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8月28日，萨博公司宣布“鹰狮”家族最新成员JAS-39F双座型战斗机成功完成首次飞行。该机为JAS-39E的双座版本。 此次首飞持续了40分钟左右，由萨博首席试飞员雅各布・霍格贝里与巴西空军试飞员阿夫东・德・雷森德・瓦斯康塞洛斯共同执飞。 萨博公司表示，首飞的核心目标是验证战机核心机载系统与基础飞行性能，后续该机将转入更大范围的试飞试验，验证、拓展飞机的飞行速度、升限、过载、迎角等极限指标，同时验证后座舱专属战术作战能力以及配套机载设备的运行状态。 对于此次巴西空军试飞员的加入，萨博公司航空业务负责人拉尔斯・托斯曼表示：“JAS-39F的成功首飞凝结了瑞典、巴西两国团队多年的工程研发心血，价值重大。该机型既能够缩短飞行员训练周期，也可以在高端作战任务中进一步提升实战效能。” 双座舱适配未来无人协同作战体系 萨博公司表示，JAS-39F并非一款传统意义上仅承担训练任务的双座教练机，其后座舱具备独立功能化设计，让第二名乘员依然具备完整的实战作战能力。 萨博公司表示，JAS-39F既可承担飞行员改装训练、作战任务预演等任务，还能够依靠双人分工分摊座舱操作压力，在复杂作战环境下构筑作战优势。面对未来战场，该机还将承担无人机指挥平台的角色，尤其是在搭配萨博公司自研高端无人机的背景下，JAS-39F将领衔构筑一套实用性极强的作战组合。 近期，萨博公司首度公开了其隐身超声速自主协同平台（ACP）战斗无人机模型。按照萨博公司的作战构想，未来JAS-39F可作为战术指挥节点，调度一架乃至多架ACP无人机，并联合萨博“环球眼”空中预警指挥机开展联合作战。 萨博公司表示，目前的第四代战机接入协同作战无人机之后，依旧可以释放可观的实战潜力；而自主协同平台这款高性能隐身无人机，更会让整套作战组合的战斗力实现跃升。在部分作战场景之下，该组合甚至能够让部分国家暂缓或是降低对未来第六代有人战机的研发、采购需求。

本周公开的一份招标公告，服务期限是804个日历天。 9月17日 ，政府采购网发布《乌审旗林业和草原局乌审旗林草全域低空巡检服务项目招标公告》。根据《公告》，项目预算1100万元，起止日期为2026年10月20日至2028年12月31日，接受联合体投标，10月9日上午8时30分开标。公告的特定资格条件里有一条：投标人须具备民用无人驾驶航空器运营合格证。 预算不是成交额，公告上的服务安排也还不是已完成的巡检。但这份公告说明，买方写需求的时候，想的不是一次交付，是两年零两个月。 对做了多年型号的人来说，这个时间跨度并不陌生。陌生的是它出现在低空这一侧，而且是以采购公告的形式。 买设备和买服务，不是同一笔账 同一周还有另外两笔已经成交的项目。 9月15日，舟山市公安局交通管理支队无人机建设项目成交，项目金额为276.525万元。中标联合体由中国联合网络通信有限公司舟山市分公司牵头，成员包括该公司与中国移动通信集团浙江有限公司舟山分公司。 公告的主要标的里列了大疆机场3机巢7套，单价7.9万元——这一项的数量和单价代替不了整包合同的构成，276.525万元也不是某一家整机企业拿到的钱。舟山本周另有两笔分别公布：反制及应用装备235.3万元、管控平台70万元——三份公告各有标的与供应商，不能把其中一份的中标人当成全部项目的承接方。 9月18日，杭州市规划和自然资源局临平分局的2027—2028年自然资源全域变化“低空智巡”监测分析一体化项目成交，项目金额为453.8万元，服务时间两年，牵头供应商是浙江省测绘科学技术研究院，联合体成员另有杭州临平大数据经营有限公司。 这两个项目的主要差别不是金额，而是交付对象。前一笔的交付物能点数，如机巢几套、装备几件、平台一个；后一笔的交付物是两年里持续产生的资源变化信息和分析成果，设备只是执行工具。 所以，这类服务不能单比较无人机数量，也不能拿453.8万元除以一个假设的飞行次数去算单位经济性——公告里没有实际飞行单量，没有单次成本。两年服务期真正的意味是人员怎么组织、数据怎么保持连续、异常发现之后谁来响应。这些都不在设备清单上，却都在合同期里。 省级事业单位牵头、地方公司做联合体成员，也不宜统一写成“央企中标”；名单只回答了成交主体，剩下的看合同和附件。

