Advertise on podcast: שיחות מהבגאז' - פודקאסט רכב

קשה לדבר על ענף הרכב הישראלי בלי לדבר על אחת מהסיבות המשמעותיות ביותר להיכחדות של מכוניות בישראל ובעולם: תאונות דרכים. גם אי אפשר להתעלם מן העובדה ששנת 2025 הייתה אחת השנים הקטלניות ביותר, עם 455 הרוגים ב 434 תאונות. מה בעצם הופך מכונית לבטוחה, מי הראשונה שנהרגה אי פעם בתאונת דרכים, אילו שיפורים חלו בבטיחות של מכוניות, האם יש סיכוי לחנך את הישראלים והאם יש לנו סיכוי, באופן כללי כחברה לשפר את המצב? המכונית שלפני בגאז'ה הצטלמנו: שברולט אופטרה, או מה שנשאר ממנה

הגיע הזמן לבקר שוב בשטח, כלומר בפרק על שטח. אבל הפעם באופן יותר מפוכח: כמה השפיעה הטכנולוגיה על רכבי השטח וחווית הג'יפאי, האם SUV הוא בכלל רכב כביש שטח, איפה תוכלו לקבל תספורת ממסוק קרב, איך תתקנו רכב בין הסלעים עם חוט ברזל ואצטרובל ומה קרה לחברה שהתחילה את הכל? תומר הדר ומאור שלום סויסה ישבו מול בגאז'ו של ג'יפ cj5 עתיק

"לאן בדיוק תיסע בישראל עם למבורגיני?" אם מישהו שאל אתכם - סימן שאין לו פרארי ולמבורגיני, או שהוא לא אוהב לנסוע מהר או שניהם, כאשר האופציה של - אין פרארי ולמבורגיני היא יותר רלוונטית. אבל בישראל יש פרארי. ולמבורגיני. ופורשה. אפילו לא מעט. האם באמת כדאי להחזיק בישראל מכונית על? מה הופך מכונית על לכזו במקום סתם מכונית מהירה? והאם יש בכלל הצדקה למכונית במיליון שקל+ שטסה ל-100 קמ"ש בארבע שניות או פחות כשכל טסלה יודעת בקלות? תומר הדר ומאור שלום סויסה בפרק על מכוניות על - ישבו מול בגאז'ה המפואר של למבורגיני הוראקאן

שנת 2026 החלה וכבר כעת ניתן לראות ששוק הרכב הישראלי אינו כתמול שלשום: מכוניות חדשות מהניילון כבר מככבות באפס קילומטרים' יבוא החשמליות ירד, הפלאג אין מתחזק ויש עוד אינספור מגמות שיורגשו בשוק הישראלי בשבועות הקרובים' אבל זה לא הכול: מבני הכוח הוותיקים של ענף הרכב ישתנו, האכיפה תשתכלל ועוד... אז הפעם נסקור את מה שיקרה ב 2026. תומר הדר ומאור שלום סויסה ישבו לפני באגאז'ה של BYD סי ליון 5 מזכירים את שיחות מהבגאז' בלייב - יום שני הקרוב 19.01.26 - בגריי בתל אביב, בואו לבירה ושיחה על עולם הרכב הישראלי עם תומר ומאור - כרטיסים בקישור: https://grayclub.co.il/event/658/18511/

מכירים את אלה עם האגזוזים הרועשים והמכוניות שנראות כאילו יצאו מסדרת הסרטים 'מהיר ועצבני'? מה אתם חושבים עליהם? שהם עבריינים או אולי חובבי רכב עם הפרעה? נוער שוליים? ובכן: מה שבישראל מתקיים שנים מתחת לרדאר הוא למעשה תופעה נרחבת שהחלה אי שם לפני 100 שנים והפכה למגמה עולמית שסוחפת מיליוני חובבי רכב אדוקים, עם תערוכות, אירועים וכמובן, אי אפשר בלי להזכיר, סרטים הוליוודיים. ומה המצב בישראל? פה השוק הזה נוכח/נפקד כי לשפר רכבים זה לא חוקי, אבל יש מי שיודעים לעשות את זה נכון ומוצאים את עצמם במשחק חתול ועכבר עם הרשויות. מאור שלום סויסה ותומר הדר חוזרים לעונה 2 של שיחות מהבגאז' - הרכב הראשון שלפני בגאז'ו שוחחנו: ב.מ.וו 36 E. תומר ומאור יגיעו להופעה במועדון הגריי בתל אביב לפודקאסט על הבמה בלייב - כרטיסים בקישור: https://grayclub.co.il/event/658/18511/

