Werben im Podcast: Benzingespräche by Van de Schnee Autosport

Eine Woche krank im Bett, die Stimme noch nicht ganz zurück – aber so ganz ohne Podcast wollte ich euch dann doch nicht sitzen lassen! Also gibt’s heute trotz angeschlagener Stimme die mittlerweile 10. Q&A-Runde mit euren Fragen von Instagram und Patreon! Und ihr habt wieder einiges Gefragt! Was passiert mit dem Z3 Coupé? Welche Umbauten und neuen Autoprojekte stehen an? Wie geht’s mit der Halle weiter? Kommen neue Rallyes, Treffen und gemeinsame Podcasts? Und werden etwa am Ende alle Class 2 verkauft? Natürlich geht’s auch um den WTCC, meine Traumgarage, interessante Nischenautos und die ein oder andere verrückte Idee. Aber auch abseits der Autos wird’s persönlich: Zukunftspläne, Familie, meine Vergangenheit und die Frage, was ich eigentlich mache, wenn ich mal nicht in der Halle stehe. Ein bunter Mix aus Benzingesprächen, Zukunftsplänen, persönlichen Fragen und dem üblichen Abschweifen. Verzeiht mir meine noch etwas angeschlagene Stimme. Nach einer Woche Krankheit bin ich noch nicht wieder ganz auf der Höhe, aber ich wollte die Folge unbedingt für euch aufnehmen. Danke für eure zahlreichen Fragen und die vielen lieben Genesungswünsche!

Alle Infos zu Offlane der Tuning-Versicherung bekommt ihr hier Zu unserem Gast Rüdeger von RS-Automobile findet ihr hier Ist dein Auto eigentlich wirklich legal? Und wie schnell kann aus einer Kleinigkeit ein richtig großes Problem werden? In dieser Folge gibt’s für Franz im Auto und mich einige echte Augenöffner! Denn Dr. Rüdeger Strauß von RS Automobile räumt mit so einigen Irrtümern rund um TÜV, Zulassung und Co. auf. Waren die BMW Performance Teile, auf die ich mich immer so gerne berufe, vielleicht doch nie legal? Was ist bei der H-Zulassung wichtiger – Sicherheit oder Originalität? Und gibt’s eigentlich noch die gute alte Mängelkarte, oder wird bei Polizeikontrollen mittlerweile direkt der ganz große Hammer ausgepackt? Außerdem sprechen wir über die Zulassungslotterie in den USA, warum Vergleichsgutachten für Prüfer richtig gefährlich werden können und was neue Gesetze und Verordnungen für unsere geliebten Oldtimer bedeuten könnten. Auch Elektroautos bekommen ihr Fett weg: Was hat es mit Dauerleistung und tatsächlicher Leistung auf sich? Und warum kann genau das brandgefährlich werden? Zum Schluss fragen wir uns dann noch: Ist die Führerscheinprüfung heute eigentlich viel zu einfach? Und warum darf man dabei bitte Assistenzsysteme benutzen?! Eine Folge mit jeder Menge Aha-Momenten, spannenden Diskussionen und einigen Dingen, die selbst uns ziemlich überrascht haben!

12000 Fahrzeuge und über 250 Events auf einer Plattform? Wie sehr kann eine App die Events der Autoszene verändern? Louis entwickelt mit seiner Firma normalerweise Apps für Start-ups. Doch mit Deepdays hat er seine eigene Idee verwirklicht: eine Plattform, die Bewerbungen, Zusagen und die Organisation von Autotreffen auf ein neues Level hebt. Ich habe Deepdays von Anfang an beobachtet und schnell gemerkt: Hier läuft einiges richtig! Mittlerweile setzen Szenegrößen wie die XS CarNight, Iron City oder der Heizr Club auf die App. Tendenz steigend! Doch wie entwickelt man eine App, die Veranstaltern und Teilnehmern gleichermaßen gerecht wird? Welche Herausforderungen bringt die eigenwillige Auto-Community mit sich? Und warum ist simpel nicht immer besser? Wir sprechen darüber, wie viele Events unsere Szene überhaupt verträgt, ob wir langsam den Überblick verlieren und ob dieser Boom langfristig wirklich guttut. Außerdem erklärt Louis, warum Komplexität manchmal der Schlüssel ist, ob Tiefgaragen-Meets zurückkommen und weshalb wir uns in Europa so schwertun, für Events über Ländergrenzen hinauszufahren. Eine Folge über Unternehmertum, Leidenschaft und eine Idee, die in kürzester Zeit zum echten Gamechanger der Auto-Community geworden ist!