8月21日，韩国防卫事业厅（Defense Acquisition Program Administration，即DAPA）发布方案征集书，正式启动为期14个月的韩国下一代战斗机概念研究项目。 据报道，此前KF-21已经进行了约1600架次试飞，并于7月29日宣布已经完成关键系统研制工作。韩国政府希望以此为基础开始“新一代空战装备”的探索。 承接KF-21技术，初探六代机概念 据报道，DAPA发起的“新一代空战装备”项目，并不是想打造KF-21的替代机型，而是希望探索一套以人工智能（AI）技术、有人—无人协同技术、内置弹舱技术、宽频隐身和先进动力技术等关键能力为核心的新型作战体系——显然，这些也是目前全球公认的六代机关键技术。 值得注意的是该项目发布的时间节点：随着KF-21的研制工作进入收尾，韩国希望将已经相关人才团队、供应链体系和设计经验延续至新项目，避免因内外原因，引起相关项目预期发生变化而出现人才和技术流失。 不过，韩国的“新一代空战装备”项目仍处于概念论证阶段。DAPA此次发布的方案征集，仅提供约65万美元的项目经费，主要任务是明确相关装备的未来作战需求——这并不意味着韩国已经正式启动六代机的研制工作。按照国际惯例，该研究将围绕作战概念、能力指标、作战场景、方案比选、效能评估、基础设计和技术发展路线展开。在该阶段之后，韩国才会正式决定是否启动六代机项目。 目前，韩国已经开展了LOWUS隐身无人僚机项目，并启动了5500磅级涡扇发动机的研究（该发动机将主要用于无人机）。可以确定的是，有人—无人协同试飞等有关通信链路、自主控制等领域的技术，也是韩国非常渴望获得的。这些技术既可以用于KF-21后续升级，也能够为下一代战斗机确定技术指标提供基础。

9月10日至11日，第20届航空维修产业发展大会（MRO China）在广州举办。 大会以“融业合链 赋能增效 领航新时代”为主题，汇聚监管机构、民机主制造商、航空公司、国内外MRO企业、科研院所、航空院校等共80余家单位、400余名行业代表。会议围绕航空制造与民航运输的“两业”融合、国产航材领域的自主创新、数智化维修落地实践、PMA（零部件制造人批准书）与深度维修产业建设、维修基础设施建设等核心议题展开深度研讨。     机遇与挑战并存千亿维修市场下的供应链现实考题 航空维修产业作为民用航空产业的重要组成部分，是保障航空安全、提升运行效率的关键环节，是航空制造企业拓展技术服务、实现溢价增值的重要领域。目前我国民航机队规模稳居全球第二，维修市场体量迈过千亿关口，产业增长空间广阔，但外部地缘冲突、全球供应链动荡、关键航材供给受限等现实难题，持续考验行业韧性，行业正迎来机遇与挑战并存的关键时期。 从机队基本面来看，截至2025年末国内民航运输飞机数量约4574架，未来20年中国将成为全球最大的单一航空运输市场，机队规模有望突破1万架。庞大的在役机队催生海量维修与航材保障需求，但行业基础数据暴露出供应链的深层风险，大量高价值件的制造和维修以及消耗件都是依赖于进口，航材保障及维修需求承压。 供应链波动的压力，最终传导至航空公司的日常运营。进口核心航材价格持续走高，部分核心部件出现成倍涨价现象，同时普遍存在订货周期不断拉长的情况，部分主流发动机型号出现零部件供给缺口，直接造成大量发动机无法完成维修，进而引发机队停场，航空公司面临飞机可用率下降的现实压力。与此同时，海外OEM（原始设备制造商）厂商的技术策略变化进一步放大维修困境，越来越多原厂公开的维修手册内容不断缩减，大量深度维修关键参数、工艺流程转移至不对外公开的内部文档，大量故障部件只能执行“故障即更换”的处理方案，推高航空维修整体成本，挤压国内MRO企业的深度维修业务空间。 