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Top-Thema: BMW erweitert ab 2027 seinen Autobahn- und City Assistenten und will damit komplexe Fahrmanöver auch im Stadtverkehr unterstützen. Navigationsgeführtes Abbiegen, Spurwechsel, Kreisverkehre und Vorfahrtssituationen sollen künftig von der Autobahn bis mitten in die Stadt funktionieren. Dafür setzt BMW auf eine gemeinsam mit Qualcomm entwickelte Architektur mit rund 20-facher Rechenleistung gegenüber der bisherigen Generation. Besonders spannend: Die notwendige Hardware steckt bereits serienmäßig in neuen Modellen wie BMW iX3, iX4, X5, 3er und 7er. Neue Assistenzfunktionen sollen später per Softwareupdate freigeschaltet werden können. Doch was wird das kosten? Drohen hohe Aufpreise oder zusätzliche Software-Abos? Und kann BMW damit wirklich zu Teslas FSD aufschließen? Wir ordnen ein, was hinter der neuen Technik steckt, warum SAE Level 2 weiterhin die volle Aufmerksamkeit des Fahrers erfordert und ob BMW beim automatisierten Fahren endlich den Anschluss an die internationale Konkurrenz schafft. Außerdem in dieser Folge: • Tesla Cybertruck: Elon Musk kündigt an, die Produktion in Texas bis Mitte 2027 auslaufen zu lassen. Die Anlagen sollen künftig für das autonome Cybercab genutzt werden. Ist der Elektro-Pick-up damit gescheitert? • BYD Yangwang U9 Xtreme: Der chinesische Elektro-Hypersportwagen erreicht 503,17 km/h und stellt zwei Guinness-Rekorde auf. Rund 3.019 PS zeigen, wozu moderne Elektroantriebe inzwischen fähig sind. • Škoda Printly Clever: Kostenlose 3D-Druckdateien für Autozubehör! Von Smartphone-Haltern über Organizer bis zu praktischen Alltagshelfern erweitert Škoda sein Simply-Clever-Konzept. • BMW Motorrad EICMA 2026: Die neuen F 450 R und F 450 RR bringen jeweils 48 PS für die A2-Klasse. Dazu kommt die auf 1.000 Exemplare limitierte M 1000 RS mit 218 PS und einem Preis von rund 40.000 Euro. Die große Frage: Kann BMW beim automatisierten Fahren zu Tesla aufschließen, oder wird der neue City-Assistent am Ende vor allem ein weiteres kostenpflichtiges Software-Extra?

Top-Thema: Škoda erweitert sein Hybridangebot für 2027 und sorgt dabei für einige Überraschungen. Der Kodiaq RS kommt erstmals als Plug-in-Hybrid mit 272 PS, bis zu 109 Kilometern elektrischer Reichweite und einem Einstiegspreis von 62.800 Euro. Doch trotz höherer Systemleistung ist er langsamer als der klassische RS-Benziner und verzichtet auf Allradantrieb. Ist das noch ein echter RS oder eher ein komfortables Familien-SUV mit sportlichem Namen? Gleichzeitig bringt Škoda den Octavia erstmals als Vollhybrid ohne Stecker. Mit 136 oder 170 PS, einem Einstiegspreis ab 37.120 Euro und der Möglichkeit, kurze Strecken rein elektrisch zu fahren, könnte er besonders für Pendler und Firmenkunden interessant werden. Allerdings verliert der Octavia Combi gegenüber dem klassischen Benziner 155 Liter Kofferraumvolumen. Auch Kodiaq und Superb bekommen neue Euro-7-Mildhybrid-Motoren mit 160 PS. Wir ordnen ein, welche Antriebe im Alltag wirklich sinnvoll sind, wo die Kompromisse liegen und ob Škoda mit seiner neuen Hybridstrategie den richtigen Weg einschlägt. Außerdem in dieser Folge: * Citroën präsentiert mit dem 2CV Concept eine moderne, vollelektrische Neuinterpretation der legendären Ente. Ein mögliches Serienmodell soll 2028 für rund 15.000 Euro kommen. * Volvo Cars steckt nach Milliardenverlust, Umsatzeinbruch und weiteren 2.500 geplanten Stellenstreichungen in einer schwierigen Sanierungsphase. Kann der EX60 die Wende bringen? * Lynk & Co zeigt den sportlichen Shooting Brake 07 GT in Europa. Ab 2027 soll Volvo Cars den Vertrieb der Marke übernehmen. * KTM bringt die neue 690 Rally mit 79 PS, rund 20 Litern Tankvolumen und konsequenter Rally-Technik für anspruchsvolle Offroad-Touren. Wir diskutieren, ob mehr Hybridtechnik tatsächlich bessere Autos bedeutet oder ob praktische Fahrzeuge dadurch zunehmend teurer und kompromissbehafteter werden.

