Advertise on podcast: PB AUTOPORTRET

W 1989 r. Nissan i Toyota niemal jednocześnie stworzyły nowe luksusowe marki. Lexus został globalnym sukcesem. Infiniti miało świetne samochody, odważne technologie i pół miliarda dolarów wydanych na pierwszy flagowy model, ale nigdy nie zbudowało równie trwałej pozycji. W najnowszym PB Autoportrecie sprawdzamy, co poszło nie tak. Dlaczego Infiniti wydało 60 mln dolarów na kampanię, w której prawie nie pokazywało samochodu? Jak stworzyło SUV-a coupé pięć lat przed BMW X6? Dlaczego zrezygnowało z sedana z silnikiem GT-R-a? I jak marka, która w 2017 r. sprzedawała blisko ćwierć miliona aut, doszła do momentu, w którym zniknęła z Europy i sprzedaje w USA siedem razy mniej samochodów niż Lexus?

Przez dziesięciolecia kombi było idealnym samochodem rodzinnym. Mieściło dzieci, psa, walizki, rowery, a czasami nawet lodówkę. Później producenci uznali, że do wielkiego bagażnika można dołożyć kilkaset koni mechanicznych — i powstały Audi RS2, Mercedesy AMG czy BMW M5 Touring. Dziś jednak ten gatunek powoli znika z salonów, wypierany przez SUV-y i crossovery. W najnowszym PB Autoportrecie  sprawdzamy, skąd właściwie wzięło się kombi, dlaczego Volvo wystawiło je w wyścigach, jak Porsche pomogło stworzyć jedno z najsłynniejszych szybkich kombi i dlaczego udział takich samochodów w europejskim rynku spadł w ciągu pięciu lat z ponad 10 do około 7 proc. Czy SUV naprawdę jest lepszym samochodem rodzinnym?

Każda nowa generacja BMW M3 miała być tą, która ostatecznie zniszczy legendę. Za miękkie zawieszenie, za dużo cylindrów, za mało cylindrów, turbosprężarki, napęd na cztery koła, kontrowersyjny grill. A potem mija kilka lat i krytykowane M3 staje się dla fanów „ostatnim prawdziwym BMW M3”. W najnowszym odcinku PB Autoportret opowiadamy historię jednego z najsłynniejszych sportowych samochodów świata. Od pierwszego E30, stworzonego z myślą o wyścigach, przez kultowe E36 i E46, wysokoobrotowe V8, aż po współczesne M3 o mocy przekraczającej 500 KM. Jak samochód z czterocylindrowym silnikiem i mocą około 200 KM stał się motoryzacyjną legendą? Dlaczego każda generacja budziła kontrowersje? I jak BMW udało się zamienić sportowy projekt homologacyjny w tak dochodowy biznes? Przyglądamy się również przyszłości BMW M. Nadchodzi epoka elektryfikacji, w której sportowe BMW może mieć cztery silniki i ani jednego cylindra. Czy tym razem miłośnicy marki naprawdę mają powody do niepokoju? PB Autoportret to podcast Pulsu Biznesu o samochodach, ludziach, technologiach i historii motoryzacji. Nowe odcinki w każdy czwartek. Słuchaj na Spotify, YouTubie i pb.pl.

Kiedyś na test nowego samochodu trzeba było czekać, aż najnowszy numer gazety pojawi się w kiosku. Dziś kilka minut po premierze możemy obejrzeć dziesiątki filmów, relacji i postów. Z okazji drugich urodzin PB Autoportretu cofamy się jednak znacznie dalej — aż do 1911 r., kiedy we Lwowie ukazała się pierwsza polska gazeta motoryzacyjna. Opowiadamy, jak „Motor” dochodził do 300 tys. egzemplarzy nakładu tygodniowo, dlaczego pierwszy „Auto Świat” kosztował 90 groszy i jak internet zakończył epokę papierowego imperium. Będzie o automobilistach, gazetach dla właścicieli Fordów, kioskach pełnych kolorowych magazynów, TVN Turbo, YouTubie i o tym, dlaczego dziś największym problemem nie jest już brak informacji, lecz ich nadmiar. A przy okazji świętujemy dwa lata naszego Autoportretu, czyli  ponad sto czwartków opowiadania o samochodach i ludziach, którzy za nimi stoją.