同时，国内产业自身结构性短板亟待破解，当前国内维修资源大量集中在客舱件等低附加值零部件领域，价值链上游的深度维修能力供给不足。国产PMA产品目前也大多集中在非关键部件，高价值系统级PMA产品供给稀缺。维修企业、航空公司虽然有强烈的国产航材需求，但国产航材发展依然面临多重现实阻碍：一方面，航材研发投入大、周期长，适航取证流程复杂，资金、时间成本高昂；另一方面，部分OEM厂商通过包修、保修条款限制国产替代件的装机使用，国产件缺少装机试用、运行数据积累的场景，新技术新产品难以完成迭代闭环。

9月8日，空中客车公司发布《2026版全球航空市场预测（GMF 2026）》（以下简称《预测》）。 根据这份《预测》，未来20年中国市场新增客机需求达8830架。中国航司飞机远期订单储备存在缺口，老旧机队即将迎来集中退役窗口。叠加高铁带来的客运结构分流、“3+7+N”国际航空枢纽布局对机型适配提出了新的要求。同时，飞机租赁资产管理、高原运力保障、国际中转能力短板、地缘与油价波动等多重现实挑战交织。 眼下，中国民航已经告别高速扩张阶段，如何平衡短期经营压力与长期运力规划，成为行业必须破解的现实“考题”。 出行需求持续扩容增长呈现结构性分化 过去20年来，我国在册运输机从863架增长至4500架以上，航空人口突破5亿，航空出行完成从高端消费向大众日常出行的转变。 《预测》显示，2025至2045年，中国境内外往返旅客周转量将从1.7万亿RPK提升至4.6万亿RPK，年复合增速5.2%；人均航空出行次数将由0.5次增长至1.4次，国内中等收入群体规模将从7.2亿扩充至9.7亿，构成航空出行增长的核心底层动力。 不过，民航市场增长已告别普涨格局。日趋完善的高铁网络带来显著结构性影响，不过二者并非简单的零和竞争。从航段特征来看，600至700千米短途航段航空客运增速仅1%—3%，900至1000千米以上长距离航段仍可保持7%—9%的较高增速。 该《预测》评估称，高铁目前已分流国内约10%的航空流量。参照现有铁路建设规划，未来20年还将带来约10%的新增分流效应。空客全球航空市场预测负责人弗朗索瓦·卡巴雷（Francois Cabaret）表示，空铁联运是破解这一矛盾的重要方向，参考法国巴黎戴高乐机场的空铁一体化实践，将短途客流交由高铁承接，可以释放有限的跑道与时刻资源，并将其投向长航程国际航班，实现基础设施利用效率的整体提升。

9月1日，俄罗斯国家技术集团（Rostec，简称俄技集团）宣布，其双座版苏-57D战斗机正在进行飞行测试。该机设有无人机操作员席位，将重点开展无人机操控方面的测试工作。 乌克兰真理报则报道称，尽管俄技集团宣布了这一最新消息，但是俄罗斯没有提供任何测试结果或相关证据能说明苏-57D已经具备了一定的无人机控制或应用人工智能（AI）技术能力。 不是训练平台，是空中指挥所 根据塔斯社最近的报道，俄技集团明确苏-57D将承担两项主要任务：特殊驾驶模式演练和所谓“第六代技术”的验证——这里所说的“第六代技术”，即指苏-57D将成为无人系统在空中的控制站。 俄罗斯苏霍伊设计局局长米哈伊尔·斯特列列茨在接受塔斯社采访时表示，苏-57D的后座席位将使战机成为“空中指挥所”，主要是控制作战无人机，同时也能执行常规战斗机任务。“当飞行员专注于执行主要作战任务时，具备操控S-70‘猎鹰’无人机以及无人机群和编队的能力也至关重要。” 俄罗斯资深飞行员、苏-57试飞员谢尔盖·博格丹则进一步阐述：“这类飞机可被视为独立的作战单元……双座型与其他飞行器交互的功能和能力要广泛得多。”他强调，从目前苏-57D的试验试飞情况来说，双座机的作战能力窗口“才刚刚打开”。 据此推测，苏-57D的核心设计思路是清晰分割任务：前舱飞行员专司飞行操控、姿态保持与武器发射；后舱操作员则转型为“无人机编队战术指挥官”。 