Top-Thema: Volkswagen stellt den neuen ID. Tiguan vor, der ab 2027 den ID.4 und ID.5 ersetzt. Mit Preisen ab 42.695 Euro, bis zu 607 Kilometern WLTP-Reichweite, neuer MEB+-Technik, echten Bedientasten, Frunk und bis zu zwei Tonnen Anhängelast will VW im Elektro-SUV-Segment wieder stärker angreifen. Doch wie konkurrenzfähig ist der ID. Tiguan wirklich? Die Basisversion bietet lediglich 105 kW Ladeleistung, bis zu 455 Kilometer Reichweite und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit. Im direkten Vergleich mit dem günstigeren Tesla Model Y zeigt sich, dass Volkswagen bei Preis, Reichweite und Ladeleistung unter Druck steht. Wir ordnen ein, ob bessere Bedienbarkeit, Händlernetz und Alltagstauglichkeit den Aufpreis rechtfertigen und was von der angekündigten Version mit über 700 Kilometern Reichweite zu erwarten ist. Außerdem in dieser Folge: • BMW iX5: Der erste vollelektrische X5 startet mit 578 PS, 141-kWh-Batterie, bis zu 845 km WLTP und 460 kW Ladeleistung. Doch sind 102.800 Euro und rund 2,9 Tonnen Gewicht noch zeitgemäß? • Porsche Mission S: Porsche zeigt einen neuen Mittelmotor-Supersportwagen oberhalb des 911. Klassische Rundinstrumente, analoge Bedienung und eine neue dauerhaft angebotene Baureihe sorgen für Diskussionen. • Zeekr 7X (2027): Das Elektro-SUV erhält stärkere Motoren, neue Bosch-Assistenztechnik und bis zu 450 kW Ladeleistung. Die Basis soll unter optimalen Bedingungen in nur 10,5 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden. • Mercedes-AMG GT SUV: Bis zu 1.169 PS, 710 kW Ladeleistung und künstlicher V8-Sound. AMG setzt technisch neue Maßstäbe, doch Design und Preis bleiben umstritten. Alle weiteren Infos finden Sie in den Mobility News auf YouTube.