Ciężarówka, którą przed jazdą trzeba było rozpalić. Samochód bez kół. Taksówka z elektrycznie otwieranymi drzwiami. Turbina od śmigłowca i jedenastometrowa rakieta na kołach projektowana na 1200 km/h. Radziecka motoryzacja potrafiła wyglądać jak żart — dopóki nie sprawdzi się, po co właściwie te maszyny powstawały. Dziś w PB Autoportrecie opowiadamy o trzech konstruktorach i trzech obsesjach. Jurij Dołmatowski chciał wymyślić samochód na nowo. Witalij Graczow budował pojazdy, które miały jechać tam, gdzie kończyła się droga. Władimir Nikitin chciał dogonić samolot. Będzie o kosmonautach wyciąganych z bagna, samochodzie z silnikiem od MiG-a i o tym, dlaczego największym przeciwnikiem radzieckich inżynierów często nie była fizyka. Były nim fabryka, infrastruktura i własny system.

W 1983 roku szef Toyoty zadał jedno pytanie: czy potrafimy stworzyć luksusowy samochód, który rzuci wyzwanie najlepszym autom świata? Odpowiedź kosztowała miliard dolarów, wymagała pracy tysięcy ludzi i doprowadziła do powstania zupełnie nowej marki. Dziś w PB Autoportrecie opowiadamy, jak Lexus przeszedł drogę od „Toyoty w garniturze” do niemal 900 tys. samochodów sprzedawanych rocznie. Dlaczego pierwszy LS był o dziesiątki tysięcy dolarów tańszy od Mercedesa? Po co Lexus zbudował supersamochód za 375 tys. dolarów? I dlaczego dziś produkuje również luksusowe jachty? Będzie o miliardowym zakładzie, hybrydach, LFA wartym ponad milion dolarów i o tym, jak stworzyć markę premium praktycznie od zera.

Żuk i Nysa mają swoje miejsce w muzeach. Crafter pisze historię na bieżąco: w czerwcu 2026 roku z Wrześni wyjechał 600-tysięczny egzemplarz obecnej generacji. To więcej, niż przez całą historię powstało Żuków. Dziś w PB Autoportrecie opowiadamy, jak z kanciastego dostawczaka wyrosła rodzina samochodów do niemal każdego zadania. Dlaczego konstruktorzy wsiedli do aut razem z klientami? Jak stworzyć ponad 200 fabrycznych konfiguracji? I co wspólnego ma samochód kuriera z kamperem wyposażonym w łazienkę? Będzie też o miliardowych inwestycjach i przyszłości fabryki. Bo dostawczak ma zarabiać — nie tylko na siebie. Partnerem odcinka jest Volkswagen Samochody Dostawcze.

Nie była najpiękniejsza, najszybsza ani najbardziej pożądana. Za to miała wielki bagażnik, technikę Volkswagena, rozsądną cenę i wszystko to, czego naprawdę potrzebowali kierowcy. Efekt? Prawie 7,9 mln sprzedanych aut i ponad 407 tys. rejestracji w Polsce. Jak Octavia zmieniła Škodę z taniej marki ze Wschodu w jednego z europejskich gigantów? Dlaczego Polacy pokochali ją szczególnie mocno? I jak samochód flotowego Excela został jednym z ostatnich wielkich kombi Europy? To historia auta, którego nie trzeba było kochać. Wystarczyło uznać, że ma sens.

Jest cięższy, mniej sztywny, głośniejszy, ma mniejszy bagażnik i często kosztuje więcej od samochodu z normalnym dachem. A mimo to od ponad stu lat kierowcy chcą za niego dopłacać. Skąd wziął się kabriolet? Skąd wywodzi się jego nazwa i co ma wspólnego z …podskokami. Jak Porsche stworzyło Targi a  Mazda MX-5 uratowała roadstera. Kiedy wymyślono składany metalowy dach?  Odpowiedzi w dzisiejszym odcinku. Opowiadamy historię najbardziej nieracjonalnego rodzaju samochodu. I sprawdzamy, dlaczego brak dachu wciąż budzi pożądanie.

Elektryki płoną, zimą tracą połowę zasięgu, po kilku latach trzeba wymienić baterię, a masowe ładowanie przeciąży sieć. Do tego wcale nie są ekologiczne, są za drogie, a Europa wycofuje się z planów dotyczących 2035 roku. Ile w tym prawdy? Z Maciejem Mazurem, szefem Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności, sprawdzamy najpopularniejsze mity i niewygodne fakty dotyczące samochodów elektrycznych. Rozmawiamy o pożarach, trwałości i recyklingu baterii, polskim miksie energetycznym i przyszłości europejskiej motoryzacji. Pytamy też, czy Chiny wygrały elektromobilność i czy zamiana milionów aut spalinowych na elektryczne rzeczywiście rozwiązuje problem transportu. Mit, fakt czy półprawda? W tym odcinku próbujemy oddzielić jedno od drugiego.