以S-70为核心的操控与蜂群作战系统 据塔斯社报道，苏-57D的无人机指挥体系主要围绕俄罗斯研发的S-70“猎人”重型隐身无人机而建设。苏霍伊长期将S-70定位为伴随无人机，认为该机能够凭借其大载弹量和增强的隐身能力成为苏-57的有力补充。 S-70可前出至有人机前方，充当“隐身探针”。后方的苏-57D则保持电磁静默，仅通过抗干扰数据链接收S-70回传的战场图像。斯特列列茨表示，苏-57D的后座操作员不仅能指挥单架无人机，还能协调多架AI赋能的无人机，乃至整个无人机蜂群。这意味着从S-70重型无人机到小型巡飞弹组成的蜂群编队，皆可由后舱人员统一调度。 由此来看，苏-57D将成为战场上重要的空中信息枢纽。博格丹表示：“当前作战概念正在发生变化，拥有双座飞机的部队作战能力将得到扩展。”

根据比利时“军队识别”（Army Recognition）网站报道，俄罗斯伊尔库茨克航空制造厂厂长安德烈·索伊诺夫对外表示，俄罗斯总统普京在该厂视察时曾表示，越南正在推进采购18架雅克-130M的计划，合同“即将敲定”。这意味着越南有望成为该机的首个出口客户。 雅克-130M已经在今年完成首飞，目前处于试飞试验阶段，该阶段至少将持续至2028年12月。如果越南确定采购该机，意味着在飞机完成全部试验科目和武器系统验证工作之前，便提前锁定了这一新型号。 对比雅克-130，M型升级了什么？ 对比定位为高级教练机的雅克-130，雅克-130M最大的变化是在原有飞行平台的基础上大幅强化了包括反无人机能力在内的作战能力。 根据“军事识别”网站报道，雅克-130M沿用了雅克-130的机体和AI-222-25发动机，但对其一半以上的机载设备进行了更新。其中最关键的升级是安装了BRLS-130R有源相控阵雷达——这意味着原本主要依靠地面引导、目视搜索或外部目标信息完成任务的教练机，拥有了较完整的自主搜索与跟踪能力。 与此同时，雅克-130M还升级、加装了一系列武器系统：SOLT-130K光电系统可以执行被动探测、目标识别、测距，以及激光制导武器目标指示等任务；“总统-S130”（President-S130）机载防御系统则负责导弹告警和对雷达、红外制导武器的防护；KSS-130通信系统能提供战术数据交换能力。 在武器系统方面，媒体报道称雅克-130M最大作战载荷约2500千克，共有9个外挂点，未来可挂载R-74M和R-77-1空空导弹、卫星制导、激光制导空地武器，以及常规炸弹、火箭弹、机炮吊舱、电子对抗吊舱和副油箱等。 此外，俄罗斯媒体报道称，雅克-130M还具备一定的反无人机能力：通过地面雷达数据传输获得目标信息后，雅克-130M能够使用R-77-1、R-74M甚至机炮吊舱实施拦截。这种能力对大型无人机尤其有效。 安德烈·索伊诺夫表示，在系统升级后，雅克-130M已经不再只是“能够挂载武器的教练机”，已经具备了独立执行部分作战任务的能力。

7月20日至24日，2026年范堡罗航展在英国汉普郡的范堡罗国际展览会议中心举办。 本届范堡罗航展的参展商总数达到1600余家，创下历史新高。而其中有一些更细微的数据和参展商、展品变化，则折射出全球复杂政治军事背景下，航空航天产业的一些新样态。 这一数字的变化，折射行业结构正重塑 在参展的1600家企业中，防务企业占据了半数；而往届的范堡罗航展，这一比例为40%。这凸显出这场始于1948年、最初以民用航空技术展示为主的国际展会，重心已然转变。 近年来，俄乌冲突、美以伊冲突和中东地区多重对峙事件持续发生，全球安全环境比过去更加复杂多变，极大影响了各国军费的结构与侧重。尤其是欧洲地区，近年来的国防开支已经创下了冷战以来的最大增幅。而各国也在加速研发多型新装备。    在多型装备中，各国军方普遍更重视寻求低成本的防空方案，以应对无人机与导弹的威胁。反无人机装备和低成本防空装备将在未来相当长一段时期内成为多国军贸市场上的热门装备品类，市场正在快速进入“红海”阶段，对应的技术路线与产品的迭代节奏持续加快。一个原因是，相较于传统防空导弹，该领域的研发门槛更低，技术实现路径更多元，大量新兴企业能够“入场”参与竞争。 比如，本届范堡罗航展上就出现了多家乌克兰企业。它们携在俄乌战场上经过实战验证的反无人机产品亮相。不过，就像俄乌前线上已经出现的喷气动力自杀式无人机，攻防两端的技术博弈也在持续升级。这场技术上的军事对抗还将持续升级。