Top-Thema: BYD präsentiert auf dem Pariser Autosalon den neuen Atto 8 und setzt mit seinem elektrischen SUV-Flaggschiff ein deutliches Ausrufezeichen. Der über fünf Meter lange Siebensitzer kommt 2027 nach Europa und bietet eine 115-kWh-Blade-Batterie, bis zu 653 Kilometer WLTP-Reichweite und in der stärksten Variante 775 PS. Besonders spektakulär ist das neue Flash-Charging: An speziellen Ladestationen mit bis zu 1.500 kW sollen 10 auf 70 Prozent in nur fünf Minuten und 10 auf 97 Prozent in neun Minuten möglich sein. Die entscheidende Frage ist aber: Wie alltagstauglich ist diese Ladetechnik, wenn dafür eine spezielle Infrastruktur benötigt wird? Genau das ordnen wir ein – inklusive Reichweite, Ladegeschwindigkeit, Komfort, Ausstattung, Konkurrenz und der Frage, ob BYD mit dem Atto 8 den Hyundai IONIQ 9 und XPENG G9L ernsthaft unter Druck setzen kann. Auch der noch unbekannte Deutschlandpreis wird dabei eine entscheidende Rolle spielen. Außerdem in dieser Folge: • Tesla präsentiert den völlig überarbeiteten Roadster mit spektakulären Fahrmanövern, Saugsystem und Kaltgasdüsen. Die Rocket-Version soll sogar kurz abheben können. Produktionsstart ist für 2028 geplant. • Hyundai zeigt die zweite Bayon-Generation mit kantigerem Design, mehr Platz, modernerem Cockpit und neuen Komfortfunktionen. Zunächst starten Benziner mit 90 und 115 PS, ein Vollhybrid soll 2027 folgen. • Smart bringt mit dem neuen #2 den elektrischen Zweisitzer zurück. Nur 2,75 Meter Länge, bis zu 290 Kilometer Reichweite und ein Einstiegspreis ab 19.990 Euro sollen die Marke wieder zu ihren Wurzeln führen. • Alfa Romeo begeistert mit dem Cuorerosso Concept. Das spektakuläre 2+2-Coupé zeigt die zukünftige Designsprache der Marke und kombiniert klassische Alfa-Elemente mit modernen Technologien und einer möglichen V6-Hybridperspektive.

Top-Thema: BMW erweitert die Neue Klasse um den neuen iX4. Das elektrische SUV-Coupé startet im März 2027 zunächst als iX4 40 xDrive und iX4 50 xDrive. Bis zu 469 PS, 828 km WLTP-Reichweite, 400 kW Ladeleistung und bis zu 387 km zusätzliche Reichweite in zehn Minuten zeigen, wie stark BMW seine neue Elektroplattform inzwischen aufstellt. Später folgt sogar der iX4 M60 xDrive mit 612 PS. Die spannende Frage ist aber: Warum sollte man zum iX4 greifen, wenn BMW selbst das stärkste Argument dagegen liefert? Der iX4 startet bei 70.900 Euro. Für denselben Grundpreis bekommt man bereits den iX3 50 xDrive mit 469 PS und bis zu 805 km Reichweite. Der iX4 40 xDrive bietet dagegen 374 PS und maximal 638 km. Wer beim iX4 ebenfalls die große Batterie und bis zu 828 km möchte, zahlt mindestens 75.900 Euro. Außerdem in dieser Folge:
• Volkswagen macht den ID.3 zum Elektro-GTI mit 326 PS, Hinterradantrieb und bis zu 601 km WLTP-Reichweite
• Citroën gibt C3 und C3 Aircross die neue Outdoor-Topausstattung mit robuster Optik, aber ohne Allrad oder Höherlegung
• Jaguar startet mit dem Type 01 radikal neu: 1.030 PS, 720 km Reichweite, keine Heckscheibe und ab 165.000 Euro
• Renault zeigt mit dem E-Space Concept eine vollelektrische Großraumlimousine mit sechs drehbaren Einzelsitzen

Top-Thema: BMW schickt den 3er in die achte Generation – und macht beim neuen Modell etwas ungewöhnlich konsequent: Verbrenner und Elektroauto treten optisch, digital und beim Bedienkonzept als eine Baureihe auf, obwohl technisch zwei völlig unterschiedliche Architekturen darunterstecken. Der vollelektrische i3 nutzt die Neue Klasse, während 318, 320 und M350 auf einer weiterentwickelten Verbrennerplattform basieren. Einen Diesel gibt es zum Marktstart erstmals nicht mehr. Preislich beginnt der neue 318 bei 49.900 Euro mit 156 PS. Der 320 bringt 211 PS, während der M350 xDrive mit Reihensechszylinder auf 443 PS kommt. Besonders spannend wird der Vergleich mit den Elektrovarianten: Der i3 40 xDrive startet bei 59.900 Euro, leistet 374 PS und schafft bis zu 710 km WLTP. Der i3 50 xDrive kommt mit 469 PS, 108,7-kWh-Batterie, bis zu 912 km Reichweite und maximal 400 kW Ladeleistung. Die große Frage: Ist das der richtige Weg für die wichtigste BMW-Baureihe – oder ist der Verzicht auf den Diesel gerade für langjährige 320d- und Touring-Kunden ein zu harter Schnitt? Genau das ordnen wir ein. Außerdem in dieser Folge:
• Volkswagen ersetzt ID.4 und ID.5 durch den neuen ID. Tiguan mit bis zu 600 km Reichweite, Allrad und klassischerer Bedienung
• Der Range Rover Sport Electric kommt mit bis zu 550 PS, 609 km WLTP, 800-Volt-Technik und echten Offroad-Fähigkeiten
• Hyundai zeigt die fünfte Tucson-Generation mit kantigerem Design, Benziner, Hybrid und Plug-in-Hybrid
• BMW wertet den X3 M50 xDrive auf 443 PS auf und bringt erstmals ein Black Package mit 22-Zoll-Rädern Alle weiteren Infos finden Sie in den Mobility News auf YouTube.