Alle Infos zu Offlane bekommt ihr hier Freunde, endlich ist es so weit – zumindest ist der Anfang gemacht! Heute gibt’s schon mal ein kleines „Vorwort“ von Johannes vom Männerhort und mir auf die Ohren, bevor bald unser großes Maschinenhort x Männerhort Benzingespräche-Crossover an den Start geht! Johannes und ich haben uns beim Special Parts Event in Brück getroffen und mit minimalem Equipment maximale Benzingespräche geführt! Was macht die besondere Atmosphäre in meiner Halle und im Männerhort eigentlich aus? Wie wichtig sind Dranbleiben und Durchziehen heutzutage noch? Warum gibt es in Wirklichkeit gar keine Oldtimer- und Youngtimerblase? Und welche coolen Future Classics schlummern eigentlich noch unentdeckt da draußen? Und dann wäre da noch die alles entscheidende Frage: Konnte Johannes mein Weltbild über Rauh-Welt-Porsche ins Wanken bringen? Ist das noch Kunst oder kann das weg? Das alles und noch einiges mehr gibt’s in dieser Folge auf die Ohren! Viel Spaß beim Reinhören!

Heute tauchen wir mal richtig in ein Thema ein, über das wir alle irgendwie sprechen, das manche sogar vernachlässigen und über das wahrscheinlich trotzdem die wenigsten wirklich Bescheid wissen: Bremsbeläge Dafür habe ich Leslie von PAGID RACING zu Gast. Sie ist Performance-ingenieurin für Bremsbeläge und erzählt uns erstmal, wie sie überhaupt in diesem ziemlich speziellen Beruf gelandet ist. Danach schauen wir uns gemeinsam an, wie aus einer Kundenanforderung Schritt für Schritt ein fertiger Bremsbelag wird – und was dabei Reibwert, Material und die richtige Abstimmung ausmachen und klären die Frage wie maN PAGID eigentlich wirklich ausspricht. Außerdem beantworten wir einige eurer Fragen: Street+ oder Motorsportbelag? Braucht ein besserer Belag auch eine andere Bremsscheibe? Warum quietschen sportliche Bremsen eigentlich so gerne? Was macht Motorsportbeläge so teuer, welche Rolle spielt die Bremsflüssigkeit und warum ist der „schärfste“ Belag nicht automatisch die beste Wahl? Natürlich geht’s auch um Straße vs. Trackday, Keramikbremsen und die richtige Kombination aus Belag und Scheibe – und um die Frage, warum gutes Tuning vielleicht erstmal bei Reifen und Bremsen anfangen sollte. Also wenn ihr fahren wollt, ob ihr mit eurer quietschen Bremse wirklich leben müsst, dann hört rein…

Die Hofmeisters Racing Jungs sind zurück! Oli, Laszlo und Julien nehmen euch im dritten Race Report mit zu den 1000 km am Nürburgring. Wie kamen die Jungs mit den neuen Reifen zurecht und wie liefen die beiden Renntage? Wir sprechen über die Rollenverteilung, die sich im Team mittlerweile ganz von allein entwickelt hat – und warum sie immer wichtiger wird. Außerdem: Welches Drama beendete den ersten Renntag? Warum ist Aufgeben keine Option? Hat es diesmal trotz aller Rückschläge noch fürs Podium gereicht? Und welche nicht ganz unwichtige Rolle spielte eigentlich Laszlos Brille an diesem Wochenende? Ein Race Report über Tempo, Teamwork, Rückschläge und jede Menge Geschichten direkt von der Rennstrecke.

Vier Tage, legendäre Karren und jede Menge Chaos: Wir waren mit SONAX bei der legendären Creme 21 Rallye rund um Rostock unterwegs – mit niemand Geringerem als Christoph SONAX als Copilot! Ist die Creme 21 wirklich so legendär, wie alle sagen? Wie hat sich der dakargelbe Class 2 auf den Landstraßen an der Ostsee geschlagen? Und welche verrückten Aufgaben galt es, in der Rallye zu meistern? Verlorene Roadbooks, zu früh, zu spät und natürlich die alles entscheidende Frage: Warum liegt hier eigentlich Split?Gönnt euch unsere extra saubere Rallye-Review – mit jeder Menge Anekdoten, Benzingesprächen und gepflegtem Wahnsinn. Mit freundlicher Unterstützung von SONAX. Vielen Dank!