2025年底，时任乌克兰第一副总理兼数字化转型部长的米哈伊洛·费多罗夫（2026年1月初任国防部长，不过7月中旬这位“无人机战争支持者”已经宣布卸任）表示，随着双方持续加大投入，AI无人机已经成为新一轮军备竞赛的核心装备。他指出，乌克兰必须加大无人机的研发和采购投入，努力推动各个阶段的无人机自主化技术发展，并迅速大规模部署这类无人机，否则将面临战败的风险。 开源软件+商用硬件，成就俄乌战场“AI无人机” 所以，国际媒体的一些评论分析认为，自去年底到今年初，性能已有明显提升的“AI无人机”在俄乌战场上卷土重来。乌克兰方面，第二代的自动目标瞄准软件、“自主作战模块”正大规模投入使用。这当中代表性本土企业，如NORDA公司的“黑马”（Underdog）、第四定律（The Fourth Law）公司，它们的产品已部署到数十支前线部队，并在数万次作战行动中使用过。 俄罗斯方面也有很大进展。7月初《乌克兰真理报》报道，乌克兰国防部长顾问、无线电技术专家谢尔盖·别斯克列斯特诺夫透露到，一架没有控制天线、“只有一台摄像头和一台电脑”的俄罗斯“闪电”（Molniya）无人机袭击了乌克兰的一处设施。这位专家称，这种解决方案之前只在V2U无人机上见过，这可能表明俄罗斯正在提升无人机的自主作战能力，导航、目标识别与锁定、攻击能由无人机自主完成。 开源飞控软件支持乌克兰无人机创造纪录 不论是初代“AI无人机”，还是今年俄乌战场上“卷土重来”的“第二代AI无人机”，它们对目标识别与锁定/瞄准能力的实现，在软件层面主要是基于以YOLO为代表的轻量级目标检测模型。 此前的文章已经介绍过，这种AI模型有着软件开源、开发者生态完善等优势。同样，作为无人机自主作战能力的基础——自主飞行能力，它的实现在软件层面上同样有行业内开源自动驾驶框架（开源飞行控制系统）可供使用，例如，ArduPilot和Pixhawk系列（PX4）。 根据美国知名智库战略与国际研究中心（CSIS）的报告，在一年前的乌克兰发起的“蛛网行动”中，乌克兰无人机上就搭载了ArduPilot飞控系统，在那场远程任务中，在出现信号延迟或丢失的情况时，无人机依旧能独立自主管理无人机的姿态、航向和高度，保证飞行的稳定性。而在今年6月的欧洲防务展上，乌克兰企业火点（Fire Point）公司展出了最大射程3000千米、战斗部约1150千克的FP-5“火烈鸟”巡航导弹，而如此重型、远程的导弹，在行业记者的近距离观察中被发现使用ArduPilot飞控系统。

近日，在上海举办的第二届国际低空经济博览会，对比首届来说参展商数量发生了巨大增长：从首届的近300家，增长到今年的452家。可以说，这个数字说明大家都在“看多”低空经济，“看多”这个国内首个高标准的专业国际低空展。 而2026低空经济博览会之所以在国内同类主题展会中脱颖而出，背后也离不开上海这座城市的“地利”。   “国内首个”，为什么在上海？ 有企业高管在接受媒体采访时表示，这里靠近客户，靠近供应链。而事实也的确如此：以低空经济产品门类中最热门的eVTOL来看，上海及长三角城市群无疑是未来eVTOL最重要的应用场景，富集了空中出行客户的巨大市场。在供应链方面，长三角产业集群的制造业能力已无需多言。近些年，还叠加了中国商飞C919供应链的拉动。 所以，沃兰特、峰飞、御风未来、时的科技、天翎科为代表的“eVTOL五小龙”都以上海为总部。而很多工商注册总部不在上海的eVTOL企业也会在此设立研究院和办公室等。 因此，对于低空主题的展会及所有想占据市场上游的低空企业来说，上海这座城市的国际化程度和产业影响力都能为之提供强力的支持。 也因此，本届博览会上，银行金融、国际法律法规、知识产权、亚太经合等企业和机构也积极参展；大量来自亚太中东等国际参观团、行业专家、企业代表也出现在展会上。 可以说，本届博览会在将产品和技术置于“C位”的同时，也兼具链接了周边的金融、法律、出海、国际客户等支持行业。