Top-Thema: Nissan holt den Namen Pixo zurück – diesmal als vollelektrischen Stadtwagen. Mit 3,80 Metern Länge, 82 PS, 27,5-kWh-LFP-Batterie und bis zu 259 km WLTP-Reichweite setzt Nissan bewusst nicht auf riesige Akkus oder extreme Leistung, sondern auf ein klares Stadtauto-Konzept. Spannend wird der Pixo vor allem durch verschiebbare Rücksitze, 356 Liter Kofferraum, 11-kW-AC-Laden, serienmäßiges DC-Laden, Google built-in mit Gemini und umfangreiche Assistenztechnik. Technisch ist er eng mit dem neuen Renault Twingo E-Tech und dem Dacia Spring verwandt. Die entscheidende Frage bleibt der Preis. Nissan nennt deutsche Preise und Ausstattungslinien erst ab Dezember 2026. Sollte der Pixo tatsächlich in Richtung 20.000 Euro oder darunter starten, könnte er für Pendler, Pflegedienste, kleine Familien oder als Zweitwagen richtig spannend werden. Außerdem in dieser Folge:
• Bentley startet mit dem Torcal ins Elektrozeitalter: bis zu 888 PS, 800 Volt, 400 kW Ladeleistung und bis zu 600 km Reichweite
• Geely zeigt eine 2,25-Megawatt-Ladesäule und Testfahrzeuge, die von 10 auf 70 Prozent in nur 4:30 Minuten laden
• Kia bringt den PV7 als großen Elektrovan mit bis zu acht Kubikmetern Ladevolumen, neun Sitzen und 800-Volt-Technik
• Renault holt den R8 Gordini als spektakuläre elektrische Designstudie mit Heckantrieb und 270 PS zurück

Top-Thema: Auf der IAA Transportation 2026 in Hannover standen nicht nur die großen Hersteller wie MAN, Mercedes, Volvo & Co. im Fokus. Wir haben uns gezielt deutsche Startups und junge Unternehmen angesehen, die mit konkreten Lösungen an der Zukunft von Transport, Logistik und Nutzfahrzeugen arbeiten. Dabei geht es nicht um ferne Visionen, sondern um reale Ansätze für Flotten, Speditionen und Fahrzeughersteller: Konvoy entwickelt eine präventive Sicherheitslösung für Trailer, die potenzielle Täter bereits beim Annähern erkennen und abschrecken soll. Die HKL-Gruppe setzt auf selbst produziertes Bio-LNG und spricht von bis zu 1.800 km Reichweite bei rund zehn Minuten Tankzeit. Eine weitere Plattform optimiert speziell für Elektro-Lkw Routen und Ladestopps und kann Ladepunkte sogar im Voraus reservieren. Besonders spannend: Hyperdrives zeigt eine Antriebstechnik, bei der ein anderes Kühlkonzept mehr als 500 kW Dauerleistung aus einem sehr kompakten Elektromotor ermöglichen soll. Dazu kommen Carbonify mit digitalisierter THG-Quote, K2 Mobility mit intelligentem Lademanagement, Juna mit E-Truck-as-a-Service und Compredict mit virtuellen Sensoren für Reifen, Bremsen und weitere Fahrzeugdaten. Die entscheidende Frage ist: Welche dieser Lösungen schaffen wirklich den Sprung aus der Startup-Welt in große Flotten und Serienfahrzeuge? Denn in der Nutzfahrzeugbranche zählen am Ende nicht nur gute Ideen, sondern Zuverlässigkeit, Skalierbarkeit, Kosten und ein klarer wirtschaftlicher Vorteil.