בחורף שעבר התרחש אירוע חשוב, לפחות מבחינתנו: שני כיסאות מתקפלים זולים במיוחד, הועמדו לפני בגאז'ה של מכונית. המכונית הייתה יונדאי איוניק 5, המיקום שנבחר בקפידה היה שדה רטוב למדי באזור תל חדיד והנושא היה מכוניות פלאג אין הייבריד. וכך נולד "שיחות מהבגאז' ". קשה לומר שידענו שמדובר בפודקאסט שיהפוך למה שהפך, אבל במהרה התגלה שהישראלים צמאים למידע על מה שמתרחש בשוק הרכב הישראלי. ב"שיחות מהבגאז' " הפנינו זרקור ללא מעט תופעות המתרחשות בשוק הרכב הישראלי, חשפנו סקופים וניתחנו לא מעט מהלכים שקרו בשנת 2025. כעת, 40 פרקים מאוחר יותר השדה הרטוב והיונדאי נראים קצת כמו זיכרון רחוק, אבל המוטו לא השתנה: מכונית אחת, בגאז' אחד והרבה מידע אמין על מה שמתרחש בשוק הרכב הישראלי. השנה הבאה טומנת בחובה לא מעט הפתעות ואנחנו נהיה כאן כמובן כדי לסקר אותן. הפעם שיחות מהבגאז' מוקדש לשנת 2025, לכל מה שהיה וגם קצת למה שיהיה. תומר הדר ומאור שלום סויסה ישבו לפני בגאז'ה של יגואר F טייפ משוגעת ונדירה במחוזותינו.

בשבוע שעבר הודיעה הנהלת קונצרן פולקסווגן על רה אורגניזציה ,שלא נבעה ממצב מעולה של הקונצרן. פולקסווגן לא לבד, כבר כמה שנים שיצרני הרכב הגרמנים לא מלקקים דבש. איך ענקית של תעשיית הרכב העולמי, מדינה שבעיני רבים היא ערש תעשיית הרכב העולמית הגיעה למצב בו הסינים מזנבים בה? איך הגרמנים השתלטו על שוק היוקרה ולמה בין 1939 ל 1945 כולם היו בחופש? תומר הדר ומאור שלום סויסה בפרק מיוחד של "שיחות מהבגאז" המוקדש לתעשיית הרכב הגרמנית. המכונית שלפני בגאז'ה ישבנו: פולקסווגן חיפושית.

פעם בכמה שנים זה קורה: יצרן רכב מוציא לשוק, בדעה צלולה לחלוטין, מכונית שהיא כל כך מכוערת שזה הופך לאגדה. מה עובר בראש של יצרן רכב שמציג במודע מכונית כל כך מכוערת, האם יש בזה היגיון פרקטי? אילו מכוניות היו כל כך מכוערות שהן הפכו לאגדה והאם מכוער זה בעצם יפה? הפעם גם צירפנו עזרים ויזואליים כדי שגם אתם תוכלו ליהנות וגם תומר הדר ומאור שלום סויסה התכבדו בבגאז'ה של אחת התפלצות המופלאות שנחתו בישראל: פיאט מולטיפלה

מה המשותף לכל מי שנוהג בכבישי ישראל? התשובה פשוטה: כולם למדו פעם נהיגה (או לפחות רובם). לימוד נהיגה עבר בשנים האחרונות לא מעט שינויים, המכוניות בחלקן הגדול כבר לא ידניות, ללמוד נהיגה בכלל לא זול, בטח שלא לבני 17 וכאן גם נשאלת שאלה: האם המכוניות שעליהן לומדים נהיגה בכלל דומות מבחינת התפעול למכוניות החשמליות שעליהן בסופו של דבר הצעירים ינהגו? הפעם אנו גם משיקים את פינת פניות בעלי הרכבים ויש לנו גם תשובות מהיבואנים. תומר הדר ומאור שלום סויסה המכונית ישבו לפני בגאז'ה של מרצדס B קלאס דיזל של המורה לנהיגה צבי לשץ