Ein Jeep Cherokee XJ als Daily-Oldtimer – kann man machen. Anna hat’s gemacht. Doch ziemlich schnell wurde klar: So ein alter Jeep fährt sich nicht einfach nur, er möchte auch beschäftigt werden. Und zwar regelmäßig. Das Auto einfach abgeben und fertig wieder abholen? Für Anna keine Option. Also hieß es: selbst schrauben, Schweißen lernen und sich an Arbeiten wagen, bei denen man vorher vielleicht noch dachte: „Das kann ich niemals selbst.“ Aber kann man sich das alles wirklich einfach beibringen? Und viel wichtiger: Sieht der TÜV das am Ende genauso? Dabei ist Zeit sowieso ein knappes Gut. Zwischen Beruf, Alltag und anderen Hobbys bleibt davon oft kaum etwas übrig – und trotzdem findet man erstaunlicherweise immer noch ein paar Stunden für das eigene Auto. Warum opfern wir diese Zeit eigentlich so gerne? Und wieso fühlt sich ein Abend in der Garage manchmal weniger nach Arbeit und mehr nach Ausgleich an? Mittlerweile ist auch noch ein Golf 2 eingezogen und auf Instagram begleitet Anna ihr Leben und ihre Projekte. Doch warum zeigen wir eigentlich, was wir schrauben? Geht es um Likes und Anerkennung – oder ist Instagram für uns einfach das digitale Schraubertagebuch? Wir sprechen darüber, was uns beim Selbermachen wirklich antreibt, ob Frauen in der Schrauberszene noch immer mit Vorurteilen kämpfen und warum es ein verdammt gutes Gefühl ist, am Ende sagen zu können: Das habe ich selbst gemacht. Und natürlich klären wir die vielleicht wichtigste Oldtimer-Frage überhaupt: Kann man alte Autos eigentlich einfach nur fahren? Oder braucht man irgendwann zwangsläufig einen Daily für den Daily?

Wie viel von dem, was wir auf Social Media sehen, ist eigentlich die ganze Wahrheit? Heute spreche ich mit Anna, auf Instagram besser bekannt als @Ioceanna. Ihren E36 baut sie nicht nach aktuellen Trends, sondern nach einem ganz persönlichen Vorbild: so, wie ihr Opa ihn vermutlich gebaut hätte. Dezent, klassisch und mit einer Geschichte, die weit über das Auto hinausgeht. Doch diesmal schauen wir vor allem hinter die Kulissen von Social Media. Warum vergleichen wir uns und unsere Autos ständig mit anderen? Was können Kommentare beim Menschen hinter dem Account auslösen? Und warum wird manchmal schneller getippt als nachgedacht? Wir sprechen außerdem darüber, wie wichtig ein Partner ist, der das Hobby vielleicht nicht selbst lebt, aber unterstützt, wie Anna ihre Legacy Community aufgebaut hat und was es wirklich braucht, um auf Social Media Reichweite und eine echte Community aufzubauen. Eine Folge über E36, Social Media, Beziehungen, Community und den Druck hinter den Kulissen – und darüber, wie viel uns das Hobby Auto geben, aber manchmal auch abverlangen kann.

Artur und ich kennen uns mittlerweile schon ein paar Jahre – über Instagram, die Hoffmeisters-Community, diverse Events und natürlich jede Menge alte BMW. Nur mit einer gemeinsamen Podcastfolge wollte es irgendwie nie klappen. Bis jetzt. In dieser Folge von Benzingespräche habe ich endlich Artur von ARTonClassic zu Gast. Und eigentlich hätten wir wahrscheinlich noch ein paar Stunden weiterquatschen können. Es geht um unsere gemeinsame Leidenschaft für alte Autos, um wilde Projekte und die Frage, warum Autos für uns zum Fahren und nicht zum Rumstehen gebaut werden. Artur erzählt außerdem, wie aus der Sattlerei seines Vaters irgendwann sein eigener Weg mit ARTonClassic entstanden ist – und wie jemand, der ursprünglich Bankkaufmann gelernt und BWL studiert hat, heute an Innenausstattungen, Motoren und kompletten Restaurationen arbeitet. Dazu gibt’s jede Menge Geschichten aus der BMW-Szene, gemeinsame Erinnerungen, ehrliche Meinungen über Tuning und natürlich das ein oder andere Projekt, über das wir eigentlich viel zu lange reden könnten. Am Ende ist es genau das geworden, was der Name verspricht: ein echtes Benzingespräch unter Freunden.