据法国《世界报》4月11日报道，法国国防部长卡特琳·沃特兰（Catherine Vautrin）向法国政府提交了最新的《法国军事规划法案》草案（LPM），提出在2024~2030年追加360亿欧元的国防预算。 这一规模不小的“加码”，一方面被视为法国加速“再武装”的关键一步，另一方面却也引发了欧洲装备产业的争议：在预算显著增长的同时，该草案并未提出要显著增加军队的装备规模，尤其是没有新增“阵风”战斗机或一线护卫舰。增长与收缩并存，折射出一场复杂的战略取舍。 新增预算将优先投向“消耗性战争能力” 从资金投向来看，此次提议新增360亿欧元国防预算的草案，重点是增强法国应对高强度战争的装备“可消耗能力”。 法新社及多家媒体披露，新增预算中约85亿欧元将用于弹药采购，与之有关的投入在2024~2030年期间累积可达260亿欧元。按照该草案的规划，各类弹药库存将出现显著增长：遥控弹药增加400%，AASM制导炸弹增加240%，鱼雷增加230%，155毫米炮弹增加190%，“飞鱼”反舰导弹增加100%，Scalp与MdCN巡航导弹将增加85%。 这一系列数据反映了法国对俄乌冲突及中东局势的观察与总结——现代战争首先是“弹药消耗战”。 与此同时，无人机及反无人机体系的建设也是该草案的优先方向之一。追加的360亿欧元中有20亿欧元将被用于研制无人机。这样一来，法国未来四年在无人机领域的总投入将至少达到84亿欧元。同时，法国还计划大幅增加反无人机装备，包括500套干扰设备、反无人机雷达以及AI加持的“Proteus”防空系统。此外，法国海军也计划系统性引入水面、空中及水下无人系统，强化侦察与作战能力。 防空与预警能力也是该草案关注的重点。根据草案规划，到2030年，SAMP/T NG防空系统数量将从8套增至10套，并具备拦截弹道导弹的能力。法国还计划发展射程达2500千米的常规弹道导弹，并推进导弹预警体系建设。在空中力量方面，法国计划新增6架A400M运输机并提前部署“环球眼”（GlobalEye）预警机。此外，该草案计划将太空领域的军事预算增加至101亿欧元，用于提升情报、监视与预警能力。 整体来看，追加的360亿欧元投资，其建设重点并不在于传统装备，而是倾向于提升法国国防体系的整体韧性。

“少数能公开接纳帕兰提尔的地方” 5月12日，美国帕兰提尔公司的联合创始人兼首席执行官亚历克斯·卡普（Alex Karp）访问乌克兰首都基辅。 在接受乌克兰媒体采访时，卡普表示：“乌克兰是少数几个愿意公开接纳帕兰提尔的地方……我喜欢待在一个人们喜欢我们的地方。” 近年来，帕兰提尔公司受到西方媒体的批评与诘问颇多，被指责“几乎参与了世界上的每一场冲突”，并且“向国防、情报、移民和警察机构销售软件”。特别是当下，欧洲各国与美国的政经关系“阴晴不定”，欧洲各国对美国在国防安全、技术等领域的支持承诺顾虑丛生，希望摆脱对美国技术的过度依赖。因此，英法德等国都在今年宣布，考虑选择本国或欧洲本土企业的软件产品来替代帕兰提尔公司。 但在乌克兰，帕兰提尔公司完全不用面对类似的舆论压力。可以说，该公司赢得了乌克兰政府和企业的深厚信赖。就像今年1月，出任乌克兰国防部长不久的费多罗夫就表示，会拓展与帕兰提尔公司的合作到战场数据领域。双方将合作创建“Brave1数据室”（Brave1 Dataroom）平台，利用4年来在俄乌冲突战场收集的数百万条传感器数据和图像来训练AI模型。该平台的目标之一就是通过AI模型来自主完成对大规模空中目标的探测、识别、分类与拦截等。 