali další cestující i v budoucnu,“ říká v podcastuPavel Purkart.  See omnystudio.com/listener for privacy information.

Libor Martínek je hlavním inženýrem metra D v Praze. Zatímco z Pankráce na Olbrachtovu bude za chvíli postaveno, v úseku Náměstí Míru-Náměstí republiky se teď rozbíhá studie proveditelnosti, která zhodnotí, jakým směrem se nakonec má vydat déčko na sever. Libor Martínek je tak  ktuálně hlavním inženýrem projektu, takzvaným HIPem, který se věnuje všem úsekům metra D. Ostatně na tvorbě pražského metra se podílela už jeho maminka, která je architektkou. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Naším hostem je Zdeněk Světlík, revizní technik vyhrazených plynových a tlakových zařízení. Je zároveň inspektorem pro drážní vozidla, tedy přesněji řečeno pro jejich lokomotivní kotle, jímky a vzduchojemy. Je tak jedním pravděpodobně jen ze tří lidí, kteří mohou tuto práci v pozici inspektora na železnici vykonávat a je také tím, u koho skládají v Česku noví topiči zkoušky. I on sám je aktivnímtopičem ve svém volném čase. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Michal Gajdoš je už druhým rokem generálním ředitelem pro Německo a Rakousko slovenské skupiny Railtrans International (RTI). Má za úkol rozvíjet zdejší byznys a rozšířit portfolio zakázek, aby RTI nevozilo jen petrochemii. Dlouhé roky byl spojený se společností IDS Cargo, kterou se svým týmem vytáhl na pozici čtvrtého nejvýkonnějšího nákladní dopravce na síti Správy železnic. Toskupina RTI se blíží k 9 milionům přepravených tun ročně při obratu 150 milionů eur. „Trh je turbulentní, všichni jsme zažili, co se může všechno odehrát za posledních 6 let a nechcete stát jen na jedné komoditě nebo na jednom zákazníkovi,“ řík v podcastu Michal Gajdoš. Velkou část rozhovoru věnujeme srovnání podnikání v nákladní železniční dopravě v Česku a v Německu. Podle Michala Gajdoše by si DB InfraGO mohlo vzít od české Správy železnic lepší komunikaci se zákazníky. „Výluková činnost v Německu, to je horor. Můj provozní ředitel, kterého mám v Německu, minulý měsíc říkal, že tohle ještě nezažil. S čím se musí dispečink potýkat i na pravidelných trasách, kolik je tam změn, kolik to stojí peněz a vyjednávání se zákazníky… Německo přešlo poslední roky od modelu drobných výluk k takzvanému Generalsanierung. Že to zavřou celé.A na dlouho. Mají odhadem třicet páteřních tratí a plánují, že každý rok budou 4 z těchto tratí zavřené. Je to velké téma,“ popisuje Michal Gajdoš. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hostem nového dílu podcastu Cesty zdopravy.cz je Martin Ecler, který je vedoucím lodní dopravy Dopravního podniku města Brna. Lodní doprava na Prýglu slaví letos 80 let. V počátcích lodní dopravy na Brněnské přehradě (v padesátých letech) stáli podle něj lidé i hodinové fronty, aby se mohli svézt. Dnes tu přepraví lodě téměř 300 tisíc cestujících za jednu plavební sezonu. Začínalo se se dvěma loděmi, dnes jich je sedm. Běžný provoz na přehradě zajištují čtyři lodě. Jedna je záložní a další dvě jsou připraveny na soukromé plavby na objednávku. Jedna věc se ale nezměnila. Už tehdy byly lodě na přehradě elektrické, jako dnes. „Tehdy to bylo strašně jednoduché. Baterie, jeden kontroler, střídač a hlavní motor. A to bylo všechno. Dnes je to složité, požadavky na technickou bezpečnost plavidel jsou hodně náročné,“ říká v rozhovoru Martin Ecler. A i přes to, že výkon dnešních lodí se zvedl z původních 17 kilowat na 25, rychlost zůstala stejná. Lodě napřehradě plují rychlostí 13 km/h. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth je hostem nového dílu podcastu CestyZdopravy.cz. . „První, co jsme začali měnit, je přístup k našim zákazníkům. Jsem pod tlakem ze všech stran. Všichni očekávají velikou změnu. Za ta léta tu vznikla skepse a frustrace, takže jsem pod bedlivým monitoringem, jestli to dokážeme,“ říká v rozhovoru Tomáš Tóth.Za pár týdnů to bude půl roku, co je včele Správy železnic a je to ředitel, který se netají tím,že s ministrem ho pojí velmi dobré vztahy z dob ČD Cargo. Což mu dává volné ruce dát věcido pořádku. „S Ivanem Bednárikem jsem naladěný na stejné vlně. Dává lidem kolem sebeprostor růstu a realizovat změny a dobré nápady. To byl jeden z důvodů, proč jsem tu rukavicizvednul. Ale jsou tu i další ministři vlády. Třeba pan Havlíček, který věří v silnou roli železničnídopravy. Ten set-up je v tuhle chvíli natolik dobrý, že máme skutečně prostor pro změnu,“popisuje aktuálním v rozhovoru Tomáš Tóth. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Naším hostem je Aleš Trtil, prezident Letecké amatérské asociace. Sám je nadšený letec na padákových kluzácích a své první lety prožil už ve 14 letech na horkovzdušném balonu. V čele asociace je už osmým rokem, před tím byl roky předsedou Svazu paraglidingu. „Za dobu, co u létání jsem, je můj osobní tip, že mezi piloty je větší skupina lidí, kteří majívztah k technice. A další velká skupina jsou lidé s romantickou duší. Je to naplnění jejich snů,“v podcastu říká Aleš Trtil. Právě paragildistů je u nás mezi sportovními letci nejvíce. Ostatně je to i nejsnazší a nejlevnější cesta ke sportovnímu létání. Asociace však není jen zdaleka profesní skupinou nadšených sportovních pilotů. Vydává technické průkazy sportovních létajících zařízení, pilotní licence, školí instruktory i inspektory, dohlíží nad výcvikem pilotů a také odpovídá za jejich zkoušky. A také šetří nehody, pokud nejsou fatální. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Naším hostem je dopravní ředitel pražského dopravního podniku Jan Barchánek. Má na starosti zjednodušeně ty pracovníky podniku, kteří nosí uniformu, ať už jsou to řidiči, dispečeři, revizoři, či pracovníci infocenter dopravního podniku. Právě dnes se začíná stavět pokračování metra D z Olbrachtovy na Nové Dvory. A nejde jen o samotnou stavbu, ale také o přípravu automatického provozu na linkách C a D. Dodavatele automatických vlaků i celého řídicího systému vybírá dopravní podnik formou soutěžního dialogu a počítá i s postupným nahrazováním stávajících vlaků céčka za nové bez strojvedoucího. „K 30. dubnu je ukončena kvalifikační fáze. Máme dva uchazeče a s těmi začneme jednat. Budeme s nimi v jednací fázi řešit konkrétní technické podmínky pro vozidla, zabezpečovací systém, ale i oblast výluk. Kolik opatření budou schopni na lince C zvládnout během nočních výluk bez dopadu na cestující. Nebude to určitě jednoduché, ale výsledkem by měl být i na trase C kratší interval. Nový systém by nám měl umožnit zkrátit minimální interval ze stávajících 105-110 vteřin na 90 vteřin,“ říká v podcastu Jan Barchánek. V polovině roku 2028 by mohl být podle něj vyhlášen vítěz. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Pozvání do dalšího dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz přijal Michal Bednář, který je předsedou spolku Muzeum starých strojů a technologií v Žamberku. Jeho tým se podílí na vzniku expozice nového železničního muzea v Dolní Lipce, ale patří mu i První českomoravská restaurátorská dílna na stroje a přístroje, kterou řídí přes společnost Former. V první části rozhovoru si povídáme především o přípravách na nové muzeum v Dolní Lipce, probíráme ale i letošní sezonu parních vlaků Králický Sněžník, která začíná už 20. června, nebo restaurování lokomotiv a historických vozů. Dojde však i na Leonarda DiCapria, který natáčel před pár měsíci nový film s režisérem Martinem Scorsesem v Česku a využil při něm i historické vozy z Dolní Lipky.   See omnystudio.com/listener for privacy information.