Historia Lotusa zaczęła się od garażu, używanego Austina Seven i 25 funtów wyłożonych przez Hazel Chapman. Później przyszły samochody, które zmieniły sposób myślenia o prowadzeniu, rewolucje w Formule 1, zwycięstwa i woziły Jamesa Bonda. Ale były też finansowe katastrofy i kolejni właściciele próbujący ratować firmę …przed nią samą. W tym odcinku opowiadamy historię marki, która przez dekady udowadniała, że żeby być szybszym, nie zawsze trzeba dodawać moc. To Lotus spopularyzował w Formule 1 monokok, stworzył Sevena, Elana, Esprita i Elise’a, pomagał przy pierwszej Tesli, a jednocześnie regularnie balansował na granicy finansowej katastrofy. Dziś Lotus produkuje ponad 900-konne SUV-y i znów zmienia strategię.  Opowieść o Lotusie to historia genialnych samochodów, wielkich ambicji i firmy, która wielokrotnie spadała — ale za każdym razem zdążyła skonstruować skrzydła, zanim uderzyła o ziemię.

Zanim pojawiło się słowo „vanlife”, Westfalia już wiedziała, jak zamienić samochód dostawczy w mały dom na kołach. W tym odcinku opowiadamy o legendarnym Camping Boxie, Volkswagenach Transporterach, podnoszonych dachach i rozwiązaniach, które na dziesięciolecia zdefiniowały samochody kempingowe. Wracamy też do niezwykłej historii haka holowniczego, którego konstrukcję miała zainspirować… kurza kość. To opowieść o marce, która pokazała, że podróż nie musi kończyć się po wyłączeniu silnika — czasem właśnie wtedy zaczyna się jej najlepsza część. Nowe odcinki w każdy czwartek. Słuchaj na Spotify, pb.pl i YouTubie.

Black Series nie oznacza koloru lakieru. To nazwa zarezerwowana dla najbardziej torowych, bezkompromisowych i rzadkich modeli Mercedes-AMG. W tym odcinku Marcin Bołtryk i Mateusz Żuchowski przyglądają się sześciu samochodom, które otrzymały czarną plakietkę – od SLK 55 AMG Black Series, przez brutalne CLK 63, SL 65 i C 63, aż po egzotycznego SLS-a oraz rekordowe AMG GT Black Series. Wyjaśniają, dlaczego moc była tylko początkiem. Równie ważne pozostawały aerodynamika, chłodzenie, zawieszenie, hamulce i zdolność do powtarzania szybkich okrążeń. To historia Mercedesów, które zachowały tablice rejestracyjne, ale zdecydowanie lepiej niż na miejskiej ulicy czują się na torze.

Historia Roberta Kubicy brzmi jak gotowy scenariusz filmowy. Jest w niej niezwykły talent, droga z krakowskiego placu do Formuły 1, zwycięstwo w Grand Prix, dramatyczny wypadek, wieloletnia walka o powrót i finał, którego trudno byłoby nie uznać za zbyt symboliczny. W tym odcinku Marcin Bołtryk i Mateusz Żuchowski opowiadają o człowieku, który wielokrotnie przesuwał granicę tego, co w motorsporcie uważano za możliwe.  Po poważnym wypadku wrócił  do rajdów, ponownie poprowadził bolid Formuły 1, został mistrzem świata w wyścigach długodystansowych, a w 2025 r. wygrał Le Mans. To opowieść o talencie, ambicji i odporności. A przede wszystkim o tym, że czasami najważniejsze zwycięstwo przychodzi zupełnie inaczej, niż początkowo je sobie wyobrażaliśmy.

W drugiej części historii Porsche 911 Marcin Bołtryk i Mateusz Żuchowski przyglądają się wyścigowemu DNA modelu oraz jego najbardziej ekstremalnym odmianom. Opowiadają o 911 GT1, lekkiej Carrerze RS 2.7, zwycięskim RSR oraz turbodoładowanych konstrukcjach 934 i 935. Wyjaśniają również, czym różnią się GT2, GT3, GT3 RS, Cup, R i RSR oraz dlaczego każda z tych liter oznacza zupełnie inny charakter samochodu. To historia modeli budowanych nie tylko po to, aby imponować osiągami, lecz przede wszystkim po to, by zwyciężać. Od Le Mans i Daytony po Nürburgring – tam właśnie rodziła się legenda Porsche 911.