Top-Thema: BYD greift mit dem neuen ETT 44 den europäischen Schwerlastverkehr an. Rund 1.000 PS, mehr als 600 km Reichweite, bis zu 1,5 MW Ladeleistung und rund 20 Minuten von 20 auf 80 Prozent sollen zeigen, dass elektrische Lkw im Fernverkehr endgültig ernst werden. Dazu kommt eine Batteriegarantie von bis zu 10 Jahren beziehungsweise 1,2 Millionen Kilometern. In dieser besonderen Ausgabe der Mobility News direkt von der IAA Transportation 2026 in Hannover schauen wir auf die wichtigsten Nutzfahrzeug-Neuheiten der Messe: Tesla zeigt den Semi für Europa, Kia feiert die Weltpremiere des PV7, Scania setzt auf Effizienz und Elektro-Fernverkehr, Volvo Trucks spricht über bis zu 700 km elektrische Reichweite und Renault Trucks bringt bis zu 660 km plus MCS-Laden. Außerdem in dieser Folge: • Kia PV7 als nächste Stufe der PBV-Familie • Stellantis Pro One mit Box-on-Wheels, Smart Compact Van und digitalen Flottendiensten • MAN mit Smart Charging Cube für elektrische Depots • Tesla Semi Europa mit rund 550 km Reichweite und bis zu 800 kW Ladeleistung • Milence mit Megawatt Charging und wachsendem europäischen Ladenetz • FOTON CAVAN BEACON als neue Plattform für Europa • Mercedes eActros 600 Lowliner mit CCS und optionalem Megawatt-Laden

Top-Thema: Dacia bringt die zweite Generation des Spring – und bleibt seiner Grundidee erstaunlich treu. Statt größerem Akku, 300 PS oder riesiger Display-Landschaft setzt Dacia auf einfache, leichte und bezahlbare Elektromobilität. Der neue Spring entsteht künftig komplett in Europa, im slowenischen Novo Mesto gemeinsam mit dem Renault Twingo E-Tech. Der neue Dacia Spring wächst auf 3,85 Meter, wird deutlich breiter und bietet vier Sitzplätze sowie 337 Liter Kofferraum. Trotzdem bleibt das Leergewicht bei rund 1,2 Tonnen. Der 60-kW-Motor mit 80 PS und die 27,5-kWh-LFP-Batterie ermöglichen bis zu 250 km WLTP-Reichweite. Das ist kein Langstrecken-Rekord – aber genau passend für Stadt, Pendeln, Einkaufen und Zweitwagen-Einsatz. Besonders konsequent: Die Basisversion Expression verzichtet bewusst auf einen großen Zentralbildschirm und nutzt stattdessen das Smartphone des Fahrers. Wer mehr möchte, bekommt mit Journey Navigation, Rückfahrkamera und 10,1-Zoll-Infotainment. Optional gibt es außerdem das Power-Paket mit 11-kW-AC-Laden, bis zu 50 kW DC und Vehicle-to-Load. Außerdem in dieser Folge: • Audi startet in Ingolstadt die Serienproduktion des A2 e-tron – mit bis zu 646 km Reichweite und sehr niedrigem Verbrauch • Zeekr öffnet die deutschen Bestellbücher für den 9X – 897 PS, sechs Sitze und Luxusausstattung ab 119.500 Euro • Opel senkt beim Combo Start den Einstiegspreis und richtet die neue Basisversion gezielt an Gewerbekunden • Volvo modernisiert XC40 und EX40 mit neuem Infotainment, Google Gemini, Matrix-LED und neuer Assistenztechnik