作为未来战争技术试验场的俄乌战场 今年4月底，卡普在其新书《科技共和国》列出了22点摘要，强调“问题不在于AI武器是否会被制造出来，而在于谁来制造它们，以及它们的目的是什么”。而且“如果一名美国海军陆战队员要求配备更好的步枪，我们就应该制造出来。那么，软件方面的也应如此”。 这直白表明了卡普对AI军事应用和AI武器的坚定支持。可以说，作为军用AI的积极倡导者和“重要旗手”，卡普对乌克兰的偏爱不只因为其公司利益，还带着强烈的个人色彩。而作为未来技术试验场的俄乌战场，正是卡普军用AI理念的最佳实践地。 乌克兰近期对莫斯科的大规模无人机袭击，体现了其在中远程打击能力方面的突破与进阶，而背后显然也离不开乌克兰在军用AI技术上的持续迭代。其中，帕兰提尔公司PRISMA软件系统辅助乌军完成了大规模无人机编队的指挥、协调、航线规划。此外，在无人机技术方面，乌军还通过引入AI技术，在目标识别、导航、任务决策、协同打击等功能环节上持续提高了无人机的自主化（或者称为“自主作战能力”）水平，大幅降低任务中无人机操作员的作业强度，提高了命中率，提升了打击效能。

6月底，根据波兰广播电台Radio ZET的报道，波兰副国防部长切扎雷·托姆奇克表示，向乌克兰移交米格-29战斗机的计划仍处于暂停状态。而该计划之所以延迟，主要原因是双方一直没有就乌克兰无人机技术的转让问题达成协议。 自俄乌冲突在2022年爆发，一线战事已经进入了第五个年头。在双方的相持中，无人机攻防频仍，新技术和新战术频出，凸显了无人机作为现代战争关键力量的趋势。而乌克兰在实战中积累的大量经验，也正成为欧洲国家眼中的重要战略资源。 米格-29换乌克兰无人机技术 2023年3月，波兰就宣布将移交10架米格-29给乌克兰，是最早表态将向乌克兰转让米格-29的国家之一。随后，在2024年7月乌克兰总统泽连斯基访问波兰时，两国签署了双边安全协定。当时，波兰政府表示，在其购买的美国F-35和韩国FA-50陆续到达后，会考虑把最后一批米格-29战斗机无偿赠送给乌克兰。这批米格-29约有9到14架，其中部分已经达到了使用寿命，但可以作为备件使用。这批米格-29对乌克兰具有一定的意义，因为乌军长期装备米格-29，在获得这批战机后，基本无需额外培训飞行员和地勤人员即可形成战斗机。 2025年下半年，波兰政府发生大规模重组和新总统上台等变化，随后对乌态度骤变，明确提出乌克兰要用无人机技术来交换这些米格-29飞机，而乌克兰总统泽连斯基当时也对此表示了确认。 但到了2025年12月，波兰最后一批共14架米格-29退役后，乌克兰迟迟不向波兰移交技术、提供代码，也不向波兰企业授权进行无人机生产。也因此，直到2026年6月，半年过去了，这批米格-29依然停驻在波兰空军基地。 也许是为了向乌克兰施压，近日，波兰国防部副部长切扎雷·托姆奇克明确公开表示，之所以迟迟不向乌克兰转让这批米格-29，原因是双方关于无人机技术转让的具体协议依然没有达成。托姆奇克批评乌克兰不遵守伙伴协定，称其先答应了技术交换，后来又反悔了，“如果无人机技术转让的问题得到了解决，那么战斗机移交问题也将顺利解决。” 在俄乌冲突爆发后，波兰向乌克兰提供了大量军事援助。截至2023年底，波兰累计向乌克兰转让了14架米格-29战斗机，并向乌克兰提供了数十批军事援助，包括坦克、火炮和弹药等多种装备。

6月18日，乌克兰对俄罗斯首都莫斯科发动了自俄乌冲突以来规模最大的一次无人机袭击。 这说明乌克兰已经有能力组织、协调大规模的无人机集群攻击。同时，通过对多方信息的“抽丝剥茧”，发现乌克兰该领域的能力增长离不开来自美国帕兰提尔公司的PRISMA软件系统的“鼎力支持”和“软件赋能”。 在此次大规模无人机袭击发生的一个多月前，5月12日，美国帕兰提尔公司的联合创始人兼首席执行官亚历克斯·卡普（Alex Karp）再访基辅。 在乌克兰高层眼中，卡普是与其并肩作战的“老相识”。