אי אפשר להתעלם מזה: המכוניות הסיניות כבשו את שוק הרכב הישראלי, אבל כיצד תעשיית הרכב הסינית בעצם החלה? איך יצרני הרכב המערביים תרמו למהפכה? האם במדינות אחרות מדובר בכלל במוצר זול, ולמה יש יבואני רכב שלוקח להם חודשים להביא רדיאטור? ואי אפשר בלי להתייחס לעוד שאלות בוערות (תרתי משמע) כמו מה עושים עם ירידת הערך, והאם האיכות תשתפר? תומר הדר ומאור שלום סויסה ישבו לפני הסינית ג'אקו 5 EV

יצרניות רכב רכבות, שרובן חלק מתאגידי רכב ענקיים עם מספר רב של מותגים, משתפות ביניהם שלדות, מכלולים ואפילו רכבים קומפלט עם שינויים קלים בעיצוב ובכיול, אז אם מדובר באותה מכונית, למה יש לה שני שמות? איך נוצר מצב בו יצרני הרכב החלו לפצל מותגים ואיזו תעשייה גדולה נכוותה מזה? מה מבדיל בין מותג עממי ליוקרתי אם זו אותה שלדה ומנוע וכיצד הסינים האיצו את התהליך? מאור שלום סויסה ותומר הדר שוחחו לפני בגאז'ה של המשוכפלת: סיטרואן C3 איירקרוס

לפני שנים רבות היה היו מכוניות מגניבות - והן היו איטלקיות: פיאט, אלפא רומיאו, לנציה, פרארי ואז לפתע הן לא היו יותר. מה קרה לתעשיית הרכב האיטלקית, למה לכל ישראלי יש זכרונות ממכונית איטלקית כלשהי ולמה כל כך קשה לראות כיום איטלקיות בישראל? וגם איזו מכונית הגיעה לישראל במחיר של מספר בתים שאף אחד מכם כנראה לא יכול לקנות? הסיפור הפעם קצת עצוב. מאור שלום סויסה ותומר הדר בקינה לתעשייה שהולכת ומצטמקת - המכונית שלפני ישבנה ישבנו: פיאט 500 אבארט

גיר רגיל, מצת סיגריות, קרבורטור, ומערת מולטימדיה אפטרמרקט (מישהו אמר דולפינים?) כל אלה היו חלק בלתי נפרד מעולם הרכב, אפילו במקרים מסוימים צ'ופר, היום אי אפשר למצוא אותם, בעיקר בגלל התפתחות טכנולוגית אבל גם בגלל חוסר עניין לציבור, וזו רק ההתחלה: עולם הרכב משתנה, מתחשמל ומשתדרג לאוטונומיה. מה הפריט הבא שיעלם, כיצד הערך של הרכב יושפע ומה הקשר למוסכניקים תאילנדים? תומר הדר ומאור שלום סויסה בשיחות מהבגאז'. המכונית שלפני בגאז'ה ישבנו: סובארו BRZ

בכל מה שקשור במכוניות הדבר הראשון שילדים יודעים לזהות הוא הסמל, אבל מאחורי סמלים של מכוניות יש לא מעט מחשבה וגם לא מעט היסטוריה. יש גם מותגים, מיתוג ועוד לא מעט מילים של אנשי שיווק שכל מטרתן - למכור לנו יותר מכוניות. כיצד סמלים ומיתוג השתנו עם השנים, מה עומד מאחורי ההיסטוריה של מותגי הרכב, כיצד יראו העיצובים של יצרני רכב בעתיד, ומה אסון המיתוג הגדול ביותר של יצרן רכב? תומר הדר ומאור שלום סויסה ישבו לפני בגאז'ה של: קיה 3 EV

מעטים הם האירועים שמפחידים את הישראלים כמו ההגעה למוסך, ויש לכך הרבה סיבות: חוסר ההבנה, הפגיעה בכיס, החשש מהשבתה ממושכת של המכונית, ועוד... תכל'ס, הישראלים מפחדים מהמוסכניק כמו מרופא השיניים, אבל האם הפחד הזה מוצדק? תלוי את מי שואלים. הפעם ננסה לעשות סדר בכל נושא המוסכים וחלקי החילוף - אילו מוסכים יש בישראל, אילו מכוניות מגיעות הכי הרבה למוסך, האם חשמליות באמת לא דורשות טיפול. תומר הדר ומאור שלום סויסה ישבו במוסך שיפורים בבגאז'ו של זחלן סלעים של ג'יפ