Top-Thema: Der Range Rover wird erstmals vollelektrisch – und versucht dabei bewusst, möglichst wenig von seinem bisherigen Charakter aufzugeben. Statt futuristischem Elektro-Sonderdesign bleibt der bekannte Range-Rover-Auftritt erhalten. Darunter steckt neue Technik: zwei Elektromotoren mit bis zu 550 PS und 850 Nm, eine 118,5-kWh-Batterie, 800-Volt-Architektur, bis zu 600 km WLTP-Reichweite und bis zu 350 kW Ladeleistung. Besonders spannend ist, dass Range Rover beim Wechsel auf Elektro seine Marken-DNA nicht opfern will. Bis zu 900 mm Wattiefe, extrem schnell reagierendes Traktionsmanagement und ein spezieller Single-Pedal-Modus fürs Gelände sollen zeigen, dass dieses Auto mehr sein will als ein fast drei Tonnen schwerer Luxusliner für die Innenstadt. Die entscheidende Frage: Ist diese Kombination aus Luxus, Elektro-Technik und echter Geländefähigkeit ab 163.500 Euro ihr Geld wert – oder wird der Range Rover Electric am Ende schlicht zu schwer und zu teuer? Genau das ordnen wir ein. Außerdem in dieser Folge: • Hyundai startet den IONIQ 3 ab 28.950 Euro und bietet mit größerem Akku bis zu rund 500 km Reichweite • Mazda rüstet den 6e für 2027 mit neuer 78-kWh-LFP-Batterie, bis zu 560 km WLTP und 200-kW-Schnellladen deutlich auf • Der Hyundai STARIA Elektro startet als geräumiger Sieben- oder Neunsitzer mit 84-kWh-Batterie, 218 PS und bis zu 430 km Reichweite • Polestar macht aus dem 4 einen praktischeren SUV mit klassischer Heckscheibe, mehr Kofferraum, V2L und bis zu 630 km WLTP-Reichweite

Top-Thema: Renault macht beim R5 E-Tech genau dort nach, wo es für Elektro-Kleinwagen aktuell besonders wichtig wird: beim Preis. In Deutschland sinken die Listenpreise über alle Ausstattungslinien um 1.710 Euro. Das Basismodell startet jetzt bei 26.290 Euro, während der R5 mit 52-kWh-Batterie, 150 PS und bis zu 430 km WLTP-Reichweite bereits ab 29.290 Euro erhältlich ist. Die entscheidende Frage lautet: Trifft Renault jetzt den Sweet Spot für einen massentauglichen Elektro-Kleinwagen? Der R5 sieht eigenständig aus, verkauft sich bereits ordentlich und wird nun günstiger, reichweitenstärker und besser ausgestattet. Gleichzeitig bleiben V2L und V2G an Bord, höhere Linien bekommen mehr Assistenzsysteme und Google Gemini soll per Update folgen. Außerdem in dieser Folge: • Waymo startet in München mit Kartierungs- und Testfahrten für einen geplanten fahrerlosen Robotaxi-Dienst • Lamborghini bringt den Temerario Tricolore als auffällige Ad-Personam-Konfiguration mit 920 PS • Nissan wertet X-Trail, Juke und Townstar mit neuen Ausstattungen und Modellvarianten auf • BMW bringt mit der Neuen Klasse mehr Assistenzfunktionen serienmäßig und meldet zwei Millionen verkaufte Elektroautos