Spontane Ideen sind manchmal einfach die besten – und genauso ist auch dieser Podcast entstanden. Ein Reel wurde mir angezeigt, ich hab’s geliked, Dennis angeschrieben – und schon sitzen wir zusammen im Podcast. Unter dem Namen „Rennsport mit Schnorres“ nimmt euch Dennis auf Instagram mit in seinen Motorsport-Alltag und zeigt dabei vor allem seine große Liebe zu den 80ern und 90ern. Aber dahinter steckt wesentlich mehr.Warum feiert er diesen Style so sehr? Was macht diesen ganz besonderen 80er- und 90er-Vibe aus – und wo liegen eigentlich die Unterschiede zwischen den beiden Jahrzehnten? Wir sprechen darüber, warum ein Opel Manta früher teilweise ziemlich verrufen war und heute ein absolutes Kultobjekt ist, dessen Preise immer weiter steigen. Und kennt ihr eigentlich die Tetris-Rakete?Nein? Dann solltet ihr definitiv in diesen Podcast reinhören. Dennis und ich nehmen euch mit auf eine Reise zurück in die 80er und 90er, sprechen über Motorsport, Autos, den damaligen Lifestyle und darüber, warum uns diese Zeit bis heute so fasziniert. Am Ende geht es aber um noch viel mehr: nämlich darum, dass das Wichtigste ist, sein Leben so zu leben, wie man es selbst möchte.

Wer entscheidet eigentlich, welche Autos auf der Tuning World Bodensee oder der Essen Motor Show stehen – und warum schafft es dein Auto vielleicht nicht rein? In dieser Folge der Vorgespräche ist Matthias aka @stanceleauge zu Gast. Seine automobile Karriere beginnt standesgemäß mit Hot-Wheels-Autos, Nagellack und dem Drang, Dinge bloß nicht so zu lassen, wie sie ab Werk gedacht waren. Später folgen ein MG TF als erstes Auto und schließlich sein legendärer BMW E28. Heute ist Matthias unter anderem als eine Art „Headhunter“ für Messefahrzeuge unterwegs. Er sucht genau die Autos, die ihr später auf Formaten wie der Tuning Expo, der Tuning Experience und großen Tuning-Messen zu sehen bekommt. Aber wonach wird eigentlich ausgewählt? Muss ein Auto maximal auffallen? Perfekt gebaut sein? Einen bestimmten Stil treffen? Oder braucht es etwas ganz anderes, um aus der Masse herauszustechen?Wir sprechen darüber, wie Fahrzeuge national und international für Messen gefunden werden, welche Rolle Social Media dabei spielt und was am Ende wirklich den Ausschlag gibt.Außerdem geht’s um die großen Fragen der Szene: Warum überleben manche Tuning-Trends scheinbar alles? Wieso sind Widebody und Luftfahrwerk seit Jahren nicht totzukriegen? Haben Trends überhaupt eine Halbwertszeit? Und waren Tuning-Messen früher tatsächlich besser – oder verklären wir einfach die Vergangenheit? Eine Folge über Autos, Auswahl, Trends, Messekultur und die Frage, wer eigentlich bestimmt, was die Tuning-Szene zu sehen bekommt.