Tentokrát se věnujeme se specialisty Pragoprojektu dvěma důležitým dopravním tématům v hlavním městě. Stavbě Dvoreckého mostu a také přípravě nových trolejbusových tratí v ulicích Prahy. Našimi hosty jsou Svatopluk Kubíček, s nímž v druhé půlce podcastu rozebíráme trolejbusy, a Filip Řehoř, jehož tým připravoval Dvorecký most. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Tomáš Miniberger, zakladatel a ředitel technologické společnosti VARS Brno. Před třiceti lety vznikla jako malá rodinná firma, dnes zaměstnává kolem stovky lidí, obratem se blíží k půl miliardě a jesoučástí nadnárodního koncernu VINCI, konkrétně jeho technologické divize VINCIENERGIES. Pro Ředitelství silnic a dálnic i pro jednotlivé krajské správy údržby silnic monitorujíkvalitu vozovek pomocí speciálního profilovacího laseru. Zatím je jediný v česku,během několika týdnů však přiveze VARS do Česka ještě druhé diagnostické vozidlo,které i se všemi technologiemi vyjde v přepočtu na 30 milionů korun. V rozhovoru takdetailně diskutujeme stav českých silnic a dálnic, způsob jejich oprav, ale třeba takétvorbu digitálního dvojčete dálnice D4. Její nový úsek na jih od Příbrami je vůbecprvním dálničním úsekem u nás, který rovnou získal své digitální dvojče. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz je Matěj Horn, šéf nového Nadačního fondu Svět železnic. Jeho úkolem je sehnat na železniční nostalgii v Česku více peněz, dostat exponáty do lepší kondice a hlavně pracovat s lidmi, aby se na akcích více bavili, rádi se vraceli a utratili více peněz. „Pro návštěvníky to bude znamenat šanci začít průmyslové dědictví postupně vevětším množství akcí, více zaměřených na zážitek a na prožití konkrétního příběhu.Většina nostalgických jízd, když to řeknu ošklivě, byla zábava pro partu, která se olokomotivu stará. Ale jak vypadaly služby pro cestující, pro rodiny s dětmi, které sikoupily jízdenku, tak ty neodpovídaly standardu, co by chtěly zažít. To neznamená,že se má z historického vozidla stát ComfortJet, ale že zážitek, který mi přinesepřidanou hodnotu. Děti všechno baví 15 minut. Pokud pojedu hodinu a půl, začnoulogicky zlobit. Z jejich pohledu ta zábava po 15 minutách skončila. Stejně tak je jimjedno, jestli je to řada ta nebo ta. Zážitkem je, že vidí stroj, který kouří,“ popisujev podcastu Matěj Horn. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz je šéf vnějších vztahů Škody AutoMichal Kadera, který je zároveň místopředsedou představenstva Elektromobilníplatformy, jež usiluje o hladký rozvoj elektromobility v Česku a její zavádění doběžného života. V rozhovoru rozebíráme pohled ŠkodyAuto na elektromobilitu, výrobu a vývoj elektrických aut, ale také politiku EvropskéUnie, lobbing, konec výroby spalovacích motorů a nebo závislost Evropy na asijskýchzemích v případě drahých kovů, bez nichž moderní přístroje nedokážou fungovat See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz je náměstek pražského primátora pro dopravu Jaromír Beránek. Nahradil Zdeňka Hřiba, který se stal po loňských podzimních volbách poslancem. Stejně jako Hřib je i Jaromír Beránek členem České pirátské strany. Hned na začátku rozhovoru probíráme velký posun v přípravě metra D a podepsanou smlouvu na pokračování jeho stavbys konsorciem vedeném Subterrou. V rozhovoru se ale dotýkáme i velmi diskutovaného tématu, jak budou vypadat nástupištní stěny automatického metra na linkách C a D. See omnystudio.com/listener for privacy information.