Top-Thema: Hyundai stellt die fünfte Generation des Tucson vor – und macht beim Bestseller-SUV einen deutlich größeren Sprung, als es zunächst wirkt. Der neue Tucson wächst auf 4,70 Meter, bekommt mehr Radstand, mehr Platz im Fond, größere Fondtüren mit bis zu 83 Grad Öffnungswinkel und eine deutlich kantigere Designsprache im Stil von „Art of Steel“. Besonders spannend: Während viele Hersteller immer mehr Funktionen in riesige Touchscreens verlagern, hält Hyundai bei wichtigen Alltagsfunktionen wie Klimatisierung und Lautstärke bewusst an echten Tasten fest. Dazu kommen das neue Pleos-Connect-System, KI-Funktionen, ein moderneres Cockpit und mehr Komfort im Fond. Die große Frage ist nur: Wird der neue Tucson damit genau der richtige Mix aus moderner Technik und klassischer Bedienbarkeit – oder wächst er langsam zu nah an den Santa Fe heran? Genau das ordnen wir ein – inklusive Blick auf Design, Innenraum, Bedienung, Platzangebot, erwartete Hybrid-Antriebe und die Preisfrage. Außerdem in dieser Folge:
 • Porsche baut mit dem 911 GT2 RS Flachbau ein straßenzugelassenes Werksunikat im Geist des „Moby Dick“
 • Opel senkt den Einstiegspreis des Frontera mit der neuen Start-Version auf 21.990 Euro
 • Xpeng bringt den riesigen G9L mit Elektro- und Range-Extender-Antrieb nach Europa
 • Tesla konkretisiert auf der IAA Transportation endlich den Europa-Start des Semi

Top-Thema: Porsche wertet den elektrischen Macan zum Modelljahr 2027 spürbar auf – und besonders das neue Business-Paket dürfte für Diskussionen sorgen. Panoramadach, Matrix-LED, 14-Wege-Komfortsitze, Leder, Bose-Soundsystem, adaptive Luftfederung und weitere Extras werden gebündelt zu einem Paketpreis angeboten, der je nach Modell einen Preisvorteil von bis zu 45 Prozent gegenüber der Einzelbestellung bringen soll. Die große Frage ist nur: Ist das einfach ein starkes Angebot für Kunden – oder zeigt Porsche damit, dass auch im Premiumsegment der Druck auf elektrische Modelle größer wird? Zusätzlich wächst die Serienausstattung: Abstandsregeltempomat und automatisiertes Parken sind künftig serienmäßig dabei, Smartphones laden kabellos mit bis zu 25 Watt und für Macan, Macan 4 und Macan 4S wird ein 22-kW-On-Board-Lader optional verfügbar. GTS und Turbo bekommen ihn serienmäßig. Außerdem in dieser Folge: • Lamborghini präsentiert den Revuelto SV mit 1.065 PS, V12-Hybridantrieb und extremer Rennstrecken-Technik • Range Rover entwickelt mit dem GT einen flacheren elektrischen Grand Tourer • Aston Martin feiert beim Valen 850 PS, reinen V12 und kompromisslosen Leichtbau • McLaren bringt beim McL 6GT Handschaltung, hydraulische Lenkung und V8 zurück

Top-Thema: Audi bringt den A2 als reines Elektroauto zurück – und setzt dabei nicht auf riesige Batterie, extreme Leistung oder SUV-Format, sondern auf Effizienz. Der Audi A2 e-tron soll mit rund 58 kWh nutzbarer Batteriekapazität, LFP-Zellchemie, cw-Wert 0,24, bidirektionalem Laden und einem vorläufigen WLTP-Verbrauch von nur 12,8 kWh pro 100 Kilometer zeigen, dass Reichweite nicht immer nur über größere Akkus entstehen muss. Je nach Konfiguration stehen bis zu 649 Kilometer Reichweite im Raum. Gleichzeitig startet der Preis bei 38.200 Euro – und die maximale DC-Ladeleistung von 105 kW klingt auf den ersten Blick eher zurückhaltend. Genau deshalb ordnen wir ein: Ist der neue A2 e-tron wirklich ein cleverer Effizienz-Audi mit echtem „Vorsprung durch Technik“ – oder wird der Preis zum größten Problem? Außerdem in dieser Folge: • Geely startet den E2 in Deutschland ab 19.990 Euro und mit 99-Euro-Leasingrate • Bugatti macht aus W16, 1.600 PS und Bolide-Technik mit dem Destrier ein exklusives Einzelstück • Mercedes bringt die offene G-Klasse als viertüriges Cabriolet zurück • Zeekr greift mit dem 9X, 897 PS und Luxus-Lounge BMW X7, Mercedes GLS, Range Rover und Audi Q9 an