他曾于2022年6月访问乌克兰，是俄乌冲突爆发后第一位到访乌克兰的西方大型科技公司高管，他当时就表示将利用其公司的人工智能（AI）和数据软件来支持乌克兰。 帕兰提尔CEO再访基辅，称“西方要以乌为师” 就卡普与乌克兰总统泽连斯基、国防部长米哈伊洛·费多罗夫的会晤，乌克兰总统办公室、乌克兰国防部在官方新闻稿以官方辞令为主，并未给出更多实质信息。 不过会见当天，费多罗夫通过其社交媒体账号透露，其已经与帕兰提尔公司达成了“切实的成果”，这些成果涵盖空袭信息分析、AI驱动的情报处理以及精确的纵深打击规划。显然，这样的表述也有些泛泛。不过令人意外的是，亚历克斯·卡普接受了乌克兰本土知名英文媒体联合24（UNITED24 Media）的专访，并透露了一些新信息。这些信息显然带有他个人的感情色彩，但是也为外界观察乌克兰相关技术的进步打开一扇窗口。 在费多罗夫在社交媒体发布的会晤视频中，有这样一个关键画面：卡普在他于2025年初出版的著作《科技共和国》上签名。该书在美国影响力不小，反响颇佳，目前该书在国内已有引进。 作为一位市值2770亿美元公司的负责人，卡普称赞了乌克兰工程师和士兵“以前所未有的速度适应着战场新技术”，并称乌克兰在实战条件下快速开发、测试和部署新系统的能力，正在给美国和欧洲上一堂他们在和平时期的实验室或智库中无法学到的课。 卡普表示，乌克兰走出了一条全新的作战模式路径：将无人机、自主作战装备、人工智能软件与快速战场应变能力融为一体，搭建起一套持续迭代演进的作战网络。他预言，乌克兰最终可能成为国际军贸市场上重要的武器装备和技术出口国。

6月18日，乌克兰对俄罗斯首都莫斯科发动了自俄乌冲突爆发以来的规模最大无人机袭击，接近200架无人机袭击了莫斯科周边目标。 当下，俄乌冲突已经进入第5个年头，距离乌克兰边境约500千米的莫斯科，也正遭受着日益频繁的无人机袭击。乌对俄本土纵深的打击能力不断增强，这意味着其在技术层面发生了什么？此次规模之最又是如何达成的？ 我们将以系列文章，结合公开报道和资料，对此开展梳理和解析。 一周前，6月11日被乌克兰政府确定为乌克兰武装部队无人系统部队日。在当天的庆祝活动上，乌克兰总统泽连斯基表示，无人系统部队是乌克兰安全的“根本保障”。过去一年里，仅该部队就打击了超过35.6万个俄罗斯的目标。 因此，6月18日乌克兰发起的“规模之最”袭击，只能算是其无人机打击行动的一次“小高潮”。在此之前，乌克兰对俄罗斯本土的袭击在规模上不断增强。 两家美国媒体持续关注，披露诸多战场细节 美国有线电视新闻网（CNN）在今年5月底的报道中，记录了一支乌军中远程无人机部队在夜间发起对俄打击的全过程。 据报道，那次任务中，乌军在四五个发射点陆续放飞了总计200架自杀式无人机，仅一个发射点一个波次就能放飞20架无人机，“海量无人机足以压制俄军大部分防空系统”。报道称，夜幕中的操作人员全程静默、快速作业，无人机装有燃料、炸药，发射流程稍有失误，全员都可能会葬身于此。同时，整夜头顶都有俄军“沙赫德”无人机在盘旋，随时可能发动袭击，频繁打断作业。 同期，美国国家公共电台（NPR）在一篇同主题报道中还进一步披露了战场细节：“乌克兰几乎每晚都会放飞无人机”，发射地点在“乌克兰东部广袤的农田，一条土路上”“以前无人机的发射前准备工作要花上半天时间，但现在快多了，就像F1赛车的进站换胎一样快。”“大约两个小时后，小组完成了全部无人机的发射工作。士兵们迅速离开，不留一丝痕迹。”“太危险了！俄罗斯人的无人机时刻在搜寻我们，我们是他们的目标。”     关于乌军所用中远程无人机的技术细节，这两家美国媒体在报道中均表示，这些无人机搭载助推器，数秒内就能将其加速至120英里/时（约193千米/时）；其使用的远程自杀式无人机，其中一款是乌克兰本土火点（Fire Point）公司的产品，航程可达800~1200英里（约1287~1931千米）；放飞的无人机编队会配备大量诱饵无人机，诱饵无人机有的机体空空，有的则搭载小型战斗部，用于消耗俄军防空弹药。