Das war’s, liebe Leute: Unterholz 2026 is in the books. Und damit endet nicht nur ein Wochenende, sondern auch ein Kapitel, das uns sieben Jahre lang begleitet hat. Sieben Jahre Unterholz. Sieben Jahre Wald, Automotive, Kreativität – und vor allem Community. Gemeinsam mit euch haben wir einen Ort geschaffen, bei dem es nie nur um Autos ging. Denn Unterholz war immer mehr: ein Gefühl, ein besonderer Vibe und ein Wochenende mit Menschen, die dieselbe Leidenschaft teilen. In dieser Folge blicken wir zurück auf das letzte Unterholz und auf all das, was in den vergangenen Jahren entstanden ist. Ich erzähle euch, warum wir aufhören, obwohl Unterholz schöner denn je war. Warum so ein Event einen enormen Aufwand bedeutet und weshalb man es nicht einfach „ein bisschen simpler“ machen kann. Warum Herzblut für solche Veranstaltungen entscheidend ist – und warum Unterholz vermutlich sogar ganz ohne Autos funktionieren würde und trotzdem Unterholz bliebe. Natürlich kommen auch diejenigen zu Wort, ohne die all das niemals möglich gewesen wäre: ihr. Wir hören Stimmen aus der Community und erfahren, was das letzte Unterholz und die vergangenen Jahre für euch bedeutet haben. Und in der zweiten Hälfte der Folge wird es noch einmal richtig persönlich: Am Samstagabend habe ich mich auf dem Event mit einigen Gästen zusammengesetzt, die vielen von euch bekannt sein dürften. Entstanden sind mehrere kleine Gespräche und Mini-Episoden direkt aus dem Unterholz – mitten aus diesem letzten gemeinsamen Abend. Eine Folge über sieben besondere Jahre, über Leidenschaft, Freundschaften und die Frage, warum man manchmal genau dann aufhören sollte, wenn es am schönsten ist. Danke an jeden Einzelnen, der dabei war. Danke an alle, die Unterholz zu dem gemacht haben, was es war. Das war Unterholz

Zwei Tage am Hockenheimring, zwei völlig unterschiedliche Erlebnisse – und jede Menge Geschichten. Am ersten Tag war ich mit der BMW M GmbH beim AREA M Track Day unterwegs. Mein schwarzer BMW 318is musste sich zwischen GT3-Rennwagen, aktuellen M-Modellen und echten Motorsport-Legenden wie dem BMW M1 Procar beweisen. Warum ich mich mit so einem Auto zwischen erfahrenen Rennfahrern oft wohler gefühlt habe als zwischen Trackday-Rookies und ob der E30 die Belastung ohne Schäden überstanden hat, erzähle ich euch in dieser Folge. Am zweiten Tag stand dann Lernen statt Rundenzeiten auf dem Programm. Gemeinsam mit Michelin und den Instruktoren der BMW M GmbH ging es auf den Handling-, Gymkhana- und Rundstrecken-Training. Dabei habe ich gemerkt, dass ich beim Fahren auf der Rennstrecke einige Dinge jahrelang falsch gemacht habe. Welche Erkenntnisse ich mitgenommen habe, wie ich den Spagat zwischen Content-Produktion und Fahrzeit erlebt habe und welches Auto künftig mein neues Tracktool wird – darüber spreche ich mit euch in dieser Episode.

Franz ist wieder da! Vor zwei Jahren war er zum ersten Mal in einer großen Folge zu Gast – seitdem haben sich unsere Wege immer wieder gekreuzt. Tatsächlich öfter als mit jedem anderen Social-Media-Autoenthusiasten, den ich kennengelernt habe. Mittlerweile würde ich sogar sagen: Aus der gemeinsamen Leidenschaft für Autos ist eine Freundschaft entstanden. Und genau das merkt man auch in dieser Folge. Wir sprechen darüber, welche Hersteller Retro-Design nicht nur versuchen, sondern wirklich verstanden haben – und natürlich darüber, was sich seit unserem letzten Gespräch in Franz’ Fuhrpark getan hat. Außerdem geht es um die Frage, warum selbst eine ehemalige Oberklasse-Limousine wie der BMW E34 zum Tracktool werden kann. Fahren wir moderne Autos eigentlich noch selbst – oder fahren die Autos mittlerweile uns? Doch diesmal geht es nicht nur ums Blech: Wie wichtig ist es als Content Creator, Kooperationen wirklich authentisch vertreten zu können? Kann man Content Creation erfolgreich in Teilzeit betreiben? Und wie geht man damit um, wenn plötzlich der erste richtige Shitstorm vor der Tür steht? Eine Folge über alte und neue Autos, Social Media, Authentizität – und eine Freundschaft, die ohne die gemeinsame Autoleidenschaft vermutlich nie entstanden wäre.